error: Unknown column 'LOGO_LEGEND' in 'field list' getLogoLegend:: Select query to C_LOGO Rimac et Porsche ont créé une co-entreprise pour gérer l'avenir de Bugatti
Logo Caradisiac    

J'ai compris

Publi info

Bugatti

Commentaires - Rimac et Porsche ont créé une co-entreprise pour gérer l'avenir de Bugatti

Audric Doche

Rimac et Porsche ont créé une co-entreprise pour gérer l'avenir de Bugatti

Déposer un commentaire

Par

" Bugatti apportera une contribution de taille - non seulement grâce à son artisanat et à son savoir-faire étendu dans la production et le traitement du carbone et d'autres matériaux légers ainsi que dans la production de petites séries "

... c'est pas AUSSI la definition de Rimac ca ??

ca pose question sur qui va piloter la JV et quelle est la feuille de route produit. si c'est pour continuer a faire du Bugatti ou du Rimac, aucun intérêt.

stratégiquement et commercialement ca n'a pas beaucoup de sens si il n'y a pas d'objectif de rentabilité; pas besoin d'un énième constructeur à 200 bagnoles par mois.

Par

(..)

Une société détenue à 55 % par Rimac et 45 % par Porsche

(..)

Merde, les trolls devront désormais parler d'un propriétaire croate et non plus allemand. :biggrin:

Par

En réponse à test-3b71d8de

" Bugatti apportera une contribution de taille - non seulement grâce à son artisanat et à son savoir-faire étendu dans la production et le traitement du carbone et d'autres matériaux légers ainsi que dans la production de petites séries "

... c'est pas AUSSI la definition de Rimac ca ??

ca pose question sur qui va piloter la JV et quelle est la feuille de route produit. si c'est pour continuer a faire du Bugatti ou du Rimac, aucun intérêt.

stratégiquement et commercialement ca n'a pas beaucoup de sens si il n'y a pas d'objectif de rentabilité; pas besoin d'un énième constructeur à 200 bagnoles par mois.

   

Bugatti restera tout simplement la marque de tous les superlatifs, à commencer par la recherche de tarifs de plus en plus élevés.

Et l'intérêt pour Rimac, c'est que tout le monde connait la marque Bugatti, à contrario de Rimac, qui n'a par ailleurs aucun ou presque d'historique derrière lui.

Bref, Bugatti, c'est de la haute couture française dans le domaine automobile, et c'est ça qui permet de les vendre à des prix stratosphériques où la seule limite tient à l'imagination des acheteurs. Un moyen Très efficace de se faire de très belles marges à moindre frais. :bah:

Par

En réponse à test-34eb520c

Bugatti restera tout simplement la marque de tous les superlatifs, à commencer par la recherche de tarifs de plus en plus élevés.

Et l'intérêt pour Rimac, c'est que tout le monde connait la marque Bugatti, à contrario de Rimac, qui n'a par ailleurs aucun ou presque d'historique derrière lui.

Bref, Bugatti, c'est de la haute couture française dans le domaine automobile, et c'est ça qui permet de les vendre à des prix stratosphériques où la seule limite tient à l'imagination des acheteurs. Un moyen Très efficace de se faire de très belles marges à moindre frais. :bah:

   

La réalité étant que Bugatti n'a jamais été une marque rentable, même depuis le rachat par VAG.

La marque faisant de très belles marges à moindre frais, c'est Porsche.

Par

En réponse à test-34eb520c

Bugatti restera tout simplement la marque de tous les superlatifs, à commencer par la recherche de tarifs de plus en plus élevés.

Et l'intérêt pour Rimac, c'est que tout le monde connait la marque Bugatti, à contrario de Rimac, qui n'a par ailleurs aucun ou presque d'historique derrière lui.

Bref, Bugatti, c'est de la haute couture française dans le domaine automobile, et c'est ça qui permet de les vendre à des prix stratosphériques où la seule limite tient à l'imagination des acheteurs. Un moyen Très efficace de se faire de très belles marges à moindre frais. :bah:

   

FAUX.

1) La Bugatti Veyron est dans le Top 3 des plus gros projets automobiles les plus déficitaires de tous les temps, avec la VW Phaéton notamment.

2) Bugatti et Rimac galèrent à vendre plus de 200 Chiron et Nevera (respectivement) par an - ils ont officiellement annoncé que les 2 productions n'étaient pas encore vendues ou allouées.

3) VAG veut surtout se débarrasser d'une entité déficitaire, ou alors peu rentable, tout en externalisanrt une R&D electrique extrêmement coûteuse quand elle est appliquée / amortie sur si peu de modèles différents !

4) Mate Rimac CEO de la JV... et donc CEO du constructeur le plus exclusif... c'est juste une blague. C'est même triste pour cette marque.

C'est bien mal connaître l'automobile que de croire que ce truc va être une machine à cash et à profit !

La JV est une bonne idée mais pas avec Rimac aux commandes et pas pour continuer à faire ce qui n'a rien apporté à la marque Bugatti depuis plus de 10 ans...

Abonnez-vous à la newsletter de Caradisiac

Recevez toute l’actualité automobile

L’adresse email, renseignée dans ce formulaire, est traitée par GROUPE LA CENTRALE en qualité de responsable de traitement.

Cette donnée est utilisée pour vous adresser des informations sur nos offres, actualités et évènements (newsletters, alertes, invitations et autres publications).

Si vous l’avez accepté, cette donnée sera transmise à nos partenaires, en tant que responsables de traitement, pour vous permettre de recevoir leur communication par voie électronique.

Vous disposez d’un droit d’accès, de rectification, d’effacement de ces données, d’un droit de limitation du traitement, d’un droit d’opposition, du droit à la portabilité de vos données et du droit d’introduire une réclamation auprès d’une autorité de contrôle (en France, la CNIL). Vous pouvez également retirer à tout moment votre consentement au traitement de vos données. Pour en savoir plus sur le traitement de vos données : www.caradisiac.com/general/confidentialite/

Par

En réponse à test-3b71d8de

" Bugatti apportera une contribution de taille - non seulement grâce à son artisanat et à son savoir-faire étendu dans la production et le traitement du carbone et d'autres matériaux légers ainsi que dans la production de petites séries "

... c'est pas AUSSI la definition de Rimac ca ??

ca pose question sur qui va piloter la JV et quelle est la feuille de route produit. si c'est pour continuer a faire du Bugatti ou du Rimac, aucun intérêt.

stratégiquement et commercialement ca n'a pas beaucoup de sens si il n'y a pas d'objectif de rentabilité; pas besoin d'un énième constructeur à 200 bagnoles par mois.

   

Je pense que c’est une premiere etape d’une evolution qui se materialisera par la migration de la technologie Rimac chez Bugatti et au niveau marketing c’est bugatti qui aura absorbé Rimac alors qu’en realité, Rimac continuera d’exister mais aura choisi d’evoluer sous la robe d’une Bugatti.

Par

En réponse à test-574bf2e9

Je pense que c’est une premiere etape d’une evolution qui se materialisera par la migration de la technologie Rimac chez Bugatti et au niveau marketing c’est bugatti qui aura absorbé Rimac alors qu’en realité, Rimac continuera d’exister mais aura choisi d’evoluer sous la robe d’une Bugatti.

   

Oui c'est possible et ça peut donner de belles choses... mais pas avec Mate Rimac aux commandes !

:buzz:

Par

En réponse à test-3b71d8de

Oui c'est possible et ça peut donner de belles choses... mais pas avec Mate Rimac aux commandes !

:buzz:

   

L’avenir nous le dira, mais c’est vrai que voir une telle marque arriver aux mains d’un « « « « « quasi » » » » » artisant ca souleve quelques craintes et rappelle au dur sort de la marque au debut des années 90.

Puis une bugatti electrique ca a quoi de bandant finalement?

C’est finalement comme comparer une Tesla plaid avec une Nevera, les prix sont aux antipodes mais qu’apporte reellement la rimac au niveau du plaisir de conduite que la tesla est incapable d’apporter? Un constructeur de voitures de sports c’est avant tout son savoir faire et son empreinte mecanique. 5.000cv en electrique, que ce qoit Rimac, Porsche, Tesla ou Renault ca change quoi?

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Simple réduction en EV ?

La Nevera a deux boîte de vitesses à deux rapports avec torque vectoring ; rien qu'en développement soft ça explose le budget d'une BVA !

Par

En réponse à test-3b71d8de

Simple réduction en EV ?

La Nevera a deux boîte de vitesses à deux rapports avec torque vectoring ; rien qu'en développement soft ça explose le budget d'une BVA !

   

Ca ne reste qu'un amas de pile.

Aucune émotion, rien. Ca me laisse de marbre malgré les puissances annoncées de 1204234523CV et plus si affinité, un bon moteur AMG signé par son mécano, ou voir et entendre un "simple" Cayman GT4, ça c'est des frissons !

Par

En réponse à test-f283b0bb

Ca ne reste qu'un amas de pile.

Aucune émotion, rien. Ca me laisse de marbre malgré les puissances annoncées de 1204234523CV et plus si affinité, un bon moteur AMG signé par son mécano, ou voir et entendre un "simple" Cayman GT4, ça c'est des frissons !

   

Amas de plomberie vs amas de pile, moi je m'en cogne pourvu qu'elle soit belle et rapide.

Le seul hic c'est l'argument ecolo, ça fout tout en l'air et du coup ça me donne envie de rester dans le vieux monde, celui des GT40 et des Miura.

Par

En réponse à test-3b71d8de

Simple réduction en EV ?

La Nevera a deux boîte de vitesses à deux rapports avec torque vectoring ; rien qu'en développement soft ça explose le budget d'une BVA !

   

La Nevara a 2 boîtes de vitesse ?

Il me semblait justement que Rimac avait bcq travaillé pour ne PAS avoir de boîte de vitesse sur la Nevara.

Enfin, Bugatti qui passe sous drapeau croate, c'est une bonne nouvelle. :roi:

Respect à Mate Rimac :jap:

Par

C evident sue les trolls sur cara sont concernés par bugatti et rimac... MDR...

Par

Porsche il on tout compris, s associer avec qui ? Une marque qui promet du rêve comme tesla, ou une marque qui fabrique du rêve comme rimac, peut importe le prix le proto du petit rimac est vendu 2 millions mais il est capable de faire ce qu il annonce... Porsche va développer tout ça pousser des milliards et ça sera dans une 911 dans 5 ans..

Par

En réponse à test-a902b30e

La Nevara a 2 boîtes de vitesse ?

Il me semblait justement que Rimac avait bcq travaillé pour ne PAS avoir de boîte de vitesse sur la Nevara.

Enfin, Bugatti qui passe sous drapeau croate, c'est une bonne nouvelle. :roi:

Respect à Mate Rimac :jap:

   

Oui, chaque moteur arrière à une boîte 2 vitesses.

Par

En réponse à test-3b71d8de

Oui, chaque moteur arrière à une boîte 2 vitesses.

   

C est quand même bien foutu cette rimac. Deux vitesses au roues arrières seulement pour l allonge, arriver à plus de 400 kmh sans brûler la batterie c est un vrai défi qu a réalisé ce petit constructeur.

Par

En réponse à test-abb87ff0

C evident sue les trolls sur cara sont concernés par bugatti et rimac... MDR...

   

Et alors pas besoin d'être directement concerné pour avoir un avis.

En l'occurrence une Bugatti qui ne serait une Tesla Model S Plaid rebadgé, autant dire que ça ne vend pas du rêve.

On met pas 2 millions d'€ dans un Dyson.

Par

En réponse à test-34eb520c

(..)

Une société détenue à 55 % par Rimac et 45 % par Porsche

(..)

Merde, les trolls devront désormais parler d'un propriétaire croate et non plus allemand. :biggrin:

   

Rimac appartiendra bientôt aux teutons , n'ayez crainte !

Par

En réponse à test-3b71d8de

FAUX.

1) La Bugatti Veyron est dans le Top 3 des plus gros projets automobiles les plus déficitaires de tous les temps, avec la VW Phaéton notamment.

2) Bugatti et Rimac galèrent à vendre plus de 200 Chiron et Nevera (respectivement) par an - ils ont officiellement annoncé que les 2 productions n'étaient pas encore vendues ou allouées.

3) VAG veut surtout se débarrasser d'une entité déficitaire, ou alors peu rentable, tout en externalisanrt une R&D electrique extrêmement coûteuse quand elle est appliquée / amortie sur si peu de modèles différents !

4) Mate Rimac CEO de la JV... et donc CEO du constructeur le plus exclusif... c'est juste une blague. C'est même triste pour cette marque.

C'est bien mal connaître l'automobile que de croire que ce truc va être une machine à cash et à profit !

La JV est une bonne idée mais pas avec Rimac aux commandes et pas pour continuer à faire ce qui n'a rien apporté à la marque Bugatti depuis plus de 10 ans...

   

Ben si ça n'est pas rentable, c'est qu'ils se débrouillent comme des manches.

Car sur ce genre de caisse, il est facile à tout moment d'augmenter les tarifs, étant donné que les clients s'en foutent royalement. :bah:

Enfin, si ce constructeur ne sert à rien, pourquoi Porsche et Rimac continuent-ils de s'y intéresser? Doit tout de même y avoir une raison, et probablement pas pour faire plaisir aux employés français...:bah:

Par

En réponse à test-44dbe99e

Amas de plomberie vs amas de pile, moi je m'en cogne pourvu qu'elle soit belle et rapide.

Le seul hic c'est l'argument ecolo, ça fout tout en l'air et du coup ça me donne envie de rester dans le vieux monde, celui des GT40 et des Miura.

   

J'ai déposé un ordre sur celle-ci :biggrin:

https://www.artcurial.com/fr/lot-1968-lamborghini-miura-p400-m1086-158

Mais je préfère celle-là bien plus rare :rs:

https://www.artcurial.com/fr/lot-1969-lamborghini-islero-gts-m1086-159

Plus modestement

https://www.artcurial.com/fr/lot-1975-jensen-interceptor-mkiii-cabriolet-m1086-196

Par

En réponse à test-6d9e0ab9

Et alors pas besoin d'être directement concerné pour avoir un avis.

En l'occurrence une Bugatti qui ne serait une Tesla Model S Plaid rebadgé, autant dire que ça ne vend pas du rêve.

On met pas 2 millions d'€ dans un Dyson.

   

Il va falloir t y faire vieux... l electrique va remplacer le thermique sans que tu ne puisses rien y faire... le reve ce n est pas seulement un moteur, c un ensemble... donc les avis foireux de ceux qui n ont pas encore compris ou qui refuse l inéluctable ça va 5 mn...

Sinon qui achète les Bugatti? Sûrement pas les rageux contre tout sur cara, plutôt les footeux nouveaux riches pour la plupart... Qu est ce que ça changera qu elles soient électriques? strictement rien...

Par

En réponse à test-34eb520c

Ben si ça n'est pas rentable, c'est qu'ils se débrouillent comme des manches.

Car sur ce genre de caisse, il est facile à tout moment d'augmenter les tarifs, étant donné que les clients s'en foutent royalement. :bah:

Enfin, si ce constructeur ne sert à rien, pourquoi Porsche et Rimac continuent-ils de s'y intéresser? Doit tout de même y avoir une raison, et probablement pas pour faire plaisir aux employés français...:bah:

   

" Pourquoi Porsche et Rimac continuent-ils de s'y intéresser? "

Bah pas vraiment vu qu'il sortent la marque du groupe VAG... c'est plutôt VAG qui vend Bugatti en échange d'une R&D externalisée chez Rimac.

D'ailleurs Rimac n'as pas déboursé 1 centime ! Ca prouve bien que Bugatti en soi n'a pas de valeur, si ce n'est les parts de Porsche dans la holding (qui ne valent tien pour l'instant non plus du coup).

Par

En réponse à test-abb87ff0

Il va falloir t y faire vieux... l electrique va remplacer le thermique sans que tu ne puisses rien y faire... le reve ce n est pas seulement un moteur, c un ensemble... donc les avis foireux de ceux qui n ont pas encore compris ou qui refuse l inéluctable ça va 5 mn...

Sinon qui achète les Bugatti? Sûrement pas les rageux contre tout sur cara, plutôt les footeux nouveaux riches pour la plupart... Qu est ce que ça changera qu elles soient électriques? strictement rien...

   

Si, ça va changer beaucoup de choses que les Bugatti passent à l’électrique. Elle seront encore plus performantes

Par

En réponse à test-fcc8d05f

Si, ça va changer beaucoup de choses que les Bugatti passent à l’électrique. Elle seront encore plus performantes

   

Ça c évident:biggrin: et meme pas besoin d avoir le camion citerne derrière pour alimenter le w16 qui te crame ton plein en 10sec... une simple prise suffira pour aller aux sessions d entraînement... MDR

Par

En réponse à test-3b71d8de

" Pourquoi Porsche et Rimac continuent-ils de s'y intéresser? "

Bah pas vraiment vu qu'il sortent la marque du groupe VAG... c'est plutôt VAG qui vend Bugatti en échange d'une R&D externalisée chez Rimac.

D'ailleurs Rimac n'as pas déboursé 1 centime ! Ca prouve bien que Bugatti en soi n'a pas de valeur, si ce n'est les parts de Porsche dans la holding (qui ne valent tien pour l'instant non plus du coup).

   

Faut-il en déduire alors que Bugatti n'en a plus pour longtemps en terme d'existence?

Car, quel est l'intérêt de garder un boulet?

Mais je maintiens qu'il subsiste un intérêt à poursuivre l'aventure Bugatti.

Par

En réponse à test-34eb520c

Faut-il en déduire alors que Bugatti n'en a plus pour longtemps en terme d'existence?

Car, quel est l'intérêt de garder un boulet?

Mais je maintiens qu'il subsiste un intérêt à poursuivre l'aventure Bugatti.

   

c'est tout le challenge d'être rentable en vendant 200 bagnoles par an...

Par

En réponse à test-34eb520c

(..)

Une société détenue à 55 % par Rimac et 45 % par Porsche

(..)

Merde, les trolls devront désormais parler d'un propriétaire croate et non plus allemand. :biggrin:

   

Porsche possède 45% de Bugatti-Rimac + 24% de Rimac, donc directement+indirectement 68,2% du groupe Bugatti-Rimac ;)

 

SPONSORISE

Actualité

Voir toute l'actu

Toute l'actualité

Voir toute l'actu