Commentaires - Renault et Nissan devant la justice pour les défaillances du moteur essence 1.2 TCe / DIG-T

Chouette. Voilà un article qui va servir de défouloir à giniac et Cie. On va rigoler.

Entre ces moteurs et les PureTocs d'en face, je ne regrette franchement pas la "fiabilité" des thermiques

D'un côté SAV catastrophique, et prendre des gens pour des cons en on en arrive là! Prochain devant la justice cela risque d'être Stellantis avec le puretech!

Renault a la solution, qu'ils s'approvisionnent chez Mitsubishi au titre de l'alliance ! C'est souvent le yoyo (voir les Laguna), ils sortent une merde, puis se rattrape (1.3 tce qui est reconnu fiable) et le prochain 3 cylindres 1.2 tce a intérêt à être fiable, ils devraient le renommer car ça laissera un goût amer à certain!

Ben des thermiques fiables ça existe, Toyota par exemple parmi tant d'autres!

pas defouloir juste rendre la justice au milieu du village , le CRIC EN CARTON dois rendre

des compte fissa , leur moteur en carton a fait que beaucoup de monde son rester sur la BAU..

mais je suis sur une chose le Cric va sortir une carte Magic pour pas etre responsable..

car l'etat a 15% du Cric...

Beaucoup de familles françaises (et aussi à l'étranger) ont souffert car ils ont du mettre la main à la poche, tout comme le puretech!

L'exception ne fait pas la règle. Des moteurs fiables il y en a plein (d'autant plus hors d'Europe où l'on est pas obliger de vendre des moteurs de mobylette pour tenir les normes des scribouillard de Bruxelles).

Le mien en l'occurrence est apriori exempte de tout défaut : VQ37VHR que l'on retrouve sur les Infiniti également.

Un procès plus intéressant que celui de Johnny Depp

Moi, pour le 3 cylindre tce, je claque des dents....A voir dans le futur. Quand le client en fait les frais, même si rien à débourser, c'est une perte de temps et de confiance.

Ben tiens !

Si toutes les thermiques cassaient leur moteurs au bout de quelques années, je me demande bien comment on pourrait avoir un parc auto avec une moyenne d'age de 11 ou 12 ans...

Personnellement ca fait des decénnies que je roule en japonaise et je n'ai jamais connu de panne mécanique.

La justice imposera à Renault le paiement en nature (1 bidon de 5 litres d'huile Total) comme dédommagement.

Il faudrait surtout pas achever le soldat Renault (réformé P5) déjà en sale état et dont l'état est actionnaire.

On attend maintenant le tour de Peugeot pour ses THP et Puretech !

J arriverais jamais à comprendre pourquoi un constructeur sort un moteur de conception défectueuse n arrive pas à rectifier le tir par la suite et continue à vendre des voitures sans se soucier de ses clients.

Ce genre de problème peut arriver à tous les constructeurs et généralement ils font rapidement le nécessaire

Je roule en Volvo XC 90 thermique depuis 2005, il se porte toujours comme un charme !

17 ans, vous en seriez déjà au 3ième VE !

Envoyez vos réclamation sous enveloppe, accompagné d'un chèque de 750 000 dollars (pour les frais de justice) à :

Monsieur Carlos

19, avenue de la caisse en Bois

10107 Beyrouth

Liban.

Enfin Mitsubishi motor.

750k€ c'est peut pour quelqu'un de sa Classe.

Écoute ta mis 40k € dans ta Tesla, voir plus.

A ce prix t'as largement du thermique fiable.

Suffit de se renseigner un peu.

Neuf comme occasion et largement plus fiable et durable que ton VE.

M'enfin après c'est les anti VE les méchants hein...

Faut pas généraliser mec tout les moteurs ne sont pas des Purtech

Je ne suis pas concerné, mais pour le principe, et pour un éventuel usage contre le puretech de mes parents, affaire à suivre.

Merci Nissan pour cette modernisation low-cost. Apart un V6 asmatique et antédiluvien Nissan n'a rien fournis de correct à l'alliance, et pire avec ce truc.

Ça s'appelle l'appât du gain !

C'est ce qui arrive à force de presser les fournisseurs comme des citrons.

suite aux mésaventure de R21 et R25, Renault sur phase 2 avait resserrer tout les boulons et ce des la sortie de la R19, clio sortie en 91, nickel laguna 1 nickel, safrane ( quelques conneries) mais bien.

Et puis arrive Laguna 2, vel Satis, espace 4, et clio 2 1.5 dci.

Et là Renault a ruiné 15 ans de qualité reconnue.

Alors que laguna 2 plaisait de par sa ligne, tout le monde se l'arracha , mais au bout de 18 mois la réputation qualitative fût anéantie à jamais.

Il fallut 5 ans à Renault pour réagir avec laguna 3, recarrossage désastreux de la 2, mais intérieur très bien construit, et fiabilité retrouvée.

Mouais je trouve qu'on en a trop fait sur cette affaire

Verifier le niveau d'huile régulierement ça devrait etre un reflexe, au moins au début quand on utilise un vehicule, histoire de savoir si y'a besoin d'acheter un bidon au cas ou

Mais comme l'epoque moderne a donné des gens qui n'en ont rien a faire de leur voiture, ça a donné des casses moteurs en séries alors qu'il y a 30 ans, personne n'aurait bronché, tous le monde vérifiait son huile

bon moi je comprend pas pourquoi le niveau d'huile n'est pas une indication de base dans l'instrumentation d'une voiture mais c'est un autre sujet

donc bon c'est un moteur pas ouf, qui consomme un peu d'huile, comme y'en a eu des tas

bon courage aux victimes... ils feraient bien de rencontrer les proprio de laguna 2 des années 2000..

la aussi les moteurs pétaient comme du verre...

à cette époque pas class action...

la meilleure solution c'était trouver un moteur à la casse y laisser 2500 balles et se débarrasser de cette merde>

a l'époque c'était moins médiatisé...

et internet bas débit...

la c'est sur meme en montant un moteur de la casse...

c'est invendable un 1l2 tce...

ils boivent tous entre une demi litre et 2 litres aux 1000 quand ils sont pret à casser!!

donc oui j'espere qu'ils vont aller jusqu'au bout...

bien sur leur caisse va etre immobilisée bien 4 ou 5 ans!! sous scellés pour expertise!!!

faut pas demander que le moteur neuf mais un max de pognon pour préjudice...

subi!!

çà pourrait aussi inspirer aussi les proprietaires de pure toc!!!

et son moteur à la courroie bio dégradable!!!

t'es gentil...

le 1l2 tce boit au début son demi litre au 1000...

les premieres casse dés 20 000 éffectivement c'est des gars qui verifiaient pas leur niveau..!!

mais çà s'arrette pas à un demi litre... c'est vite 1 litre au mille...

voir 2 litre par forte chaleur sur autoroute à 130...

d'ailleur tu les repérent vite les 1l2 tce... et leur fumée bleu...

çà passe plus le ct aussi...!!

non c'est pas normal...

c'est le moteur qui est mal conçu dés le départ...*

renault a 400 000 moteurs à changer...

c'est pour çà qu'il fait rien...

il préfére endormir les clients!!!

et ne payer que ceux qui iront jusqu'au bout de la procédure;..

à tout casser 3%!!!

exemple vw et son 1l4 qui bouffait de l'huile lui aussi...

ils ont revu le circuit de lubrification et changer les pistons...

et mis une huile moins fluide...

çà bouffe un peu plus d'essence...

mais la fiabilité est revenu...!!!!

mais bon vw c'est pas renault...

renault a toujours eu une image merdique... mais vendait grace au 30% de remise voir 45%!!!

vw ne peut pas se permettre d'avoir une image entachée...

ils ont eu le diesel gate...

mais s'en sont sorti grace à la bonne fiabilité de leurs caisses!!!

Même pour 6 ou 7000 balles t'en as du thermique tout à fait fiable, tu te trouve un bon vieux 5 cylindres Volvo ou autre, Mercedes, Toyota / Lexus, Honda... Y'en a a chier a la pelle et même avec 250000km au compteur au moment où tu l'achète ils en feront encore plus qu'une de ces bouses downsizées acheté neuve et qui sera rincée avant les 200000... Le vrai problème de ce genre de voitures, pour moi c'est le client, il achète à la gueule du truc sans même se poser la question de savoir ce qui tourne sous le capot.

j'ai le 0.9 tce 3 cylindres sur clio de 2014 et 150 000 km et captur de 2018 et 91 000 km et le niveau d'huile ne bouge pas, donc rien à craindre sur ce moteur et je ra

Ma Ford de 2003 a tenu un peu plus de 350000 kms et 16 ans avant de demander sa retraite, surtout du fait d'immobilisations un peu trop récurrentes et surtout pas données.

Mais voilà 6 cylindres, 3 litres de cylindrée pour 200 CV (et e85). La longévité était d'une logique évidente. Aujourd'hui ces moteurs n'existent plus, leur fiabilité non plus.

et je raconte pas des cracques (cric crac le sudistedeslandes)

Mais grave! Mitsubishi qui en attendant revend à d'autre des moteurs! Tu regardes ma techno du moteur 4B40T (1.5l 150 à 160 ch), ils y ont adjoint une injection directe ainsi qu'une injection multipoint, ça résout également les soucis de calamine dans le haut moteur (après c'est eux qui ont démocratiser et ont été les premiers à diffuser l'injection directe essence les GDI sur les autos de série, ils maitrisent bien).

Chez Mitsu ils doivent aussi se bouger le c*l et sortir des modèles sympas (Lancer standard et consors , et une vrai Colt!) . Dire qu'ils fournissaient à Chrysler moteurs et plateformes, ils sont aidé PSA à se lancer sur les SUV et aujourd'hui ils manquent un peu de couille!

Je suis bien d'accord avec la partie sur la jauge ça permettrait a ceux qui veulent pas se salir les mains de garder un oeil dessus et d'éviter des déconvenues facilement, idem pour la température d'huile qu'on trouve que sur les modèles typés sport, j'ai jamais compris pourquoi. Ça éviterait a beaucoup d'idiots d'être persuadés que quand la température d'eau est chaude c'est que le moulin est à température, et donc de taper comme des ânes dans un moulin encore froid, et flinguer turbos, coussinets et autres joyeusetés.

Le 0.9 tce n'a pas les même soucis que le 1.2 tce, à part une conso importante relevé par de nombreux clients notamment avec bva! Après 100 000 et 150 000 km ce ne sont pas kilométrages extraordinaires!

et les moteurs sont certainement plus sollicités en région parisienne que dans les landes !!!.

Ce n'est pas aussi simple que cela, entre les soucis non reconnu et les prises en charge merdique, pas étonnant qu'ils en sont au judiciaire!

Alors Pourquoi ton groupe Vag fétiche continue-t-il à commercialiser depuis plus de 20 ans des modèles soit truqués, soit à la fiabilité douteuse ?

D'ailleurs : pourquoi Vag a-t-il inventé le Dieselgate ?

10 kms en région parisienne c'est pas 10 kms en pleine campagne aussi

VAG ont été pris, tout comme d'autres constructeurs (voir la comsission Royale, Renault, PSA également épinglé sur 1.6 et 2.2 hdi)) , après VW n'est as reconnu comme le meilleurs motoriste non plus!

Au final à part de grosses amendes aux USA, le groupe VW a continué à vendre vu les normes NEDC merdique, que tous les constructeurs décriaient comme impossible à atteindre dans la vie réelle.

Entre ce sujet et continuer à vendre des moteurs défectueux avec risque de casse et de perte d'assistance au freinage je ne sais pas qui est le le plus grave...!!!

Conduite citadine, défini comme utilisation sévère, c'est pas mal!

Venant d'une personne dont la fiabilité des moteurs de son groupe fétiche est le cancre de l'automobile, fallait oser...

il faut savoir que c'est pas l'eau qui doit etre chaude avant de tirer sur un moteur mais l'huile...

donc c'est plutot 10 bornes que 5 l'été... et 15 l'hiver...

quand les préparateurs passent une caisse au banc...

ils mettent des coups de gaz à la descellération c'est pas pour faire du bruit!!

non c'est pour faire monter la pression d'huile et refroidir le moteur!!!

le tce bouffe de l'huile car ce moteur est mal conçu au niveau lubrification...

il chauffe trop...

donc la casse c'est pas que le niveau d'huile...

vous casserrez avec... meme si vous faites le niveau d'huile souvent!!!

vous casserrez juste à 150 000...

au lieu de 50 000 à cause d'un niveau d'huile non surveillé!!

le diesle gate n'a interessé que les écolos;..

les proprios de vw... intelligent n'ont pas fait ce rappel...

eh oui éviter de faire marcher la vanne egr;..

c'est avoir une meilleure fiabilité... consommer moins et avoir un moteur qui péte le feu...

tous ceux qui défapent et suppriment la vanne egr...

ont des moteurs qui respirent!! et qui durent longtemps...

comme les bons diesels des années 2 000..

ceux qui ont fait le rappel ont été puni...

J'ai possédé un moteur 1.2 Tce (voiture de ma femme) et il n'a jamais consommé plus de 0,1 litre d'huile pour 1 000 km entre le 96 000 (achat) et 155 000 km (vente) durant lesquels on l'a utilisé.

La proportion de moteurs cassés est importante comparativement à la moyenne des moteurs du marché, mais tous les moteurs ne sont pas défectueux.

Il semblerait que, pour ce qui est de la consommation d'huile, ce soit davantage un problème de fabrication plutôt qu'un problème de conception : il se dit que l'apairage pistons/chemises n'aurait pas été correctement effectué en usine, que des segments racleurs auraient été monté à l'envers, voire que certains segments fournis auraient été trop tendres. Renault doit savoir tout cela, et, si la traçabilité est correctement gérée, doit pouvoir connaître les opérateurs et les fournisseurs de segments par numéro de série sur chaque moteur produit.

Pour ce qui est des casses survenant sur autoroute, avec souvent fusion d'une tulipe de soupape d'échappement, la conception est dans ce cas-là sûrement en jeu. On relève notamment des soucis de remontée d'informations depuis le détecteur de cliquetis. Si les cliquetis sont trop nombreux, le calculateur les ignore, car programmé comme cela, la logique étant que ce serait le capteur qui serait défectueux dans ce cas.

Certes moins d'options qu'avant, mais il y en a toujours chez les Japs (Mazda, Toyota,...)

Cette remarque venant d un fanboy décérébré me laisse pantois et perplexe :)

N'empêche, pour ceux qui sont impactés, la perte de confiance doit être totale.

J'ai eu une nissan avec ce 1,2L et jamais de conso d'huile, vendue à 60 000 km. Idem pour des amis qui avaient la même que moi, qui avait 1 an de plus et vendue à 130 000 km.

Ça cric ou ça casse

et les casses moteurs sur les 3008 ou 5008!!! même de la gendarmerie à 20000km on en parle ????

Quelle mauvaise foi

SAuf erreur de ma part, l'huile chauffe bien plus vite que l'huile. Et donc si l'eau est chaude, l'huile aussi.

Mais c'est sans compter le nombre de voitures, qui n'affichent pas la température d'eau, tout juste un voyant "bleu" au démarrage, et un voyant "trop tard" qd c'est bcp trop chaud !

Le dernier en date que j'ai conduit comme cela c'est si ma mémoire est bonne une clio DCI.

Pour moi, une sonde de température est aussi sinon plus importante qu'une jauge de carburant. Sans doute parce que j'aime ma mécanique et que je sais comment ça fonctionne...

Concernant ces moteurs 1.2, il y a certes le risque de casser par manque d'huile, avec comme solution facile de vérifier le niveau régulièrement. Sur mon ancien ZAFIRA 2.0DTI (moteur qui bouffait un peu d'huile), le niveau était vérifié à chaque démarrage, et un message t'alertait à 10% du mini d'huile. De quoi en ajouter un peu avant la casse ! C'est très dommage que ces infos soient supprimées des TDB au principe que les moteurs sont fiables, et que donc cette info n'est plus utile.

Mais sur ces moteurs 1.2, le risque est aussi d'un encrassement, et d'une casse moteur suite à la conso d'huile, même en ne passant jamais en dessous du niveau.

Pas très rassurant, mais en gros, même ceux qui vérifient régulièrement, s'il y a consommation, il y aura casse, à moyen terme :(

Quand ca suce plus d'un litre aux 1000, c'est pas simplement une "vérification périodique".

La caisse s'autovidange en continu donc ca devient un problème.

Vérifier son niveau oui, refaire les niveaux tous les 2 pleins max, non.

+1,

D'accord avec toi Nadir, la mauvaise foi en personne!

J'ai eu l'occasion de travailler quelques temps avec cette alliance à ses débuts, quand je voyais la frustrations des ingés Nissan qui voyaient imposer des choix non cohérent ou pertinent techniquement, je ne pouvais que compatir avec eux! Ils ont néanmoins réussi à faire mettre les chaines sur les moteurs!

Vous faites référence à Opel avec le Zafira . Et oui on l'aurait presque oublié celui-là , ça venait d'un mauvais alignement des segments . Mais toutes les marques quelles quelles soient , sont ou ont été confrontées à des problèmes dus aux.... économies . Il fut un temps où il y avait un segment de feu ,2 d'étanchéité et un racleur . Aujourd'hui c'est 1 ,1 et 1 . Une rainure en moins un segment en moins ,de l'acier au plomb ,des ajustements plus qu' aléatoire et hop !!! c'est parti . Moi qui vient du BTP ,CASE qui avait repris POCLAIN a connu ça aussi , économie de segments : bilan , des pelles qui venaient en entretien repartaient avec un moteur neuf et le client ne le savait pas donc pas de plainte !!!!

Mais quel conducteur sérieux lève régulièrement le capot ???? Tant que le véhicule à la clim , des écrans partout , des aides à la conduite en veux tu en voilà avec la sono pour bien couvrir le bruit du moteur et du reste d'ailleurs , c'est tout bon . Faudrait peut être en revenir aux fondamentaux ; le conducteur doit TOUT surveiller

Ce n'est pas depuis que cela a été repris par CNHI? moteurs fabriqués par FPT aujourd'hui...

J'en connais, pourtant certains étaient dans le domaine et s'en vantent même de ne pas ouvrir le capot!

"c'est neuf il n'y a rien à vérifier" -> à savoir que justement il faut veiller au niveau!

Salut, "ils" font le nécessaire...." faut demander à carlito le king de versailles, le nécessaire lui s'était surtout dans et pour sa poche......: le DCI hs, l'assistance colonne de direction HS,le frein parking HS, etc....rien ne bougeait et pourtant la sécurité du client?????

là enfin, on y est: un super site bien documenté, quelques échanges entre victimes de pannes récurrentes et le comment renault se fichait du (ex)client, et surtout un pro de l'informatique, de la patience, chapeau! levenrek....merci pour ces personnes qui avec des moyens modestes ont été victimes de "krapules" en espérant que pour une fois les coupables crachent au bassinet, hein carlito!

VW bonne fiabilité ????? Tu rêves ou quoi ? Ils sont à peine au niveau de Renault, entre les culasses poreuses, la conso d'huile, les défauts,de pompe à eau, les DSG qui pétaient mieux que les obus russes en Ukraine, etc etc...

VW fiable...

Toujours bien plus fiable que renault, c'est une évidence ....dans le monde entier.

Non non, tout aussi catastrophique... Je vois nettement plus de VW en panne au bord de la route que de Renault... Comme Béhème d'ailleurs

Mais attention, je ne dis (de trèèèèès loin) pas que Renault est fiable hein

avant tu avais sur les caisses température de l'eau , de l'huile, compte tours avec zones d'exploitation du moteur, témoin de niveau d'eau , d'huile moteur , d'huile boîte.

Il n'y avait pas d'électronique mais si tu avais lu ta notice tu pétais jamais un moteur.

Là j'ai pété deux moteurs ,un sur une Allemande, l'autre sur une Française.

J'ai à chaque fois eu le témoin trop tard pour l'huile et dernièrement il n'y avait plus une goutte d'eau et le témoin d'huile m'a alerter mais c'est éteint 200 m plus loin, du coup sachant qu'il me restait 500 m j'ai roulé au max en roue libre, et levé le capot.J'ai remis 4 bouteille d'eau avant d'arriver au niveau.

J'ai malheureusement quitté ce monde de brutes du BTP il y a 4 ans cause RETRAITE mais avec CASE cela se passait dans les années 80 début 90 avec des moteurs CUMMINS . Je pense que le problème doit être résolu depuis longtemps De plus ayant changé d'entreprise en 94 ma nouvelle boite utilisait CATER, LIEBHERR et quelles CASE qui n'ont pas fait parlées d'elles .

Gignac ça le dérange pas que les moteurs vw consomme jusque 1 l aux 1000kms

ma golf faisait jusque 1.5 l et le sav trouvait ça normal + les appoints obligatoires en concession sous peine de faire sauter la garantie

Perso mon 2.0 tsi consomme environ 0, 3 0,4l au 1000km ça va encore quand j entend certain qui en mettent le triple !!

Non ton huile moteur mets plus de temps à chauffer que ton eau, avant de taper dedans c'est bien d'attendre une bonne vingtaine de minutes, ça permet d'avoir une huile un peu plus fluide qui lubrifiera/refroidira mieux. Tu peux aussi compter là dessus pour la mise à température des pièces moteur, afin que les dilatations des différents métaux soient en place et les pièces en frottement à leur cote optimale.

Bonjour . Non mais ça va pas de publier ces lignes à 8h00 du mat . Ce que vous essayez d'expliquer date de 40 ans et ça s'appelait le .. RODAGE . pendant les 5000 premiers kms ,on demandait au conducteur de faire chauffer tranquillement le moteur et surtout ne pas y tirer dessus comme un bourrin . Maintenant on tourne la clé ,on tapotes sur l'écran 50 pouces et le restant on s'en branle . Après faut pas s'interroger sur toutes ces pannes à répétition . Perso j'avais un Xsara picasso 1.6 hdi ,embrayage bi-masse : pas de panne ,on débraye au démarrage parce que ça passe instantanément de 150 tr à 800 tr/mn et le tour est joué mais combien le savent ...

En fait ça dépend des voitures. Parfois l'eau chauffe plus vite que l'huile et parfois c'est l'inverse.

Cependant : c'est la température l'huile qui compte avant tout car c'est l'huile qui lubrifie les pièces en mouvement. L'eau ne sert qu'à refroidir le moteur.

bin tu dois souvent rouler en allemagne;.. la bah y a 90% d'allemandes alors moins de rino en panne...

sinon moi je vois surtout des rino capot ouvert sur la BAU en france..;

et un peu de pijo surement les pure toc!!

et chose nouvelle!!!

des tesla... !!! çà bug pas mal ces caisses!!

pas de zozo.. la c'est normal çà sort pas du département et çà prend pas l'autoroute...

je vois rarement une allemande...

quand c'est le cas... c'est de la vielle allemande rincée...pas entretenue...

avec des wesh wesh...

rarement de la caisse récente!!

les tours minutes je m'en fous un peu...

c'est surtout que démarrer sans embrayer...avec une huile froide...

c'est fatiguer la batterie et le démarreur inutilement...

sinon respecter les temps de chauffe c'est la base...

avoir un parking fermé.. c'est bien aussi...

le moteur s'use surtout froid...

les gros kilométrages... c'est que les gros rouleurs qui font 200 kms par jour..

95% du temps leur moteur tourne à chaud..

c'est pas le cas de ceux qui font 20 bornes par jour et roulent 50% du temps à froid...

super... bon moi c'est vite fait;..

je me serais pas fait pigeonner...

tu casses le moteur sous garantie...

2000 bornes aprés un appoint d'huile..

quelques boites dsg changées sous garantie...

et dzs moteurs de tsi qui au début consommait de l'huile...

vw aprés le diesel gate voulait un image irréprochable...

chez rino ils ont laissé courir comme dab!!

la procés collectif pour le tce!!

çà va leur faire mal...

et leur image est morte;..

mais bon çà ils s'en foutaient c'était déja mal barré!!

mais ils s'en sortaient avec les méga remises...

la vendre au prix fort de la camelote!!

çà le fera plus!!!

tout à fait çà veut dire que y a 50% de caisse de plus de 11 ans...

donc avec plus de 200 000 kms!!!

les pure toc ou tce c'est un moteur tous les 100 000!!!

meme si rino ou pijo prennent leur responsabilité;... et payent... c'est rebelote 5 ans plus tard à 200 000!!

cherchez pas plus loin pourquoi pijo ou rino vendent plus rien en europe!!!

entre les prix démentiel et la fiabilité merdique...

faut vraiment se renseigner pour encore acheter cette camelote essence!!

eh oui faut acheter en essence aujourd'hui... allemand japonais ou coréen!!

vous inquietez pas ceux qui auront changé le moteur à leur frais l'ont bien compris!!

les autres aussi je pense...

ils ne profitent vu le peu de caisse récente sur le marché de l'okaze c'est le moment de se débarrasser des tce et autre pure toc!!

toujours un pigeon qui y connait rien!!!

et qui regarde que la belle tablette et les grosses jantes!!

arrête un peu tes conneries.

des puretoc comme tu dis, la majorité tourne parfaitement.

il y a pour moi que des mauvais utilisateurs.

des révisions et vidanges pas toujours faites à temps et après ça vient se plaindre que ça casse.

perso j ai eu les pire puretoc, thp est jamais en panne.

par contre on ne parlera pas des merguez vendu par le groupe vw

J'espère qu'il vont se réveiller.

"il y a pour moi que des mauvais utilisateurs"

ça pourrait se valoir pour ceux utilisant un diesel pour faire 10km/ jour par exemple.

Ce petit moteur est privilégié également pour la conduite en ville .... il est mal conçu point barre!

Facile de sortir ex PSA de des responsabilités en mettant pleinement la responsabilité sur les utilisateurs...

Quand tu regardes les témoignages de ceux qui ont respecté les entretiens et réalisés en concession , ça n'excuse pas le constructeur :

https://www.facebook.com/groups/974101119789655/about/

Chez VW il y a eu des moteurs merdiques mais ça ne représentait pas la masse et ils ont tout de même l'avantage de produire divers types et cylindrées de moteurs, choses qu'on ne sait plus faire chez nous!

Et quand on compare ces purectech vis à vis des japonais, on se ridiculise!

Quel huile? certains constructeurs (surtout pour les hybrides) utilisent la 0W20, on dirait que c'est de l'eau tellement c'est fluide! Et ce moteurs bouffent de l'huile, bizarrement Honda n'a pas ce phénomène!

Quand GHOSN a été évincé c'était de la faute de "maudits japonais".

Avec le temps il s'avère que le Carlos est loin d'être un saint.

Quand renault impose ce piteux moteur à Nissan, je comprends que nissan envisage la séparation, nissan vaut bien mieux que ça!.

Remettre l'église au milieu du village ?

Est-ce la même boîte qui aurait sorti une Talisman plutôt prometteuse sur une base d'Espace non fiable et non fiabilisé ?

Le pire c'est que des gens savent dans l'entreprise mais ne font rien. Peut-être parce que ça coûterait plus cher que de prendre en charge juste les clients les plus insistants...

Mais bon, là c'est pire. La justice s'en mêle.

Je serais curieux de savoir comment Mercedes gère ce grave problème auprès de sa clientèle dont la voiture est équipée de ce moteur ?

Comment expliquent-ils aux clients que Mercedes leur a vendu une voiture à moteur Renault ou Dacia ?

Commercialement cela me semble difficile tant la différence de standard de qualité entre ces voitures est grand.