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Par test-3b71d8de
" Les deux moteurs électriques de ce concept délivrent la bagatelle de 1088 ch "
2 moteurs seulement ?
Commentaires - Porsche Mission R Concept : la compétition client, sans émission - En direct du Salon de Munich 2021
Porsche Mission R Concept : la compétition client, sans émission - En direct du Salon de Munich 2021
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Par test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Par test-d8f49201
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Faut faire un peu confiance a Porsche... Il on l'air de savoir ce que il font d'habitude...
Regarder la Taycan... premier essai et record de la catégorie au Nurburgring.
Par test-220e9d06
bzzzz, bzzzz, bzzzz.....
Elle est bien ta nouvelle Porsche de course ?
Oui, super, elle accélère très fort et elle recharge vite.
bzzzz, bzzzz, bzzzz...
Ah, tu as emprunté la ZOE de ta femme ?
Ben oui, j'ai oublié de charger ma Mercedes cette nuit.
bzzz, bzzz, bzzz...
Allez, bonne route les amis.
Par test-9be3ac5f
La réponse se trouve dans les articles sérieux, qui reprennent toutes les infos. 1088 Cv uniquement en qualif, en course ce serait 680 Cv, le tout avec des perf de Gt3 Cup. On imagine que les 680 Cv sont nécessaires pour compenser le poids de cette enclume. Recharge à 80 % en 15 mn, on voit par contre que pour en arriver à ce niveau de perf on est sur des matériaux, coque carbone, d’un autre niveau et d’un autre coût également, sans compter l’aéro plus proche d’un proto que d’une GT.
Par test-b008a629
Pour convertir à l'électrique le monde anglophone ils auraient du la baptiser Porsche Mission R-E
En attendant la Porsche Missionn-aire doit sans doute évangéliser à l'électrique le monde francophone c'est ça?
Par test-9be3ac5f
En réponse à
Commentaire supprimé.
Parce que tu n’auras plus que des VE à ton catalogue et à supposer que rouler en thermique soit toujours autorisé, la compétition, y compris la Carrera Cup, n’étant qu’un moyen de communication, rouler en thermique n’aurait plus aucun intérêt.
Par test-f283b0bb
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Oui aucune cohérence, et aucun interet.
Par test-c4383b72
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Une Porsche 917/30 en 1973 c'était 1000 à 1500ch selon les réglages pour 800 et quelques kg, a l'époque ça a servi à violer le championnat Can-Am comme si c'était des rigolos de kermesse, donc si, les chevaux ça sert quand même, selon le règlement de la catégorie bien sûr. Mais en l'occurrence le problème ça va surtout être le poids parce qu'autant en 73 avec 800kg la 917 Can-Am c'était (et c'est toujours) un engin spatial, autant dans l'article sur la Mission-R on oublie le poids... Si la machine fait 1500kg ça risque d'être vraiment très dur à encaisser pour les pneus sur un circuit.
Par test-aeb9330d
En réponse à test-220e9d06
bzzzz, bzzzz, bzzzz.....
Elle est bien ta nouvelle Porsche de course ?
Oui, super, elle accélère très fort et elle recharge vite.
bzzzz, bzzzz, bzzzz...
Ah, tu as emprunté la ZOE de ta femme ?
Ben oui, j'ai oublié de charger ma Mercedes cette nuit.
bzzz, bzzz, bzzz...
Allez, bonne route les amis.
Plus beauf tu meurs.
Par test-cf834997
"Vous ne risquez donc pas de retrouver ces solutions sur des autos de série à court terme".
Voila encore un journaliste bien peu renseigné, c'est pathétique.
Je suppose qu'il n'a pas entendu parlé de la Tesla S Plaid: tri-moteur, 1020ch, 0 à 100 en 2.1sec, 322km/h de pointe, recharge max à 350kW.
Les livraisons on commencé aux US et on peut déjà la commander en Europe .
Et cerise sur le gâteau, elle est surement bien moins cher! 
Par test-cf834997
En réponse à test-cf834997
"Vous ne risquez donc pas de retrouver ces solutions sur des autos de série à court terme".
Voila encore un journaliste bien peu renseigné, c'est pathétique.
Je suppose qu'il n'a pas entendu parlé de la Tesla S Plaid: tri-moteur, 1020ch, 0 à 100 en 2.1sec, 322km/h de pointe, recharge max à 350kW.
Les livraisons on commencé aux US et on peut déjà la commander en Europe .
Et cerise sur le gâteau, elle est surement bien moins cher!
correction: charge max 250kW.
Par test-3b71d8de
En réponse à test-c4383b72
Une Porsche 917/30 en 1973 c'était 1000 à 1500ch selon les réglages pour 800 et quelques kg, a l'époque ça a servi à violer le championnat Can-Am comme si c'était des rigolos de kermesse, donc si, les chevaux ça sert quand même, selon le règlement de la catégorie bien sûr. Mais en l'occurrence le problème ça va surtout être le poids parce qu'autant en 73 avec 800kg la 917 Can-Am c'était (et c'est toujours) un engin spatial, autant dans l'article sur la Mission-R on oublie le poids... Si la machine fait 1500kg ça risque d'être vraiment très dur à encaisser pour les pneus sur un circuit.
Elle fait 1500kg avec une batterie de 80 kWh.
Je vois pas l'interêt sur circuit...
Si j'avais les moyens j'aurais déjà une A110.
Par test-34eb520c
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
ça serait oublier que la puissance et le couple des électriques leur permettent sur circuit des accélérations démentielles dans les lignes droites, de quoi compenser un poids pénalisant dans les courbes.
Par test-491aff54
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Et pourquoi les circuits seraient les derniers à passer en tout électrique ? Parce que t'aime pas les voitures électriques ?
Beaucoup de circuits subissent d'énormes pression écologique et travaillent sur cet avenir électrique pour sauver leur miches... Le circuit de Charade par exemple, qui est pourtant pas le circuit le plus pourrit de France, annonce depuis plusieurs années qui travaillent sur le projet électrique, et dans leurs derniers communiqués, ils parlent d'un circuit 100% elec pour 2025... Alors oui, on peut toujours arguer que ça prendra surement du retard, mais faut pas se leurrer, on verra a moyen terme surement pas mal d'électriques sur circuit
Par test-1176fbe2
En réponse à test-9be3ac5f
La réponse se trouve dans les articles sérieux, qui reprennent toutes les infos. 1088 Cv uniquement en qualif, en course ce serait 680 Cv, le tout avec des perf de Gt3 Cup. On imagine que les 680 Cv sont nécessaires pour compenser le poids de cette enclume. Recharge à 80 % en 15 mn, on voit par contre que pour en arriver à ce niveau de perf on est sur des matériaux, coque carbone, d’un autre niveau et d’un autre coût également, sans compter l’aéro plus proche d’un proto que d’une GT.
Du coup, pourquoi cette différence? Pourquoi faire des qualif avec quasi le double de bourrins ?
Par test-1895888b
Étrange de ne pas proposer une alimentation par induction sur circuit. Autant sur route ouverte ça relève du doux rêve, autant la taille réduite d'un circuit permettrait de le faire dès à présent.
En plus ça rendrait les véhicules de compétition plus légers que les équivalents thermiques actuels puisque sans réservoir ni système de dépollution.
Par test-36657cb8
En réponse à test-1895888b
Étrange de ne pas proposer une alimentation par induction sur circuit. Autant sur route ouverte ça relève du doux rêve, autant la taille réduite d'un circuit permettrait de le faire dès à présent.
En plus ça rendrait les véhicules de compétition plus légers que les équivalents thermiques actuels puisque sans réservoir ni système de dépollution.
Ou un système de catenaire 
Plus sérieusement, je pense que c'est surement a l'étude mais ca doit quand meme necessité pas mal de developement.
En plus, il faudra refaire les circuits, ce qui n'est pas du ressort des constructeurs et tu te retrouve avec le dilemme de l'œuf et la poule : les circuit vont pas faire de travaux pour des véhicules peu/pas dispo et les constructeurs ne vont pas proposer des modèles qui ne peuvent pas rouler
Par test-220e9d06
Ah oui, effectivement, je n'ai pas été dans la tendance du moment pour faire "bien".
J'ai trop genré les voitures et il manque peut-être une petite touche LGBT voire un peu de diversité culturelle.
C'est ballot quand même
Pas grave, je te laisse refaire l'histoire à ta guise.
Pour ma part, ce genre de politiquement correct me sort par les trous de nez.
Pour finir, malgré ton commentaire désobligeant à mon égard, tu remarqueras que je ne me mets pas à ton niveau.
Chacun pourra donc s'interroger pour savoir qui est le beauf de qui du coup.
Par test-c4383b72
En réponse à test-3b71d8de
Elle fait 1500kg avec une batterie de 80 kWh.
Je vois pas l'interêt sur circuit...
Si j'avais les moyens j'aurais déjà une A110.
Je suis d'accord avec toi, ça doit être assez jouissif comme petit engin.
Par test-abb87ff0
Beau bébé... ça doit être l éclate de piloter ça...
Quand aux ralleurs, hier ce VE était à 2,2T, aujourd'hui c 1,5T, demain ce sera +- 1T, après demain - d´1T...
Vous n avez pas encore compris que le VE avait le temps pour lui? MDR...
Par test-0d66c8c2
Et dire qu'une AUDI Quattro groupe B dans les années 80 c'était 1 tonne , avec beaucoup de ch , 550 ch en fin de carrière , avec un son de ouf , ici le modernisme me donne pas autant la banane , si performante qu'elle soit , et dire qu'au Mans les RSR c'est fini cette années , et ça sonnait bien , l'année prochaine retour des GT3 plus soft , avant le purgatoire électrique , histoire le laver le passif thermique si décrier , mouais ....
Par test-0f3d0fad
En réponse à test-3b71d8de
Franchement je comprends pas las com' de Porsche :
- concept pour la competition ? ca n'a pas de sens. Les mecs en gt3 rs vont changer pour ca ? les circuits seront les derniers à passer au tout électrique...
- 1 moteur sur chaque essieu ? alors que le top c'est une propulsion avec 2 moteurs (1 moteur par roue à l'arrière), et un avant léger en double triangulation ?
- 1088 ch... quel est l'intérêt sur circuit ?
Bref.
Pas tout compris sur ce coup-la.
Si au moins ca préfigurait une 911 électrique...
Après un axe électrique motorsport ca ne pèse pas non plus beaucoup beaucoup... < 80 kg pour ce qui se développe avec un peu de kW (Formula-e, Lmdh, etc.) en ce moment. Cela ne va pas beaucoup charger l'avant.
Du coup il suffit au VCU de faire de la répartition couple avant - arrière selon angle volant et les inputs ESC en dynamique pour conserver un comportement agile/efficace en virage et balancer 100% sur les 2 essieux en ligne droite...
Par test-491aff54
En réponse à test-1895888b
Étrange de ne pas proposer une alimentation par induction sur circuit. Autant sur route ouverte ça relève du doux rêve, autant la taille réduite d'un circuit permettrait de le faire dès à présent.
En plus ça rendrait les véhicules de compétition plus légers que les équivalents thermiques actuels puisque sans réservoir ni système de dépollution.
Le soucis c'est qu'il y a circuit et circuit :
Sur les gros circuits internationaux, avec de gros moyens financiers, c'est surement possible.
Mais sorti de ca, sur les petits circuits nationaux... point de invest c'est peut être un peu compliqué a faire passer.
Par test-193d86d6
oui mais toi t'es un spécialiste alors que chez Porsche ce sont des amateurs qui ne comprennent rien.
Par test-3d3ae56f
Wouhaou !!!!! Etre designer, chez Porsche, ça doit quand même être le pied. Sacrée belle réalisation.
Oui, l'électrique aura surement besoin de compétition automobile, pour se développer, comme ce fût le cas pour le thermique. Si toutefois la voiture à pile est vraiment l'avenir.
Les sollicitations et contraintes de l'électrique sont bien spécifiques (surpoids important, couple monstrueux, refroidissement des batteries, recharges rapide; etc...).
De toute façon, cramer du pétrole, pour le plaisir des yeux et des oreilles, n'a rien d'indispensable non plus.
Par test-3d3ae56f
En réponse à test-0d66c8c2
Et dire qu'une AUDI Quattro groupe B dans les années 80 c'était 1 tonne , avec beaucoup de ch , 550 ch en fin de carrière , avec un son de ouf , ici le modernisme me donne pas autant la banane , si performante qu'elle soit , et dire qu'au Mans les RSR c'est fini cette années , et ça sonnait bien , l'année prochaine retour des GT3 plus soft , avant le purgatoire électrique , histoire le laver le passif thermique si décrier , mouais ....
Et dire que l'ID.R aux mains de Romain Dumas a pulvérisé le record de la monstrueuse 208 V6 T16 de Sébastien Loeb aux Pikes Peak.
Par test-34eb520c
En réponse à test-491aff54
Le soucis c'est qu'il y a circuit et circuit :
Sur les gros circuits internationaux, avec de gros moyens financiers, c'est surement possible.
Mais sorti de ca, sur les petits circuits nationaux... point de invest c'est peut être un peu compliqué a faire passer.
on imagine effectivement facilement le coût d'un tel investissement.
on sait d'ailleurs que de nombreuses lignes ferroviaires n'ont pas été électrifiées du fait que ça coûtait trop cher au vu du gain escompté.
alors pour des circuits automobiles qui ont déjà du mal à être rentables...
