Présentation vidéo - Volkswagen ID Aero : la grande berline fait de la résistance
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Par test-8928e84b
"Alors que les ventes des berlines sont à la ramasse"
Vous avez dû passer à côté des ventes de la Model 3.
Et d'une manière générale, quand on voit l'écart d'autonomie sur autoroute entre un VE bas et un VE "baroudeur", on se dit que le berline est loin d'être enterrée pour les gros rouleurs.
Par test-81512d86
Hier en me baladant je suis passé devant une maison devant laquelle étaient garés côte à côte une 308 1 et un Q2, que je voyais tous les deux de derrière. Je me suis demandé pourquoi une s'appelait berline et l'autre SUV.
Par test-a5d4648b
feux arrières piqués chez DS... comme quoi....
Par test-be576496
"Mais une hauteur qui ne dépasse pas 1,70 m pour l'effet berline." ? Vraiment ? Ça serait pas plutôt 1,50 m maxi ?
Par test-1f645e24
Ca fait un moment que je n'avais pas trouvé un modèle VW si réussi extérieurement parlant.
Par test-9e37e9f8
Superbe voiture dirait-on !
On voit toute la puissance du groupe VW qui décline sa gamme ID une cadence infernale et qui sort toute une gamme de VE en un minimum de temps.
Il est certain que les études et améliorations technologiques suivent au même rythme parce qu'ils en arrivent quand même à une autonomie annoncée de 620 km avec une batterie de 77KW qui laisse présumer d'un prix assez contenu et compétitif dans sa catégorie pour cette belle berline qui risque de donner un coup de vieux aux Tesla,
Avec l'usine de batteries qu'elle construit sans déclarations tapageuses, VW fait son chemin et ne tardera pas à devenir le N°1 du VE
Par test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
Next.
Par test-f8fb9683
C'est quand même plus beau qu'une TM3 !
Par test-9a6ad9cd
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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Elle en a plus que ton orthographe .
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Par test-3ff6770a
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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Et quelle sera la personnalité de la future grande berline Pigeot ?
On me souffle dans l'oreillette qu'il n'y en aura plus...
Tu confirmes ?
Par test-a122366d
1 m 70 de haut...
1 m 51 de haut pour EQS.
Cx de 0.23/0.20 pour EQS
Je crois que VW ne sait pas ce qu'est le SCx.
Là, avant même la sortie ils ont perdus sur l'efficience à venir.
Mais surtout pourquoi cette hauteur pour une voiture aussi longue qui se veut être fluide.
Par test-727d38a6
En réponse à test-9e37e9f8
Superbe voiture dirait-on !
On voit toute la puissance du groupe VW qui décline sa gamme ID une cadence infernale et qui sort toute une gamme de VE en un minimum de temps.
Il est certain que les études et améliorations technologiques suivent au même rythme parce qu'ils en arrivent quand même à une autonomie annoncée de 620 km avec une batterie de 77KW qui laisse présumer d'un prix assez contenu et compétitif dans sa catégorie pour cette belle berline qui risque de donner un coup de vieux aux Tesla,
Avec l'usine de batteries qu'elle construit sans déclarations tapageuses, VW fait son chemin et ne tardera pas à devenir le N°1 du VE
Oui effectivement, ils vont dévorer Tesla.
Qui va d'ailleurs continuer à crasher en bourse... direction les 200$.
Je ne suis plus trop berline depuis quelques années, mais là la ligne de l'aero est fluide.
A suivre.
Par test-727d38a6
Quand même plus beau une Tesla M3.
La qualitè VW au rendez-vous, Tesla n'a plus qu'à faire low profile...
Par test-a122366d
En réponse à test-a122366d
1 m 70 de haut...
1 m 51 de haut pour EQS.
Cx de 0.23/0.20 pour EQS
Je crois que VW ne sait pas ce qu'est le SCx.
Là, avant même la sortie ils ont perdus sur l'efficience à venir.
Mais surtout pourquoi cette hauteur pour une voiture aussi longue qui se veut être fluide.
en plus l'EQS à déjà du mal à tenir sa promesse d'autonomie en ayant une batterie de capacité brut de 120 pour 108 réelle kWh et selon moteur de 686 à 780 kms.
Or les premiers essais sans autoroute ont révélé 18,1 kWh/100 kms donc on arrive péniblement à 500 kms. Ce qui est déjà très bien car avec la climatisation engagée.
bon après c'est 2,5 T sur la bascule.
Par test-727d38a6
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Commentaire supprimé.
Vas-y gros malin... envoie ton CV chez Caradisiac...
Un peu de respect pour eux quand même.
Ils ne font que leur travail.
Si pas heureux, va acheter Auto Plus.
Par test-11e57482
serieusement comment peux t'on préférer cette Id à une tesla model S?
Ce n'est pas moche mais cette lubie de berline surélevée ne me parle absolument pas. Si je veux etre en hauteur je prends un SUV et si je préfère un comportement plus dynamique je pars sur une VRAIE berline qu'est la model S ou une audi e-tron GT.
Par test-81760a77
bah...c'est moche, hein?
Par test-21559e5b
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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Au moins, elle aura 5 étoiles.
Par contre, question orthographe, il faudra repasser ton brevet.
Par test-21559e5b
En réponse à test-a122366d
1 m 70 de haut...
1 m 51 de haut pour EQS.
Cx de 0.23/0.20 pour EQS
Je crois que VW ne sait pas ce qu'est le SCx.
Là, avant même la sortie ils ont perdus sur l'efficience à venir.
Mais surtout pourquoi cette hauteur pour une voiture aussi longue qui se veut être fluide.
Au moins, elle aura 5 étoiles.
Par contre, question orthographe, il faudra repasser ton brevet.
Par test-21559e5b
En réponse à test-a122366d
1 m 70 de haut...
1 m 51 de haut pour EQS.
Cx de 0.23/0.20 pour EQS
Je crois que VW ne sait pas ce qu'est le SCx.
Là, avant même la sortie ils ont perdus sur l'efficience à venir.
Mais surtout pourquoi cette hauteur pour une voiture aussi longue qui se veut être fluide.
Il s'agit certainement d'une coquille. Il faut lire 151cm
Par test-c1c9acfc
Même base technique buggée et dépassée que l'ID3/4/5/6.
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Par test-769559dd
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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Vous ne vous arrêtez jamais vous! VAG ne va pas régresser en copiant le travail bas de gamme de DS...même une Skoda fait plus qualitatif que DS...l'image de marque ça ne s'achète pas, ça se construit et là, psa a encore des années pour redorer son blason...d'habitude on dit qu'on touche le fond, mais eux continue de creuser!
Par test-81760a77
En réponse à test-21559e5b
Au moins, elle aura 5 étoiles.
Par contre, question orthographe, il faudra repasser ton brevet.
comme les fanboys nous l'apprennent, tout le monde s'en fout des crash-test, donc Stellantis a raison de se foutre de la gueule de ses clients en leur promettant des jambes cassées et des poitrine broyées au moindre accident 
Par test-0b5cc83e
j'adore, je valide, ce sera un succès
Par test-33e41d5d
En réponse à test-8928e84b
"Alors que les ventes des berlines sont à la ramasse"
Vous avez dû passer à côté des ventes de la Model 3.
Et d'une manière générale, quand on voit l'écart d'autonomie sur autoroute entre un VE bas et un VE "baroudeur", on se dit que le berline est loin d'être enterrée pour les gros rouleurs.
Je suis d'accord, mais par contre pour ma part hayon indispensable ou alors break, mais surtout pas de malle.
Par test-9a6ad9cd
En réponse à
Commentaire supprimé.
La DS9 n'est à tuer que dans votre imagination et n'a jamais été une menace pour Volkswagen.
Par test-a122366d
ça ne m'étonne pas qu'elle fasse 1,70m vu que c'est sur la même base qu'ID5 qui a déjà cette hauteur.
Par test-2060da13
Jantes de 22 " ????
Mais ou s'arrêtera t on ?
Par test-091385f4
On dirait une Lucid Air !
Par test-e1201f1d
Je préfère la signature lumineuse de la ds7 
Le reste, enfin une berline électrique ! Même si un peu haute.
Avec la puissance VW ça devrait le faire.
Peugeot devrait en prendre de la graine.
Par test-d7ba4912
VW ID Aero... et un de peu de plus qui communique de manière tapageuse sur le Cx. Mais quid du SCx ?
Une chose est sur, au vu du gabarit de la chose, ce sera encore un VE trop gros et trop cher pour le commun des automobilistes. Au final, ce sera une sorte de nouvelle Phaeton électrique.
Concernant l'esthétique, comme toutes les VE Volkswagen jusque là, je ne suis pas emballé même si j'apprécie la démarche de simplification des formes. Je trouve l'aspect mou et simpliste, Ni élégant, ni racé, ni sympathique, avec l'aspect lisse et aseptisé d'un cabinet de dentiste. Peut-être que la version finale sera mieux, à suivre.
Quant à l'efficience, je ne partage pas l'assurance des fanatiques de Volkswagen. A mon avis, tant que les constructeurs classiques dont Volkswagen s'en tiendront aux aimants permanents, ils auront beaucoup de mal à proposer une efficience ne serait-ce que similaire à celle des américaines qui utilisent une technologie mixte aimants permanents/réluctance variable. Sur les moteurs à aimant permanent, l'aimant du rotor induit un courant parasite qui génère une force contraire ainsi qu'une surchauffe, d'où les très importantes pertes d'autonomie de la plupart des VE sur les voies rapides. Le moteur à réluctance variable (dont le rotor est ajouré afin de modifier l'itinéraire de passage du courant au sein de celui-ci, c'est ce qui le fait bouger) nécessite un assemblage d'une très grande précision mais en contrepartie, il ne chauffe pas beaucoup et ne produit pas de courant parasite.
Par test-843df2a0
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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Parler de personnalité alors qu'on passe pour un couillon chaque jour c'est beau de ta part !
Par test-8682e4f0
En réponse à test-c1c9acfc
Les vilains ont copié le Ds7 pour les feux arrières ! Mais avec moins de talent.
Cette voiture n'a aucune personalité.
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En parlant de talent, "personalité" ne prend-t-il pas 2 "n" ?
Pour une personne aussi "instruite" que toi, qui pointe sans cesse l'orthographe des autres, il faudra tout de même penser aux cours de rattrape...
Tu passes encore pour une flèche... une fois de plus
Par test-9b080fe1
En réponse à
Commentaire supprimé.
la Ds 9 n'a pas besoin d'être tuée, elle est morte née
Par test-723c95d2
Si on enlève l'avant elle est jolie.
Faut juste voir dedans. Parce que pour le moment c'est du clonage dans la gamme ID et pas du meilleur goût ni de la meilleure qualité.
Par test-e93a5c50
En réponse à test-81512d86
Hier en me baladant je suis passé devant une maison devant laquelle étaient garés côte à côte une 308 1 et un Q2, que je voyais tous les deux de derrière. Je me suis demandé pourquoi une s'appelait berline et l'autre SUV.
Ouais clairement les châssis des suv sont trop bas
Par test-b44b67ac
Le parechoc arrière me choque.
On dirait une voiture des années 90.
C'est un compliment quand on voit les machins ultra torturés d'aujourd'hui.
Avec des plis, des inserts, des grilles, des rajouts, des rajouts de rajouts,...
On a plus l'habitude de voir ça.
Par test-3575eccf
La grande berline longue et profilée est probablement une des approches les plus pertinentes en haut de gamme VE.
Entre la Mercedes EQE et Tesla model S, le ticket d'entrée reste quand même cher. Le groupe Volkswagen arrivera t-il à produire une telle voiture à un tarif et à un poids plus raisonnable ?
A titre personnel, je trouve cette ligne pas déplaisante, même si je préférerais un break.
Par test-8928e84b
En réponse à test-d7ba4912
VW ID Aero... et un de peu de plus qui communique de manière tapageuse sur le Cx. Mais quid du SCx ?
Une chose est sur, au vu du gabarit de la chose, ce sera encore un VE trop gros et trop cher pour le commun des automobilistes. Au final, ce sera une sorte de nouvelle Phaeton électrique.
Concernant l'esthétique, comme toutes les VE Volkswagen jusque là, je ne suis pas emballé même si j'apprécie la démarche de simplification des formes. Je trouve l'aspect mou et simpliste, Ni élégant, ni racé, ni sympathique, avec l'aspect lisse et aseptisé d'un cabinet de dentiste. Peut-être que la version finale sera mieux, à suivre.
Quant à l'efficience, je ne partage pas l'assurance des fanatiques de Volkswagen. A mon avis, tant que les constructeurs classiques dont Volkswagen s'en tiendront aux aimants permanents, ils auront beaucoup de mal à proposer une efficience ne serait-ce que similaire à celle des américaines qui utilisent une technologie mixte aimants permanents/réluctance variable. Sur les moteurs à aimant permanent, l'aimant du rotor induit un courant parasite qui génère une force contraire ainsi qu'une surchauffe, d'où les très importantes pertes d'autonomie de la plupart des VE sur les voies rapides. Le moteur à réluctance variable (dont le rotor est ajouré afin de modifier l'itinéraire de passage du courant au sein de celui-ci, c'est ce qui le fait bouger) nécessite un assemblage d'une très grande précision mais en contrepartie, il ne chauffe pas beaucoup et ne produit pas de courant parasite.
Sauf erreur de ma part, la Ioniq électrique (VE le plus sobre du marché) est dotée d'un moteur à aimants permanents.
Par test-8928e84b
Une autre mise en perspective est utile, si on regarde les 20 meilleures ventes mondiales par modèle en 2021 on trouve en berlines :
2. Toyota Corolla
4. Toyota Sentra
5. Toyota Camry
9. Tesla Model 3
10. Honda Accord
11. Honda Civic Sedan
16. VW Lavida
17. Hyundai Elantra
Il semble donc que tous les acheteurs du monde ne soient pas obsédés par le baroud, le plastique brut et la hauteur de caisse.
Par test-bba2769c
Ah non quand même pas ! La
Lucid Air a un design unique en son genre, c'est modèle aux proportions élégantes elle et rentre dans la catégorie des gros modèles premium.
Ici on est dans une vision électrifiée et surélevée de la Passat qui s'inspire du design de la gamme ID... Ça fait moins rêver mais ça se vendra sans doute. 
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