Commentaires - Route de nuit - L'électronique, c'est fantastique !

Comme le vaccin avec le rapport bénéfice/risque, globalement que du positif ; mais ne pas oublier que l'on ne répare plus rien on remplace purement et simplement et bien sûr cela a un coût élevé ; puis, lorsque la disponibilité des composants n'est plus assurée plus d'auto....

Le parc roulant affiche un âge élevé aussi parce qu'on a eu des voitures fiables et "modernes" depuis milieu des années 90, puis quelques soucis sur les années début 2000 (207, 307, laguna 2, megane 2...), puis fiabilité retrouvée depuis fin des années 2000 (2008, 2009).

Ca correspond aussi aux derniers moteurs sans FAP.

Depuis, passé 2012/2014 selon les marques, c'est la course à l'échalote.

D'une, parce que les acheteurs de voitures neuves qui sortent plusieurs dizaines de milliers d'euros aiment les options novatrices, et de deux, parce que pour avoir un bon score crash-test, il faut avoir des tas de systèmes embarqués.

Aujourd'hui, quand un véhicule de 3, 4, 5 ans, si un capteur déconne et qu'il faut sortir un billet de 1000€, on le fait.

Quand la voiture aura 11 ans, est-ce qu'on ira mettre ces sommes pour un capteur de ligne blanche ou un détecteur de panneaux ? J'en doute...

Deuxieme point des années récentes (mais on en revient), les petits moteurs turbo downsizés.

Est ce qu'on aura la même fiabilité avec des moteurs 1.0 L de 110+ chevaux sur des véhicules de 1.5 tonne et + ?

J'en doute encore.

Je pense qu'on est pile à une époque charnière, ou acheter un véhicule des années +/- 2008 à 2012 est une bonne affaire (d'autant plus avec la carte grise à mi tarif), mais que ça ne durera pas...

Qui voudra acheter un 2008 ou un captur avec un moteur 1.2 turbo qui aura fait 200 000 km en 10 ans, en servant chargé pour partir en vacances, avec parfois un attelage...

Qui voudra acheter un vehicule de 10 ans sur lequel il faudra prévoir entretien + 4 injecteurs + turbo + FAP ?

Pourtant on nous disait à l'époque que le multiplexage allait résoudre les nombreux problèmes électronique, c'est ce que je lisais à l'époque dans les magazines auto si je me souviens bien.

Toutes les Dacia depuis la Logan sont avec des calculateurs électroniques pour le moteur.

Quand aux premières DS injection électronique (ainsi que d'autres modèles) elles pouvaient tomber en panne sous une ligne haute tension? Pour d'autres voitures elles ne s'ouvraient pas car entraient en conflit avec les brouillages autour de sites sensibles à l'époque des attentats de l'ETA en Espagne. Je ne parle pas des batteries qui se vident toutes marques confondues fin des années 90 début 2000 avec tous les calculateurs en veilles qui bouffent les batteries.

Autant quand c'est au point, et fiable c'est merveilleux, mais il y a eu les périodes ou cela a bien emmerdé le monde et c'est pas pour rien que certains avaient une aversion contre l'électronique.

L' électronique qui permet sécurité et fiabilité, OK à 200%. L' électronique "bling-bling" ou pour les partisans du moindre effort (assistance au stationnement ou autre recharge de portable par induction), non merci!

Toute cette artillerie se paie à prix fort, et si on pouvait "décocher" certains équipements, j' imagine que le prix descendrait sensiblement. Un simple phare ou un rétroviseur nécessite un crédit sur 6 mois pour certains modèles!

Note pour le rédacteur de l'article:

Le verbe PALLIER s'écrit avec 2 L !

Autrement avec un seul c'est un PALIER !

( dans un escalier, etc...)

C’est pour ça j’ai pris une voiture de 10ans mais avec peu de km avec Fap en diesel mais sans adblue, sans start and stop et en 2l à chaîne

L'arrivée de l'électronique a été un énorme progrès dans l'automobile il n'y a que ceux qui n'ont pas connu l'époque des vis platinées ou la mise au point des carbus pour en douter, ce que les markéteux en ont fait après c'est une autre histoire, mais s'il faut supprimer quelque chose c'est eux, pas l'électronique.

Mais des écrans à profusion, est ce utile ?

L'apport de l'électronique a été un moyen d'augmenter les prix.

Moi, je suis nostalgique des années 70 où ma R5 ne démarrait pas les matins froids et brumeux et où je sortais les bougies une par une pour les réchauffer avec un briquet pour pouvoir démarrer le moteur...

Bon, d'accord, il fallait juste ne pas être pressé et toujours avoir une clé à bougie et un briquet (rempli !) dans la voiture.

S'il y a quelqu'un qui devrait être nostalgique c'est bien moi en tant que professionnel de l'automobile, les carbus et les vis platinées étaient notre fond de commerce quotidien, je changeais des bougies et des vis par centaines, je ne parle pas des réglages de carbu que personne ne savait faire ou presque .

J'ai pour habitude de dire qu'à cette époque il suffisait d'un peu de savoir faire et d'une lampe stroboscopique pour passer pour un dieu de la mécanique alors qu'aujourd'hui il faut de très solides compétences, du matériel et de la doc hors de prix et que nous passons pour des voleurs si nous facturons 15 ou 20 € une lecture de code défaut à l'aide de l'outil de diag qui pourtant coute la peau du c..

Pourtant je vante les mérites de l'électronique parce que je sais ce qu'elle a apporté à l'automobile alors que beaucoup de gens ne voient que le mauvais usage qui en a été fait par les constructeurs comme lorsqu'ils se servent de ça pour verrouiller l'accès à certains calculateurs et donc à ceux qui refusent ou ne peuvent pas payer cet accès à ce qu'ils considèrent comme leur pré carré, s'il y a un combat à mener c'est contre ces pratiques, pas contre l'utilisation de l'électronique qui elle a permis de fiabiliser les voitures et a permis des baisses de consommation et donc par voie de conséquence de la pollution émise par celle ci.

J'ajoute quand même que si les constructeurs ont pu se permettre d'avoir cette main mise sur leurs produits c'est aussi et surtout parce nos élus leur ont permis et donc, quelque part c'est aussi les automobilistes qui sont aussi des électeurs leur ont donné ce droit.

Tout ça n'est pas faux.

Sans compter sur la "dépendance"....pour la disponibilité des pièces détachées.Un exemple: 3 mois d'attente pour un bloc ABS ...soi-disant "garanti à vie....( sûrement la faute au Covid)

C'est justement parce que l'électronique est devenue un passage obligé dans le domaine de l'automobile et ailleurs qu'on s'en est débarrassée...en ce qui concerne la fabrication de ses composants...C'est pareil dans l'électro-ménager....

Tout ça n'est pas ....faux!

Lis mon message suivant, ce n'est pas la faute de l'électronique tout ça.

Apparemment tu as édité ton message, je voulais le faire avec le mien mais je ne vois pas le bouton d'édition, décidément ce nouveau forum me gonfle.

L'électronique à changé la vie des automobilistes en commençant par la sauver; et il est vrai le secteur a passé une période difficile dans les années 2000 avec le gap de complexification des autos et l'apparition d'une multitude d'équipements.

Le taux de pannes est malgré tout meilleur aujourd'hui qu'une voiture des années 80 par exemple.

Par contre, les ennuis graves de mécaniques que certains constructeurs vivent sans citer les noms (casse de vilebrequins, ou organes mecaniques du bloc en lui même défectueux) restent innaceptables et se cumulent aux petits tracas d'une électronique de piètre qualité.

Entièrement d'accord, d'autant que j'ai bien connu les bagnoles qui refusent de démarrer pour cause d'humidité (en Bretagne c'est rarement le froid). Ceci posé, quand la flotte trouve un passage à l'intérieur du boîtier "abritant" (?) les vis platinées parce que vous avez roulé dans une grosse flaque, il faut bien admettre qu'il y a...vice de conception!

A

...necdote: la Traction Avant avait la réputation de ne pas (re)démarrer... à chaud! Elle servait de base (re-carrossée) à la voiture présidentielle sous la IV° république, et l'engin avait planté le cortège pour avoir calé en roulant à (très) basse vitesse.

Quant au coût des réparation, la platine de la DS 23 à injection électronique se changeait d'un seul bloc, car elle comportait un transistor inconnu au bataillon. Il y en avait pour plus cher qu'un SMIC!

Alors, la vente forcée, n'est-ce pas...

Les vitres électriques qui tombent en panne sans raison et qui force à faire 1h de route fenêtre ouverte en hiver... La technologie oui, mais fiable et surtout nécessaire ! (Renault safrane à l'époque).

Les volets du ciel de toit qui se bloquent, impossible à réparer sans poser le toit vitré et des températures intenables sous le soleil. (407 sw à l'époque)

Je pense qu'enormement d'éléments pourraient rester en manuel, sans être laids ni pénibles.

Il y a ceux qui mettent du sel dans leur assiette, et ceux qui mettent du ciel dans leur assiette avec un moulin électrique qui fait de la lumière (Peugeot)...

Dacia devrait produire un véhicule avec vitres à manivelles et tous les réglages sièges en manuel histoire de voir, je suis persuadé que ça passerai très bien.

Le fait est qu'aujourd'hui il y a beaucoup trop d'électronique superflu et dont le blocage du système vous pourri la vie aussi vite qu'il vous avait rendu paresseux.

Ne pas oublier que le processus de fabrication a également évolué en 10/20 ans

Aujourd'hui, on ne fabrique plus un moteur de la même façon

Les outils numériques sont d'une précision et rapidité que tout est pratiquement fiabilisé dès la sortie d'usine

Les moteurs n'ont plus besoin de rodage où alors c'est il date de ...

Généralement les pannes sont dues aux éléments montés par un humain ... ou à une erreur de conception ou à l'association d'événements non prévus ... théorique et pratique 2 choses bien différentes d'où les tests d'endurances, mais qui ne les représenteront jamais tous

Ou alors ....

Choisir une marque réputée fiable généralement japonaise (plus de rigueur dans les chaines d'assemblages)

Toyota ....

Les problemes batteries sont de nouveau de retour avec les voitures electriques qui ont leurs sytemes toujours en veille. Voir probleme avec id3, zoe etc.

Car elles ont toujours une batterie plomb classique pour l electronique et les systeles.

Et puis il y a les systemes stop and start qui mettent à mal les batteries aussi. Je le desactive toujours ca m horripile.

Je ne suis pas encore arrivé au VE ni au start and stop . Mais je retiens l'information.

La majorité des carbus ne se réglaient pas beaucoup. D'ailleurs souvent c'est le filtre à air encrassé, les bougies hs, et le mauvais réglage des vis platinées et du point d'avance qui posait problème. Dans certains cas, on l'a oublié aussi mais les jeux de soupapes. Beaucoup de carbu ne se règlent que sur le ralenti et cela affecte peu la marche.

Complètement d'accord avec la première partie de ton commentaire. Je ne suis absolument pas nostalgique du starter...et le plaisir de se mettre un peu d'avance à l'allumage ou de se caler le Delco à l'oreille (quand on a pas la lampe) va me faire ressembler à un dinosaure. Et puis ce n'est pas vraiment recommandable ....

Par contre sur la partie du verrouillage des calculateurs on ne peut pas en vouloir aux constructeurs d'interdire le bidouillage des paramètres tout en garantissant les régimes moteurs, la conso, la pollution et la fiabilité. Le soft est un compromis entre tous ces paramètres, vouloir y toucher c'est privilégier un de ces paramètres au détriment des autres. Si le constructeur n'a pas fait ce choix c'est qu'il y avait bien une raison et de toute façon si c'est la déf.tech. de base homologuée. On n'y touche pas.

Ensuite il existe des calculateurs programmables que connaissent très bien les motoristes et tous ceux qui font de la compétition, et là il y a de quoi s'éclater.

Mais définitivement : merci l'électronique.

Oui c'est vrai, sauf que les automobilistes eux, y tripotaient et lorsqu'ils avaient bien foutu le souk ils nous les emmenaient.

Pour resynchroniser des doubles corps par exemple ou pour retrouver un fonctionnement normal lorsqu'ils avaient touché à un Pierburg E2 ou 2E3

Un des problèmes des carbu venait aussi de la qualité de l'essence, qui encrassait les ajutages, c'est encore plus vrai avec les injecteurs, mais depuis cette époque l'essence est de meilleurs qualité.

Et je suis d'accord avant le réglage c'est plutôt le nettoyage qui s'imposait.

Désolé mais le bidouillage des calculos ne s'est jamais autant pratiqué que maintenant, donc, non ça n'a pas empêché d'y toucher, juste ça empêche l'automobiliste lambda de faire un échange avec un calculo d'occasion pour voir si c'est vraiment lui la cause du problème.

c 'est pas l'electronique qui fera rouler votre voiture 1 million de kms.. comme les vielles mercos ou 505 grd...

l'electronique empéchera juste une casse mécanique trop précoce!!

si vous etes incapable d'écouter les bruits moteurs... vérifier vos niveaux tous les mois...

mais révez pas votre petit 3 cylindres qui fait 110 cv au litre sera rincé à 150 000 kms... maxi 200 000!!!

pour avoir de la fiabilité 2 chose de la cylindrée... et une puissance au litre modérée..

une 505 grd... c'est 2 litre 5... et 75 cv... c'est 30 cv au litre... logique que çà va 3 ou 4 fois plus loin!!!!

et sans panne électronique..

l'electronique c'est vous... lol... pas besoin d'etre assité...

ce genre de caisse bouffait 7 litres au cent...

les seuls progrés des caisses modernes c'est la sécurité...

4000 morts par an contre 15 000 y a 40 ans...

l'electronique c'est une béquille pour les nuls.. et surtout un gagne pognon pour les concessions...

des fois c'est tellement merdique que meme eux savent pas réparer.. les premieres années du modéles...

exemple la laguna 2 envoyé de la concession... au centre technique renaut!!

le prix des réparation explose...

le prix des caisses neuves aussi...

d'ou le succés aujourd'hui des young timers... increvables...

et facilement réparables par un amateur...

Le problème n'est pas l'électronique mais sa complexification à outrance et sa main-mise sur le véhicule. Et aussi la difficulté d'expliquer à un conducteur pourquoi il doit sortir un gros billet, soit pour une auto qui fonctionne d'après lui très bien mais sur laquelle un voyant reste allumé, soit pour une auto qui refuse de démarrer au prétexte d'une défaillance sur un système annexe (ex. l'antipollution).

Autre plaie qui touche l'ensemble des produits électroniques modernes, les logiciels plus ou moins au point et leurs mises à jour plus ou moins foireuses, le plus souvent car les constructeurs, non content de rogner sur les connectiques, les blindages et les diamètres de fils, rognent aussi sur le temps de développement desdits logiciels...

Tomber en panne sous une ligne haute tension, je ne sais pas, mais une impulsion électromagnétique faisait souvent du dégât. J’ai en mémoire, un reportage concernant les environs d’un site d’essais, où la voiture qui passait au mauvais moment se rangeait instantanément en warnings sur le bas-côté.

Et à proximité de certaines antennes d’émission radio, le doute était permis.

Les circuits électroniques et leurs raccordements sont probablement tous correctement « durcis » aujourd’hui, sinon ce serait la cata.

C'est un raisonnement très simpliste. L'électronique par exemple permet d'envoyer la bonne quantité de carburant quelles que soient les conditions. donc pas d'excès d'essence par exemple au démarrage, cet excès de carburant lave les cylindres, fait de la dilution dans l'huile. De l'électronique pertinente est bien mieux que carbu et vis platinées.

Quand au petits moteurs 1 litre, il faudra juger à l'usage et ce n'est pas une électronique correctement adaptée qui va les dégrader. Il faut voir que les 504 qui dépassent les 1 million de km ne roulent pas à 150 sur l'autoroute mais plutot à 80 max sur les routes du maroc. Il n'est pas évident que hors turbo les moteurs fassent le même kilométrage grace au bon desssin et qualités d'usinage des pièces. En dehors du piston donne moi une explication rationnelle?

en terme de sécurité et de pollution rien a dire, c'est un énorme progrès... ce qui est gênant c'est que l'électronique c'est quasiment irréparable, les concessionnaires envoie des code erreur dans des base de données, on change, sans vraiment comprendre le problème, il y a aussi toujours des bug qui arrivent de temps en temps on ne sait pourquoi c'est bizarre.. et sans l'électronique on sent mieux sa voiture, ça paraît plus humain...

Tu es (etais ?) garagiste dans le 32 ?

J'ai été représentant pour la société Sopartex à la fin des années 1990. Une entreprise qui avait fait sa réputation sur la vente de... vis patinées depuis 1958.

Les allumages électroniques ont vraiment amélioré les démarrages. Par exemple, une 205 (malgré la présence d'un starter) démarrait bien mieux que les 104 sorties les années d'avant. J'ai aussi souvenir d'une 305 à allumage classique, qui, malgré 4 heures d'autoroute, s'est mise à brouter après le passage dans une grande flaque d'eau...

L' ami Stéphane a raison, on peut louer tous les jours les bienfaits de l'électronique... quand celle-ci n'est pas trop intrusive, comme par exemple les correcteurs de trajectoires à partir des lignes blanches qui n'ont pas toujours des corrections opportunes.

Je connais bien la société Sopartex, j'étais client, en effet.

Et pour en revenir au sujet qui nous intéresse ici je maintiens que l'électronique a été un énorme bienfait pour la fiabilité la consommation et la pollution mais je maintiens aussi que les désagrément liés à l'électronique que subissent les automobilistes aujourd'hui ne sont dus que et exclusivement qu'aux constructeurs et aux législateurs qui leur ont permis le détournement de cette technologie à des fins de maintenir captif les acheteurs de ces véhicules, tout cela sous couvert de sécurité et de lutte contre la pollution.

Alors bien entendu que je ne vais pas remettre en question l'utilité de l'ABS ou de l'ESP mais rien ne justifie que les calculateurs qui gèrent tout ça soient lié à leur véhicule d'origine, on pouvait tout à fait permettre l'échange de manière à réduire les coûts d'entretien des voitures et surtout permettre que ces voitures parfois encore en très bon état ne partent à la casse sous prétexte que le calculateur d'abs est mort et que le constructeur ne livre plus le calculateur en question, c'est un exemple vécu.

On peut tourner le problème dans tous les sens je maintiens personnellement que ce n'est pas la technologie qui est en cause mais l'usage qui en a été fait.

Je posais la question car j'étais représentant sur le Gers, les Landes et le Tarn et Garonne.

Pour revenir au sujet, à priori, ces calculateurs sont apairés pour des questions de risque de vol, officiellement... Mais il se vend des calculateurs d'occasion en "immo off"...

Pour confirmer tes dires, j'ai eu sur une 407 hdi une panne "virtuelle".

La voiture signalait un défaut de FAP, car il avait atteint un nombre prédéfini d'injections d'Eolys, et, à l'aide de la valise Peugeot d'un ami, il a suffi de simuler le changement du FAP pour que la voiture ne signale plus le souci et fonctionne bien à long terme. Cette manipulation n'était pas possible sans l'outil constructeur...

Tout à fait d’accord. C’est l’usage qui en a été fait, et nous en arrivons aujourd’hui au stade de la surenchère, à l’ajout de fonctions non utiles pour la conduite.

Les constructeurs eux-mêmes, qui s’ingéniaient à rendre leurs clients dépendants, se sont auto-piégés, et constatent maintenant l’existence de leur propre dépendance. Ils risquent de perdre définitivement la main.

Il est intéressant de voir ce qui se fait dans le domaine aux US. Là-bas, il est tout à fait possible d'installer des systèmes d'injection after-market pour remplacer des systèmes qui ne sont plus maintenus depuis belle lurette un petit merci à Edelbrock au passage... ) .

Mais le marché existe parce que c'est légalement possible (à quelques état près). En France, c'est tout juste si changer la couleur des écrous des roues n'est pas interdit. Je ne sais pas qui pousse le plus dans ce domaine, si ce sont les constructeurs et les bureaucrates, les uns comme les autres pouvant craindre pour leur job si le marché était plus ouvert.

Parce qu'entre un calculateur d'origine dont on a reparamétré les tables et un "compatible" programmé un peu soigneusement, le plus pollueur ne sera pas forcément celui qu'on pourrait penser.

Réaliser une mise au point rentrant dans les normes anti pollution et surtout correspondant à l'origine demande des moyens considérables.

Je ne parle même pas des compétences pour faire cela. Il y a plus de 15 ans le logiciel Bosch qui est en parti en cause dans le diesel gate représentait plus de 1000 pages réparties en 2 tomes. personne chez un constructeur ne connaissait la totalité et les capacités du logiciel. Autant la programmation pour circuler sans bouffer trop d'essence et avec de la performance représente moins d'une journée de travail, autant le respect des normes est une autre paire de manches. Le contrôle technique, c'est rien. juste 2, 3 point de controle qui sont facilement bernés. je suis bien d'accord que notre administration est folle mais il y a une demi mesure avec l'adaptation de calculateurs Aftermarket. Si c'est pour faire fonctionner une DS 21 injection électronique c'est Ok, si c'est remplacer celui d'une BMW M5 V10, c'est autre chose. Quand dans 15 ans la BM sera en véhicule collection pourquoi pas, mais actuellement c'est litigieux.

On est d'accord. C'est très complexe et se frotter, même partiellement, au problème en fait découvrir la complexité, en partie sur tout ce qui est transitoire.

Mais les progrès en termes d'auto-adaptabilité de ces systèmes sont étonnants. Entre celui que j'ai installé il y a à peine 10 ans et ceux qui sortent en ce moment, il y a un abime. D'accord, ça polluera peut-être plus que sur le même modèle neuf, mais il n'est pas impossible que ça pollue moins qu'avec une électronique d'origine dont les composants ont (mal) vieilli.

C'est pas la panacée, mais si ça permet de ne pas mettre au rebut un engin dont tout le reste peut encore être opérationnel, c'est peut-être une solution à envisager, surtout quand il s'agit d'engins qui, s'ils sont âgés et peu kilométrés, parcourent peu de kilomètres par an.

Donc tu es probablement venu chez moi.

Pour ce qui concerne les fap je confirme tes dires, j'ai moi même à de multiples reprises simuler le remplacement de fap et ça a marché presque à tous les coups.

Pour les calculos je confirme également, le prétexte de la protection contre le vol c'est du pipo, il existe une ribambelle de société ayant pignon sur rue qui débloquent les calculos verrouillés, tous ces arguments sont de la pure foutaise.

Pour moi ceux qui freinent des quatre fers ce sont les constructeurs mais bien entendu qu'ils se servent des législateurs pour faire passer leurs volontés, l'erreur serait de croire que tout cela vient de sombres fonctionnaires planqués derrière leurs bureaux, pas du tout, nos élus en charge de voter les lois ont toujours une oreille attentive pour les constructeurs automobile.

Je ne suis pas tout à fait d'accord, si on prend l'exemple d'une voiture à essence à carbu il est tout à fait possible d'y greffer par exemple une injection à régulation lambda ça ne nécessite pas de mise au point très sophistiquée puisque le système travaille en boucle fermée, c'est à dire qu'il analyse les rejets de la voiture et agit en retour sur le débit d'essence afin d'être le plus près d'un lambda 1, ce n'est peut-être pas ce qui se fait de mieux aujourd'hui mais personnellement je pense que c'est l'arrivée de ce système qui a été le plus gros progrès en matière de pollution pour les essences et cerise sur le gâteau c'est à ce moment là que nous avons eu les moteurs les plus fiables.

Pour ce qui concerne les diesels il faut quand même bien admettre que les mesures d'opacité des fumées étaient une belle fumisterie (sans jeu de mots)

Et ça ce sont les constructeurs qui l'ont préconisé et avec des valeurs proches du ridicule, il aurait fallut le faire exprès pour voir une voiture refusée au contrôle.

Et pour finir le contrôle lui même, ça aussi une belle fumisterie, si je raconte tout ce que j'ai vu dans ce domaine au cour de ma carrière personne ne me croira.

L'électronique a alourdi considérablement les voitures. Se faisant elle a empêché jusqu'à il y a peu une réduction significative des émissions de CO2. Ces CO2 en plus font des dizaines de milliers de morts par an, prématurés. Conclusion l'électronique a tué plus de vies qu'il en a sauvé

D'abord pour une voiture carbu, n'importe quelle injection mise au point en 3 heures sera bien plus efficace que les carbus. Pas besoin de sonde lambda.

Sur les voitures de courses c'est sans comparaison entre carbus et injection électronique et cela sans sonde lambda.

Par contre les systèmes fonctionnent en boucle fermée mais pas dans une plage infinie. La sonde lamda sait rextifier sur un certain pourcentage, et elle sera toujours en retard sur le besoin. par exemple la fonction enrichissement sur le coup d'accélérateur ne se fera pas. Il faut toujours partir d'une cartographie (régime pression ou régime alpha pédale accélérateur) avec des corrections de température d'air, d'eau, de position pédale, d'altitude, pour faire une cartographie de base. La sonde lambda corrige après, s'il y en a une.

Si c'est pour remplacer des carbus, PAS BESOIN !

Je sais comment fonctionne une injection et les bases nécessaires à son bon fonctionnement et je maintiens qu'il serait très simple d'améliorer le niveau de pollution d'une ancienne voiture à carbu avec ça.

A une époque j'ai touché à la préparation moteur avec quelques copains et nous avions trouvé un gars qui nous préparait des calculateurs d'injection en partant de boitiers totalement vierges, il pouvait nous les programmer pour n'importe quel moteur que ce soit 4 ou 6 cylindres sonde lambda ou pas.

Je veux dire par là que si ce gars pouvait faire ça sur un coin de table à l'époque ça doit encore être faisable aujourd'hui, il faut arrêter de croire le baratin des constructeurs, l'histoire a démontré qu'ils mentent comme des arracheurs de dents tous autant qu'ils sont.

Le problème n'est pas de croire le baratin des constructeurs, mais il faut des moyens que ne possède aucun préparateur traditionnel pour faire une mise au point avec les normes anti-pollution actuelles. Pour remplacer des carbus OK, pour une bagnole récente cela fonctionnera mais ne sera pas dans les normes actuelles.

L'électronique utile okay... injection, ABS, ESP, pourquoi pas radar anti-collision... MAIS ce qui peut être vraiment critiqué, c'est tout l'inutile. Beaucoup d'équipement électrifiés ou "électronisés" peuvent être source de panne (ex. : frein à main électrique et sa super aide pour les démarrages en côte... et quand votre batterie est naze, pour pousser la bagnole pour redémarrer, c'est niet !!!), on ne peut pas le nier non plus. Et ces équipements sont chers, complexes et quand la panne arrive, la note est salée.

Il pourrait être sympa de proposer des gammes sans électronique inutile (infotainment : beurk !!!) pour que les clients peu fortunés puissent avoir accès à des véhicules simples et fiables : des clients sont à la recherches de ce genre de proposition !!!

Hélas, même Dacia est partie dans la surenchère des écrans et autres électro... mais garde une proposition d'entrée de gamme sans. En revanche, quand on propose sans électronique, on est également sans peinture sur les pare-chocs, etc...

Si je veux une voiture simple, un peu jolie avec un moteur sympa mais sans électro, ce n'est pas possible ! Bah c'est emmerdant... donc, vive les anciennes, au moins on sait avec quoi on roule !

J'ai remplacé le 4 barrel 750CFM Edelbrock par une injection fitech à 1200$ ; y a un peu de boulot (pompe électrique, sonde lambda, mousse dans le réservoir) sur une GM 69 , et ça marche bien ( le système est autoapprenant et s'adapte au fur et à mesure de la conduite)

Et comme la bagnole n'est pas dans la base de données du CT, tout le monde s'en fout...

J'avais un toyota de 1987 mr2 le moteur jamais changé 325 000 kms; peu d'electronique... pas fiable???? les pannes actuelles sont pour la plupart électronique, exemple, ma tt quattro de 2001, je fais partie de clubs lié a ce véhicule., et il y a tres souvent des pannes liées a l'electronique directement; c'est vrai, point; donc ,'n'etant pas vendeur de voitures, je peux dire la vérité