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Par test-091385f4
Ça ne changera pas grand chose puisque cette voiture passe déjà inaperçue, c'est clairement pas un succès...
Commentaires - Scoop - Skoda Scala : restylage a minima.
Scoop - Skoda Scala : restylage a minima.
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Par test-f8fb9683
Pourtant c'est une bonne auto ! image quand tu nous tiens.
Par test-f8f34c40
Positionnement tarifaire hasardeux ... ils ont été trop gourmands et se tapent maintenant toute la concurrence généraliste voire "access premioum".
Skoda devrait revoir un peu ses prétentions et redevenir un constructeur "rationnel et pas trop cher".
Par test-c1c9acfc
En réponse à test-091385f4
Ça ne changera pas grand chose puisque cette voiture passe déjà inaperçue, c'est clairement pas un succès...
C'est une voiture insipide au possible, et chère car à la base, elle n'était que 3000e moins chère que ses concurrentes... reconnues et nettement moins fades.
Skoda s'est vu trop beau.
Par test-bba2769c
Ce modèle est confidentiel chez nous et pourtant il n'est pas moche et ses remises sont importantes dans le réseau... Rien de très logique dans ces résultats commerciaux médiocres mais c'est comme ça ... et ce n'est pas le restylage qui changera quelque chose. 
D une manière générale je regrette la flambée des prix chez Skoda depuis l arrivée du Karoq.
Par test-f4a27021
Une Polo maquillée vendue à prix d'or, tu m'étonnes que ça ne se vende pas...
Par test-3ff6770a
En réponse à test-f8f34c40
Positionnement tarifaire hasardeux ... ils ont été trop gourmands et se tapent maintenant toute la concurrence généraliste voire "access premioum".
Skoda devrait revoir un peu ses prétentions et redevenir un constructeur "rationnel et pas trop cher".
C'est très exactement ça leur problème.
Mais puisque le sport du moment, c'est de pondre des bénefices tout en sacrifiant les volumes de vente, en ne proposant quasi-plus de modèles accessibles au bon peuple...
Décision à courte vue... contrairement à un frigo ou une télé, une auto génère de la marge tout au long de son existence, de par la vente de pièces ( coef. multiplicateur le plus souvent x 10 ou bien plus en comparaison du prix payé en première monte ) et de l'emploi ( on préfèrera payer des chômeurs ? ).
Mais bon, les fonds de pension ricains exigent, les constructeurs obéissent.
Par test-859557c9
Trop chère, passe partout au possible...
Ses indéniables qualités (habitabilité notamment) sont donc passées totalement inaperçues...
D'autant plus étonnant que skoda s'était déjà gentiment planté avec la rapid (qui n'était pas une mauvaise voiture) et que la marque semble presque avoir fait un copier collé en sortant la Scala.
Un choix vraiment pas rationnel pour une marque qui monte trop ses prix, l'écart avec Volkswagen étant désormais bien trop réduit.
Par test-769559dd
En réponse à test-859557c9
Trop chère, passe partout au possible...
Ses indéniables qualités (habitabilité notamment) sont donc passées totalement inaperçues...
D'autant plus étonnant que skoda s'était déjà gentiment planté avec la rapid (qui n'était pas une mauvaise voiture) et que la marque semble presque avoir fait un copier collé en sortant la Scala.
Un choix vraiment pas rationnel pour une marque qui monte trop ses prix, l'écart avec Volkswagen étant désormais bien trop réduit.
C'est vrai, c'est dommage, surtout que ça fait autrement plus qualitatif qu'une vulgaire peugeot et le moteur est autrement plus fiable et puissant que les purtech bien pourraves. Jamais compris cet engouement pour peugeot alors qu'ils regroupent tous les défauts dans l'automobile
Par test-ba3d7a3f
Oui ??? Allo!!! hein ??? Scala ??? C'est quoi ? Une nouvelle sorte de salade ? Un hybride de scarole ?....Ahhhh, une voiture ! Bahhhh, non connais pas, désolé !
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-769559dd
C'est vrai, c'est dommage, surtout que ça fait autrement plus qualitatif qu'une vulgaire peugeot et le moteur est autrement plus fiable et puissant que les purtech bien pourraves. Jamais compris cet engouement pour peugeot alors qu'ils regroupent tous les défauts dans l'automobile
Moi, je comprend l'engouement pour peugeot. De la qualité béton, de la robustesse, du design, de la puissance, du premioum like au prix du low-cost, du grip-control efficient.
En peugeot, j'suis pas un blaireau, je suis beau, je ne suis pas idiot, je suis un héro, faut pas croire ce qu'ils disent chez renault.
Par test-928e2372
En réponse à test-ba3d7a3f
Moi, je comprend l'engouement pour peugeot. De la qualité béton, de la robustesse, du design, de la puissance, du premioum like au prix du low-cost, du grip-control efficient.
En peugeot, j'suis pas un blaireau, je suis beau, je ne suis pas idiot, je suis un héro, faut pas croire ce qu'ils disent chez renault.
Achete une Renault repars en vélo
Par test-928e2372
En réponse à test-ba3d7a3f
Moi, je comprend l'engouement pour peugeot. De la qualité béton, de la robustesse, du design, de la puissance, du premioum like au prix du low-cost, du grip-control efficient.
En peugeot, j'suis pas un blaireau, je suis beau, je ne suis pas idiot, je suis un héro, faut pas croire ce qu'ils disent chez renault.
Achete Volkswagen tu vas te faire ken'
Par test-eb0ccbc0
Best car ever.
Par test-bf5365d6
Une voiture sans le moindre charme, qui ne génère pas le moindre coup de cœur, au prix (ou presque) de la concurrence mieux armée... le tout avec un blason qui, même si ça a beaucoup évolué, reste assimilé à du pas cher... franchement qui veut ça?
Ceci étant, ses cousines proches sont tout aussi insipides, mais ont l'avantage du logo.
D'ailleurs, une skoda bien positionnée, ça se vend très bien: l'Octvavia par exemple.
Par test-87f2194f
Qui en a déjà croisé ? 
Par test-21559e5b
En réponse à test-c1c9acfc
C'est une voiture insipide au possible, et chère car à la base, elle n'était que 3000e moins chère que ses concurrentes... reconnues et nettement moins fades.
Skoda s'est vu trop beau.
Peut-être, au moins 5 étoiles et bien plus sûr qu'une misérable 308 ou DS4.
En plus, beaucoup d'espace pour les passager.
Et bien moins cher.
Par test-0b5cc83e
une bonne auto pourtant, moins bien malgré tout que la Ford focus. pour celui qui n'est pas trop regardant sur les marques, ça fera son bonhomme de chemin et vous n'irez pas toutes les semaines chez le concessionnaire pour changer les feux à led, resserrer le capot ou changer la courroie de distribution comme chez les francaises.
Par test-f9fa5d25
Qui se souviens d'avoir vu une Skoda ? Oui on sait qu'on en voit mais quels modèles et de quelles années aucune idée c'est des Skoda ça va pas plus loin. J'ai beau regarder à quoi ressemble cette Scala je sais pas si je l'ai vu en vrai ou pas
Par test-3ff6770a
En réponse à test-bf5365d6
Une voiture sans le moindre charme, qui ne génère pas le moindre coup de cœur, au prix (ou presque) de la concurrence mieux armée... le tout avec un blason qui, même si ça a beaucoup évolué, reste assimilé à du pas cher... franchement qui veut ça?
Ceci étant, ses cousines proches sont tout aussi insipides, mais ont l'avantage du logo.
D'ailleurs, une skoda bien positionnée, ça se vend très bien: l'Octvavia par exemple.
Pour la fin de ton message le King, c'est bien là tout son problème... ça avait surpris pas mal de monde que de la voir positionnée avec des tarifs si proches de l'Octavia.
Dès lors, son sort était joué dnavance...
Surtout avec un parc de Rapid minus ( le gars qui veut la même chose en plus moderne ) et l'arrivée des bétaillères en vogue du moment.
Alors, quelle aurait été la solution ?
Elaborer pour ce modèle une modularité exceptionnelle... avec des banquettes arrières coulissantes sur une longueur importante, qui pourquoi pas pourraient s'enlever facilement. Et à minima qui se rabattent parfaitement à plat.
Ça n'a pas été le cas, Skoda ne s'est pas creusé le citron pour différencier le produit.
Il n'a pas trouvé sa clientèle, quoi de plus normal au final.
Par test-7626062b
Je crois que je n'en ai jamais vu une , ou alors elle est si banale qu'on ne la remarque pas du tout
Par test-bf5365d6
En réponse à test-3ff6770a
Pour la fin de ton message le King, c'est bien là tout son problème... ça avait surpris pas mal de monde que de la voir positionnée avec des tarifs si proches de l'Octavia.
Dès lors, son sort était joué dnavance...
Surtout avec un parc de Rapid minus ( le gars qui veut la même chose en plus moderne ) et l'arrivée des bétaillères en vogue du moment.
Alors, quelle aurait été la solution ?
Elaborer pour ce modèle une modularité exceptionnelle... avec des banquettes arrières coulissantes sur une longueur importante, qui pourquoi pas pourraient s'enlever facilement. Et à minima qui se rabattent parfaitement à plat.
Ça n'a pas été le cas, Skoda ne s'est pas creusé le citron pour différencier le produit.
Il n'a pas trouvé sa clientèle, quoi de plus normal au final.
Doit quand même y avoir le parapluie dans la porte et le grattoir dans la trappe carburant, ça différencie un peu
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Par test-8ffdc203
J arrive pas à comprendre pourquoi vw ne propose pas ce 1.5 e tsi sur le troc restylé mais arrive à le proposer sur cette scala
Par test-8ffdc203
En réponse à test-8ffdc203
J arrive pas à comprendre pourquoi vw ne propose pas ce 1.5 e tsi sur le troc restylé mais arrive à le proposer sur cette scala
La Scala reposant sur la plateforme de la polo qui propose pas de micro hybridation ( polo, ibiza, fabia, t cross, arona, kamiq) alors que le t roc repose sur celle de la golf
Par test-3ff6770a
En réponse à test-bf5365d6
Doit quand même y avoir le parapluie dans la porte et le grattoir dans la trappe carburant, ça différencie un peu
... indispensables accessoires qu'on trouve aussi sur les Octavia. Pour pas tellement plus cher et à la cote soutenue... elle !
Par test-7260d484
Avec son camouflage AR, elle a des petits airs de 308. Je trouve que sa 3e vitre latérale ne l'arrange pas côté design. C'est même sa particularité principale. On aime... ou pas.
Par test-1edf5c24
En réponse à test-8ffdc203
La Scala reposant sur la plateforme de la polo qui propose pas de micro hybridation ( polo, ibiza, fabia, t cross, arona, kamiq) alors que le t roc repose sur celle de la golf
Du coup c'est exactement le contraire ?
Par test-928e2372
Au final la Scala c'est quoi un petit break ?
J'ai du mal à m'imaginer l'auto, si c'est bien un petit break c'est quand même pas mal bon moteur prix correct, y'a l'air d'avoir de place quand même, pour une famille de 5 c'est pas souvent la joie niveau budget !
Par test-c1c9acfc
Vivement que Skoda arrête ce pauvre modèle.
Par test-21559e5b
oui, si seulement la 308 et la DS4 pouvaient obtenir 5 étoiles pour sauvegarder leur conducteur indemne.
Bon, je ne parle pas ici du fan inconditionnel....
Par test-c1c9acfc
En réponse à test-21559e5b
oui, si seulement la 308 et la DS4 pouvaient obtenir 5 étoiles pour sauvegarder leur conducteur indemne.
Bon, je ne parle pas ici du fan inconditionnel....
Que tu es pathétique et comique, avec ce test dont tout le monde se fout aujourd'hui.
J'ai clairement plus confiance en Stellantis que Vag...je pense que l'historique appuie mes dires.
Par test-21559e5b
En réponse à test-c1c9acfc
Que tu es pathétique et comique, avec ce test dont tout le monde se fout aujourd'hui.
J'ai clairement plus confiance en Stellantis que Vag...je pense que l'historique appuie mes dires.
oui, payer un nouveau moteur tous les 60000km, c'est écologique et économique.
Mieux un conducteur qui tient à la vie de ses passagers.
Donc, c'est tragique de n'avoir que 4 étoiles
Par test-bba2769c
Ceux qui comparent la Scala à la 308 ou à la Ds 4 n'ont honte de rien ... ou alors ils expriment sans le vouloir leur incompétence automobile.
La seconde option doit primer car ils n'en ont même pas conscience
Par test-21559e5b
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ah bon, je ne savais pas que j'avais des affiliés.
Toujours est-il que la 308 et de DS4 ont échoué au crash test. Et Skoda, que Nenni.
Désolé pour ton ego
Par test-8ffdc203
En réponse à test-1edf5c24
Le 1.5e ne devrait théoriquement pas être sur la scala du fait de sa plate forme
Tout à fait mais apparemment il pourrait selon l article être proposé, ce qui serait un comble alors que le t roc restylé ne le propose toujours pas malgré le fait qu il repose sur la plateforme de la golf
Par test-c1c9acfc
En réponse à test-8ffdc203
Tout à fait mais apparemment il pourrait selon l article être proposé, ce qui serait un comble alors que le t roc restylé ne le propose toujours pas malgré le fait qu il repose sur la plateforme de la golf
Je pense qu'ils ont compris rapidement que cette voiture était un raté monumental et qu'ils vont arrêter les frais en conséquence.
Par test-21559e5b
En réponse à test-c1c9acfc
Je pense qu'ils ont compris rapidement que cette voiture était un raté monumental et qu'ils vont arrêter les frais en conséquence.
Raté monumental : faux, elle de vend très bien dans les pays de l'est et ailleurs.
En plus, elle a 5 étoiles et une place intérieure digne d'une Skoda
Par test-8ffdc203
En réponse à test-c1c9acfc
Je pense qu'ils ont compris rapidement que cette voiture était un raté monumental et qu'ils vont arrêter les frais en conséquence.
Quoi le t roc ?
Par test-ea0dd55f
Pour l'hybridation légère, cela m'étonnerait bcp. Il n'y a aucune voiture de la plateforme qui possède cette hybridation légère, même la Polo restylée. Pour les phares, je pense que Skoda va ajouter les Matrix LED, comme la Polo lors du restylage.
Pour les ventes, c'est sûr qu'elle sont moyenne en Europe. Mais, les ventes sont au niveau de la Fabia Combi qui est une voiture similaire... En outre, il faut analyser la marge. La Scala n'a pas coûte chère en développement.
La Scala est néanmoins dans le top 3 en Tchéquie. Après, il ne faut pas oublier que l'offre de motorisation est restreinte en Europe. Pas de diesel, pas de plug-in hybride, pas de moteur essence puissant, de pas break, pas de version faux SUV (x-ceed par exemple), etc... En Europe, combien de Golf classique (non SW) sont vendues en TSi 95, 110 et 150 ? Davantage que la Scala, c'est sûr. Mais l'écart ne doit pas être énorme. Enfin, il y a une logique de groupe. La Scala ne doit pas pénaliser l'Octavia, best seller de Skoda, la Leon, la Golf ou l'A3. Cela me servirait à rien que Skoda cartonne avec la Scala si cela se fait au détriment de la Leon et pousse Seat en faillite.... Il faut penser logique de groupe.
Pour le renouvellement, cela m'étonnerait que Skoda abandonne le segment C. Alors oui, il y a aura certainement une nouvelle plateforme et un nouveau nom. Le moteur sera aussi peut-être 100% électrique. Mais je pense que Skoda va conserver une voiture du segment C d'environ 4m35.
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-8ffdc203
Tout à fait mais apparemment il pourrait selon l article être proposé, ce qui serait un comble alors que le t roc restylé ne le propose toujours pas malgré le fait qu il repose sur la plateforme de la golf
Non le T-Roc n'est pas sur la plateforme de la Golf. La Golf 7 est sur la plateforme MQB (first generation), le T-Roc sur la MQB-A1 (second generation) et la Golf 8 sur le MQB Evo (third generation).
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-bba2769c
Ceux qui comparent la Scala à la 308 ou à la Ds 4 n'ont honte de rien ... ou alors ils expriment sans le vouloir leur incompétence automobile.
La seconde option doit primer car ils n'en ont même pas conscience
La Scala peut être comparé à la 308. Évidemment pas à la 308 GT-Line avec le plug-in hybride de 225cv.
Mais, ma Scala 1.5 TSI 150 DSG Style peut être comparée à la 308 Puretech 130 EAT8 en finition Allure Pack. La Scala est à peine moins chère, possède un moteur 4 cylindres plus économique (6 litres au 100 sur 35k km) et plus puissant, quelques équipements que n'a pas la 308 (suspension pilotée, hayon électrique, airbag latéraux arrière, etc...), des aspects pratiques supérieurs, etc... Cela fait une voiture très intéressante face à la 308.
De plus, n'oublie pas que jusqu'à aujourd'hui, la Scala était face à l'ancienne 308, une voiture d'ancienne génération. La nouvelle 308 vient d'arriver alors que la Scala est à mi-carrière. Quand j'ai acheté ma Scala, il n'y avait que l'ancienne 308.
En France, vous n'avez pas une bonne image de Skoda. Vous pensez encore à une marque de l'Est low cost. J'habite en Suisse, c'est différent. Au boulot, j'ai 2 collègues qui ont une Série 1 d'ancienne génération (propulsion) et cherche à changer. Ils ne connaissaient pas la Scala, mais sont intéressés par cette voiture après être venu dans la mienne. Bien sûr, on parle de Série 1 d'entrée de gamme. 1 a la 116i (136 cv) et l'autre a la 114i (102 cv).
On ne parle pas de la M140i avec 340 CV. 
Par test-ea0dd55f
Le Kamiq est un clone (SUV) de la Scala. Pourtant, le Kamiq est la meilleure vente de Skoda en France. Le Kamiq est légèrement plus cher que la Scala, consomme un poil plus et possède un coffre plus petit (le Kamiq fait 10 cm de moins que la Scala). La marketing jour un rôle important...
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-928e2372
Au final la Scala c'est quoi un petit break ?
J'ai du mal à m'imaginer l'auto, si c'est bien un petit break c'est quand même pas mal bon moteur prix correct, y'a l'air d'avoir de place quand même, pour une famille de 5 c'est pas souvent la joie niveau budget !
Pas vraiment un petit break. Elle ne fait que 4m36. Les break du segment C font plutôt 4m60...
Le coffre est même légèrement plus petit que celui de la Fabia Combi...Mais, c'est vrai que cette voiture peut intéresser les clients de la Fabia Combi.
La Scala a pris la forme de l'A3 Sportback. D'ailleurs, sous certains angles, tu dirais une A3 Sportback.
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-21559e5b
Ah bon, je ne savais pas que j'avais des affiliés.
Toujours est-il que la 308 et de DS4 ont échoué au crash test. Et Skoda, que Nenni.
Désolé pour ton ego
Soyons honnêtes, la Scala a été testée avec l'ancien protocole en 2019 alors que la 308 a été testée en 2022. On ne peut pas comparer avec 2 méthodologies différentes.
Après, la Polo qui utilise la même plateforme a réussi un meilleur crash test en 2022 que la 308...
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-1edf5c24
Le 1.5e ne devrait théoriquement pas être sur la scala du fait de sa plate forme
Exact. Surtout, je ne vois pas pourquoi VAG mettrait la micro hybridation sur le Scala alors qu'elle n'a pas été ajoutée sur le restylage de la Polo ou sur le nouveau Taigo. Même la premium A1 n'a pas la micro hybridation.
Cela me fait aucun sens.
A la limite, si la Scala ne passe plus les normes antipollution, ils vont retirer le moteur ou la voiture dans le pays où le malus est trop élevé. C'est bcp plus rentable que d'ajouter la micro hybridation.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-928e2372
Au final la Scala c'est quoi un petit break ?
J'ai du mal à m'imaginer l'auto, si c'est bien un petit break c'est quand même pas mal bon moteur prix correct, y'a l'air d'avoir de place quand même, pour une famille de 5 c'est pas souvent la joie niveau budget !
Skoda étant la 8 ou 9 ème marque la plus vendue en Belgique sur ces deux dernières années, avec une PDM dépassant largement les 4%, devant Toyota pour exemple, il est étonnant que tu ne connaisses pas ce véhicule.
Faut sortir et lever les yeux de son smarphone...
Par test-8ffdc203
En réponse à test-ea0dd55f
Exact. Surtout, je ne vois pas pourquoi VAG mettrait la micro hybridation sur le Scala alors qu'elle n'a pas été ajoutée sur le restylage de la Polo ou sur le nouveau Taigo. Même la premium A1 n'a pas la micro hybridation.
Cela me fait aucun sens.
A la limite, si la Scala ne passe plus les normes antipollution, ils vont retirer le moteur ou la voiture dans le pays où le malus est trop élevé. C'est bcp plus rentable que d'ajouter la micro hybridation.
Après c est peut être une question d espace, la Scala est suffisamment longue pour ajouter la micro hybridation comme sur une golf et une leon
Par test-f74ad6f0
Ma compagne a cette voiture.
Dommage qu'elle se vende mal car elle est vraiment top pour son usage. Un grand coffre et bien dessiné, beaucoup d'espace à bord pour un gabarit limité et une auto qui braque comme une citadine. Super agile en ville, super à l'aise sur l'autoroute, très confortable sur les départementales et consomme relativement peu hors de la ville. Quelle auto propose cette combinaison ?
Sans parler du toit panoramique. Magnifique, faut aller haut dans le premium pour trouver un équivalent.
Quant au prix les commentaires semblent oublier qu'il y avait systèmatiquement presque 25% de remise sur le neuf. Et les options sont moins chères que la concurrence. C'est bien simple à equippement égal une Golf coûtait presque 10 000€ de plus que la Scala remises comprises.
Donc voilà les gens parlent mais sans vraiment savoir. Quand on voit la Kamiq qui se vend mieux alors qu'elle a tout en moins bien par rapport à la Scala on comprend vite que le problème c'est juste que des qu'une famille demande un grand coffre et de la place on les orientent vers les SUV.
Par test-3ff6770a
Comme il est précisé en fin d'article, quand le constructeur commence par ne proposer son auto qu'avec une seule motorisation ( on passera sur le GNV, pas fait pour notre marché, vous savez pourquoi ), c'est pas le client qui ne prend pas en considération son offre.
Mais bien lui...
Par test-ba3d7a3f
En réponse à test-f74ad6f0
Ma compagne a cette voiture.
Dommage qu'elle se vende mal car elle est vraiment top pour son usage. Un grand coffre et bien dessiné, beaucoup d'espace à bord pour un gabarit limité et une auto qui braque comme une citadine. Super agile en ville, super à l'aise sur l'autoroute, très confortable sur les départementales et consomme relativement peu hors de la ville. Quelle auto propose cette combinaison ?
Sans parler du toit panoramique. Magnifique, faut aller haut dans le premium pour trouver un équivalent.
Quant au prix les commentaires semblent oublier qu'il y avait systèmatiquement presque 25% de remise sur le neuf. Et les options sont moins chères que la concurrence. C'est bien simple à equippement égal une Golf coûtait presque 10 000€ de plus que la Scala remises comprises.
Donc voilà les gens parlent mais sans vraiment savoir. Quand on voit la Kamiq qui se vend mieux alors qu'elle a tout en moins bien par rapport à la Scala on comprend vite que le problème c'est juste que des qu'une famille demande un grand coffre et de la place on les orientent vers les SUV.
Chouette ! Et elle aura tout le temps d'en profiter, car pour la revendre....
Par test-948448f2
En réponse à test-ba3d7a3f
Chouette ! Et elle aura tout le temps d'en profiter, car pour la revendre....
Et un puretech de 90.000km ça se revend ?
Par test-81512d86
En réponse à test-c1c9acfc
Que tu es pathétique et comique, avec ce test dont tout le monde se fout aujourd'hui.
J'ai clairement plus confiance en Stellantis que Vag...je pense que l'historique appuie mes dires.
Pathétique, c'est exactement le mot qui m'est venu à l'esprit en lisant ce commentaire :
" Vivement que Skoda arrête ce pauvre modèle."
Par test-f74ad6f0
En réponse à test-ba3d7a3f
Chouette ! Et elle aura tout le temps d'en profiter, car pour la revendre....
On en reparle quand les SUV a force de stigmatisation seront considérés comme les diesel aujourd'hui en occase...
Par test-eb97b2ef
Skoda aurait été plus inspiré de maintenir la Fabia break que de lancer cette voiture ....
Par test-c8ccaf50
Pour ma part, je l'avais essayé en concession et c'est vraiment un bonne auto, surtout en finition Style par exemple ; Elle est bien équipée, très habitable pour une famille et la conduite est saine. D'autant que je ne pense pas que la majorité des gens ne se posent pas la question de savoir quelle est la plate-forme VAG utilisée, tant que l'auto est confortable. Ce qui lui manque surtout, c'est de la personnalité.
Après, je me suis finalement orienté sur le Kamiq car il bénéficiait d'une meilleure remise client et qu'il a un design plus affirmé et sympa. Du coup, je pense que c'est aussi ça qui fait qu'elle est à la peine, elle a du mal à trouver sa place à côté du Kamiq, le réseau ne cherche pas à la mettre en avant et le ticket d'entrée pour l'Octavia ne demande pas d'allonger beaucoup plus d'euro finalement.
Par test-f74ad6f0
En réponse à test-c8ccaf50
Pour ma part, je l'avais essayé en concession et c'est vraiment un bonne auto, surtout en finition Style par exemple ; Elle est bien équipée, très habitable pour une famille et la conduite est saine. D'autant que je ne pense pas que la majorité des gens ne se posent pas la question de savoir quelle est la plate-forme VAG utilisée, tant que l'auto est confortable. Ce qui lui manque surtout, c'est de la personnalité.
Après, je me suis finalement orienté sur le Kamiq car il bénéficiait d'une meilleure remise client et qu'il a un design plus affirmé et sympa. Du coup, je pense que c'est aussi ça qui fait qu'elle est à la peine, elle a du mal à trouver sa place à côté du Kamiq, le réseau ne cherche pas à la mettre en avant et le ticket d'entrée pour l'Octavia ne demande pas d'allonger beaucoup plus d'euro finalement.
L'ennui c'est que le design plus affirmé ça coûte 1L / 100 de plus et un coffre plus petit.
C'est un choix que je respecte mais faut être conscient du choix.
Par test-f74ad6f0
Il y a du benef à cette "vieille" plateforme de citadine rallongée :
- Elle braque comme une Polo en ville...
- Elle a de la place dans le coffre (pas de multribras - et cependant vantée pour son confort...)
- Elle est plus légere (moins de consommation)
- Elle a un frein à main mécanique ( on peut faire du drift )
Dans les inconvénients
- Pas possible de mettre un moteur hybride....mais si on roule essentiellement hors de la ville et bien elle consomme pas plus que la plupart des hybrides (.plus légere, peut rouler sur 2 cylindres ou en roue libre)
Par test-8ffdc203
En réponse à test-eb97b2ef
Skoda aurait été plus inspiré de maintenir la Fabia break que de lancer cette voiture ....
Ou proposer un coupé voir une décapotable sur une base de Fabia
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-eb97b2ef
Skoda aurait été plus inspiré de maintenir la Fabia break que de lancer cette voiture ....
Pour les clients oui. Pour le constructeur non. La Scala se vend plus chère que la Fabia Combi alors que les coûts de conception sont identiques...
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-f74ad6f0
L'ennui c'est que le design plus affirmé ça coûte 1L / 100 de plus et un coffre plus petit.
C'est un choix que je respecte mais faut être conscient du choix.
Oui, l'écart de conso est de 0.5 litres. Sur Spritmonitor, la Scala 1.5 TSi DSG est annoncée à 6.21 litres contre 6.73 pour le Kamiq identique (1.5 TSI DSG).
Je pense que c'est surtout sur autoroute où la différence est notable.
Perso, je suis à 6.0 litres sur 35k km avec ma Scala 1.5 TSi DSG. Après, je déconseille ce moteur si vous faites bcp de ville, en habitant à Paris par exemple. Je pense qu'un Toyota Corolla Hybride ou une voiture 100% électriques est bcp plus adaptée aux trajets urbains. A Paris, je pense qu'on peut facilement dépasser les 8 litres de conso mixte avec le 1.5 TSI DSG.
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-c8ccaf50
Pour ma part, je l'avais essayé en concession et c'est vraiment un bonne auto, surtout en finition Style par exemple ; Elle est bien équipée, très habitable pour une famille et la conduite est saine. D'autant que je ne pense pas que la majorité des gens ne se posent pas la question de savoir quelle est la plate-forme VAG utilisée, tant que l'auto est confortable. Ce qui lui manque surtout, c'est de la personnalité.
Après, je me suis finalement orienté sur le Kamiq car il bénéficiait d'une meilleure remise client et qu'il a un design plus affirmé et sympa. Du coup, je pense que c'est aussi ça qui fait qu'elle est à la peine, elle a du mal à trouver sa place à côté du Kamiq, le réseau ne cherche pas à la mettre en avant et le ticket d'entrée pour l'Octavia ne demande pas d'allonger beaucoup plus d'euro finalement.
La Scala est aussi particulièrement basse. Mes parents la trouve trop basse. Ils préfèrent rentrer dans un SUV. Je ne suis jamais rentré dans un Kamiq, mais cela peut jouer un rôle important, surtout pour une clientèle de +40 ans.
Auparavant, j'avais une Mazda 2. L'assise conducteur était plus haute dans la Mazda 2, quasiment l'équivalent de certains SUV urbains. C'était bcp plus agréable pour entrer et s'asseoir dans le véhicule. Étant jeune, ce défaut ne me dérange pas trop. Mais, cela peut clairement déranger des personnes plus âgées et être un frein à l'achat.
Par test-16588870
En réponse à test-21559e5b
Ah bon, je ne savais pas que j'avais des affiliés.
Toujours est-il que la 308 et de DS4 ont échoué au crash test. Et Skoda, que Nenni.
Désolé pour ton ego
Elle perd, c'est le crash des ventes
Par test-dbdb6a82
En réponse à test-21559e5b
oui, payer un nouveau moteur tous les 60000km, c'est écologique et économique.
Mieux un conducteur qui tient à la vie de ses passagers.
Donc, c'est tragique de n'avoir que 4 étoiles
Merde, en fait les gens qui roulent avec des voitures de 20 ans tentent donc de tuer leurs conjoints ou enfant ? 
Par test-9b080fe1
En réponse à test-c1c9acfc
Que tu es pathétique et comique, avec ce test dont tout le monde se fout aujourd'hui.
J'ai clairement plus confiance en Stellantis que Vag...je pense que l'historique appuie mes dires.
Et bien c'est pas un scoop
Par test-45bf2d6d
En réponse à test-f74ad6f0
L'ennui c'est que le design plus affirmé ça coûte 1L / 100 de plus et un coffre plus petit.
C'est un choix que je respecte mais faut être conscient du choix.
Je ne crois pas à l’existence d’un tel écart. Le poids des deux modèles est quasiment identique, et si le SCx est supérieur pour le Kamiq, c’est à la marge. Un écart de consommation devrait apparaitre au-delà des 100 kmh, lorsque le SCx commence à devenir prépondérant.
Ce qui est certain, c’est que le moteur de 1,5 L est adapté à une utilisation essentiellement routière. Pour preuve, mon Kamiq DSG 1,5 L qui affiche 20 000 km à ce jour, est passé sous la barre des 5,8 L/100 km de moyenne générale, en faisant la somme de tous les pleins effectués depuis sa sortie de concession.
Il ne roule pratiquement jamais en agglomération (ceci explique cela !), et les parcours sont presque toujours d’au moins 50 km, dont 20% d’autoroute, et toujours en limite des vitesses autorisées.
Avoir plus de 800 km d’autonomie (900 km si pas d’autoroute), une voiture confortable et d’accès facile, que demande le peuple?
J’apprécie ce quatre pattes, fiabilisé car largement diffusé au niveau mondial depuis pas mal d’années, son silence et sa souplesse. J’ai auparavant réalisé le même type de parcours, sur 17 000 km, avec un trois pattes 1,2 L…qui grognait et consommait 0,6 L de plus en moyenne générale, avec le même profil de carrosserie.
Une fois le moteur chaud (l’huile atteint les 95 °C au bout de 15 km), la voiture se conduit sur un filet de gaz. Sur route, y compris les voies rapides, au régulateur, la consommation ne dépasse pas 5,4 L/100.
Par test-60dfd559
Le 1,5 eTSI ne s'adapte pas sur la MQB-A0 de la Scala.
Donc impossible d'avoir cette version micro-hybridée.
Elle n'est pas sur la MQB Evo comme le trio Golf / Leon / A3 (et Octavia dans le tri-corps)
Sinon, la Scala a plein de qualités, mais elle est trop chère, et surtout Skoda a mis en avant le Kamiq, puis l'Octavia, et cette Scala se retrouve entre les 2 un peu perdue, presque aussi chère qu'une Octavia.
Mais Skoda a lancé un modèle sans le mettre en valeur, on n'en a quasi jamais vu en CC, ou bien trop peu.
Par test-60dfd559
En réponse à test-45bf2d6d
Je ne crois pas à l’existence d’un tel écart. Le poids des deux modèles est quasiment identique, et si le SCx est supérieur pour le Kamiq, c’est à la marge. Un écart de consommation devrait apparaitre au-delà des 100 kmh, lorsque le SCx commence à devenir prépondérant.
Ce qui est certain, c’est que le moteur de 1,5 L est adapté à une utilisation essentiellement routière. Pour preuve, mon Kamiq DSG 1,5 L qui affiche 20 000 km à ce jour, est passé sous la barre des 5,8 L/100 km de moyenne générale, en faisant la somme de tous les pleins effectués depuis sa sortie de concession.
Il ne roule pratiquement jamais en agglomération (ceci explique cela !), et les parcours sont presque toujours d’au moins 50 km, dont 20% d’autoroute, et toujours en limite des vitesses autorisées.
Avoir plus de 800 km d’autonomie (900 km si pas d’autoroute), une voiture confortable et d’accès facile, que demande le peuple?
J’apprécie ce quatre pattes, fiabilisé car largement diffusé au niveau mondial depuis pas mal d’années, son silence et sa souplesse. J’ai auparavant réalisé le même type de parcours, sur 17 000 km, avec un trois pattes 1,2 L…qui grognait et consommait 0,6 L de plus en moyenne générale, avec le même profil de carrosserie.
Une fois le moteur chaud (l’huile atteint les 95 °C au bout de 15 km), la voiture se conduit sur un filet de gaz. Sur route, y compris les voies rapides, au régulateur, la consommation ne dépasse pas 5,4 L/100.
Sur spritmonitor, on a une consommation moyenne de 6,27 L / 100 km sur la Scala 1,5 TSI (BVM et BVA confondues)
Et 6,49 L / 100 km pour le Kamiq.
Comme tu l'as bien dit, la différence se verra particulièrement passée les 100 km/h.
C'est là aussi où c'est agréable d'avoir un quatre cylindres, du moment où on demande de la charge à son véhicule.
Ce qui n'empêche pas au 1.0 TSI d'être un très bon moteur, je l'ai bien apprécié sur mon ancienne Fabia, même si le 1,2 TSI était pour moi un peu supérieur en terme d'agrément.
Et le 1,4 était un peu plus plaisant, un peu plus caractériel que le 1,5. Le FAP collé au derrière n'a pas aidé.
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-60dfd559
Le 1,5 eTSI ne s'adapte pas sur la MQB-A0 de la Scala.
Donc impossible d'avoir cette version micro-hybridée.
Elle n'est pas sur la MQB Evo comme le trio Golf / Leon / A3 (et Octavia dans le tri-corps)
Sinon, la Scala a plein de qualités, mais elle est trop chère, et surtout Skoda a mis en avant le Kamiq, puis l'Octavia, et cette Scala se retrouve entre les 2 un peu perdue, presque aussi chère qu'une Octavia.
Mais Skoda a lancé un modèle sans le mettre en valeur, on n'en a quasi jamais vu en CC, ou bien trop peu.
L'Octavia mesure 4m69, la Scala 4m36. L'Octavia est davantage une familiale (face à la Passat), pas une compacte (face à la Golf). Même si on la voit souvent classé dans le segment C.
En outre, la Scala pourrait très bien être une Octavia Hatchback / Sportback. Je pense que Skoda n'a pas décliné son Octavia en Sportback pour éviter de faire trop concurrence aux Golf et Leon. Déjà qu'il y a des rumeurs de disparition de la marque Seat dont la Leon est la voiture la plus rentable de la marque....
Par contre, oui le Kamiq identique, avec une longueur de 4m26, vient concurrencer la Scala. C'est d'ailleurs pour cette raison que Skoda a arrêté la Fabia Combi. Sinon, il y aurait eu 3 voitures presque identiques aux alentours de 4m30.
Avec la nouvelle Fabia, je pense que les ventes de la Scala vont diminuer. La Fabia fait quand même 4m10m, donc elle est très polyvalente. Maintenant, hormis la taille, les Fabia et Scala sont sensiblement identiques (même moteur, même finitions, même options), probablement trop identiques. Les gens qui ont besoin de place pour une famille n'achètent pas une compacte du segment C. Pour les célibataires ou les couples, la nouvelle Fabia suffit largement.
Par test-45bf2d6d
En réponse à test-60dfd559
Sur spritmonitor, on a une consommation moyenne de 6,27 L / 100 km sur la Scala 1,5 TSI (BVM et BVA confondues)
Et 6,49 L / 100 km pour le Kamiq.
Comme tu l'as bien dit, la différence se verra particulièrement passée les 100 km/h.
C'est là aussi où c'est agréable d'avoir un quatre cylindres, du moment où on demande de la charge à son véhicule.
Ce qui n'empêche pas au 1.0 TSI d'être un très bon moteur, je l'ai bien apprécié sur mon ancienne Fabia, même si le 1,2 TSI était pour moi un peu supérieur en terme d'agrément.
Et le 1,4 était un peu plus plaisant, un peu plus caractériel que le 1,5. Le FAP collé au derrière n'a pas aidé.
Oui, le 1.0 TSI DSG de la Fabia de ma femme, qui totalise aujourd’hui 13 000 km, est un bon moteur. Etant donné qu’elle réalise des petits parcours, la consommation s’en ressent (6,4 L/100 de moyenne générale, mais le rodage n’est pas terminé).
Son ancienne Polo 1.2 TSI DSG, en pleine forme pendant 6 ans et 70 000 km, consommait moins (6.1 L/100), mais la dépollution était peut-être moins efficace. C’était un quatre pattes, et il était effectivement un peu supérieur en terme d’agrément.
Par test-61c6e4e2
Bonjour,
Je pense que beaucoup ont des préjugés sur Skoda, la Scala est vraiment une bonne berline compact, plutôt bien équipée, agréable à conduire, habitabilité hors pair.. Il est dommage que Skoda France ne l'a mette pas plus en avant car elle pourrait faire très mal aux leaders du segment.. Bien qu'elle soit quasi inconnue chez nous, elle fait pourtant parti des berlines compactes les mieux notés en Europe..
Avec ses faux airs de break copiés sur sa cousine la A3 Sportback, elle offre un des plus grand coffre de sa catégorie et des places arrières très spacieuses. Comme toute Skoda qui se respecte, la conduite est plus axée confort que sportive, la sportivité étant laissée à Seat..
Skoda a effectivement plus axé sa comm sur ses SUV, effet de mode oblige, alors que les SUV sont pourtant une aberration en terme d'écologie, ça consomme plus et pollue plus.
Pour une famille, la Scala est plus adaptée que la Kamiq, qui est moins bien équipée, moins spacieuse, coffre plus petit et consomme plus..
Maintenant c'est vrai que niveau tarif, ça a beaucoup augmenté.. mais chez tout le monde ceci dit.. et le positionnement des différents modèles au sein du groupe n'est pas très clair.
Par test-ea0dd55f
En réponse à test-61c6e4e2
Bonjour,
Je pense que beaucoup ont des préjugés sur Skoda, la Scala est vraiment une bonne berline compact, plutôt bien équipée, agréable à conduire, habitabilité hors pair.. Il est dommage que Skoda France ne l'a mette pas plus en avant car elle pourrait faire très mal aux leaders du segment.. Bien qu'elle soit quasi inconnue chez nous, elle fait pourtant parti des berlines compactes les mieux notés en Europe..
Avec ses faux airs de break copiés sur sa cousine la A3 Sportback, elle offre un des plus grand coffre de sa catégorie et des places arrières très spacieuses. Comme toute Skoda qui se respecte, la conduite est plus axée confort que sportive, la sportivité étant laissée à Seat..
Skoda a effectivement plus axé sa comm sur ses SUV, effet de mode oblige, alors que les SUV sont pourtant une aberration en terme d'écologie, ça consomme plus et pollue plus.
Pour une famille, la Scala est plus adaptée que la Kamiq, qui est moins bien équipée, moins spacieuse, coffre plus petit et consomme plus..
Maintenant c'est vrai que niveau tarif, ça a beaucoup augmenté.. mais chez tout le monde ceci dit.. et le positionnement des différents modèles au sein du groupe n'est pas très clair.
Perso, j'ai une Scala 1.5 TSI DSG.
C'est normal que ce soit une bonne voiture. C'est une base VAG. La base technique est à jour.
Je ne suis pas tout à fait d'accord avec ta position sur le Kamiq. Les Kamiq et Scala sont parfaitement identiques en termes de motorisations, finitons et options. C'est le cas chez moi en Suisse.
Quant au coffre et à la surconsommation, les différences sont très légères. On parle de maximum +0.5 litres (voire moins). Le Kamiq fait 10 cm de moins que la Scala, c'est normal que le coffre soit un peu plus petit.
Après, la Scala est assez basse. C'est plus pénible pour s'installer dans la voiture qu'une petit SUV. Cela compte pour beaucoup de personnes.
Il ne faut pas confondre un gros SUV américain (genre un classe G) avec nos petits SUV européens, qui sont surtout des petits breaks surélevés.
Par test-3db0b130
Sans conteste la meilleure proposition du marché sur le segment des "compactes" ! Motorisations hyper fiables et enjouées ne rechignant pas à "grimper dans les tours" , chassis aux "petits oignons" , finition, équipement et "rapport qualité/prix" hors pair. Skoda > Peugeot.
Par test-a4bf9c1e
Que de commentaires inutiles sur Cara, la plupart du temps pour donner son avis définitif sur la seule vue d'une photo...
Bref... je vais vous dire ce que je pense de cette voiture et pourquoi.
A première vue, en effet, son style extérieur ne donne pas vraiment envie de l'acheter, d'ailleurs avant de chercher une remplaçante plus spacieuse à mon Mazda CX3, je ne connaissais pas ce modèle...
Surtout que Skoda fait tout pour l'enterrer (en France au moins), elle n'apparait pas dans les publicités et est quasi invisible dans les concessions.
Dans ces conditions, il ne faut pas non plus s'étonner qu'elle se vende mal en France.
Je voulais donc un véhicule non SUV (pas simple de nos jours), de type compacte/berline donc, confortable, spacieux (coffre et intérieur), bien motorisé et sans que cela me coûte un bras.
Après avoir procédé par élimination: Golf, 308, Megane, les Coréennes, mazda 3, Focus, Toyota, celles-ci sont soit assez inconfortables (Ford) soient pas assez spacieuses (quasiment toutes).
Ah aussi, j'avais besoin d'un moteur en essence assez coupleux pour tracter une caravane.
Après avoir essayé la Citroen C4, bien coté confort, mais dans la moyenne pour le reste, j'ai choisi la Scala, et au final, je suis très très satisfait de mon choix, elle coche toutes les cases, avec sa finition haute Style et le moteur 150 ch avec la désactivation de 2 des 4 cylindres + DSG :
- pas trop chère (acheté avec moins de 10000 kms)
- confortable, bien suspendu, sièges au top
- plaisante à conduire, ça je m'y attendais pas au vu des avis presse pour le moins peu élogieux sur ce point
- maniable
- un grand coffre, et une belle habitabilité derrière et devant
- une consommation qui personnellement me bluffe pour un moteur 4 cylindres de 150 cv : entre 5,5l et 6l/100kms !
Les seuls trucs agaçants, qu'on retrouve je pense sur pas mal d'autos sont ces aides à la conduite inutiles comme le maintien dans la voie qu'il faut désactiver à chaque démarrage.
Le précise que je ne suis ni pro Skoda, Renault, Peugeot, ou autres..
Par test-c8ccaf50
En réponse à test-a4bf9c1e
Que de commentaires inutiles sur Cara, la plupart du temps pour donner son avis définitif sur la seule vue d'une photo...
Bref... je vais vous dire ce que je pense de cette voiture et pourquoi.
A première vue, en effet, son style extérieur ne donne pas vraiment envie de l'acheter, d'ailleurs avant de chercher une remplaçante plus spacieuse à mon Mazda CX3, je ne connaissais pas ce modèle...
Surtout que Skoda fait tout pour l'enterrer (en France au moins), elle n'apparait pas dans les publicités et est quasi invisible dans les concessions.
Dans ces conditions, il ne faut pas non plus s'étonner qu'elle se vende mal en France.
Je voulais donc un véhicule non SUV (pas simple de nos jours), de type compacte/berline donc, confortable, spacieux (coffre et intérieur), bien motorisé et sans que cela me coûte un bras.
Après avoir procédé par élimination: Golf, 308, Megane, les Coréennes, mazda 3, Focus, Toyota, celles-ci sont soit assez inconfortables (Ford) soient pas assez spacieuses (quasiment toutes).
Ah aussi, j'avais besoin d'un moteur en essence assez coupleux pour tracter une caravane.
Après avoir essayé la Citroen C4, bien coté confort, mais dans la moyenne pour le reste, j'ai choisi la Scala, et au final, je suis très très satisfait de mon choix, elle coche toutes les cases, avec sa finition haute Style et le moteur 150 ch avec la désactivation de 2 des 4 cylindres + DSG :
- pas trop chère (acheté avec moins de 10000 kms)
- confortable, bien suspendu, sièges au top
- plaisante à conduire, ça je m'y attendais pas au vu des avis presse pour le moins peu élogieux sur ce point
- maniable
- un grand coffre, et une belle habitabilité derrière et devant
- une consommation qui personnellement me bluffe pour un moteur 4 cylindres de 150 cv : entre 5,5l et 6l/100kms !
Les seuls trucs agaçants, qu'on retrouve je pense sur pas mal d'autos sont ces aides à la conduite inutiles comme le maintien dans la voie qu'il faut désactiver à chaque démarrage.
Le précise que je ne suis ni pro Skoda, Renault, Peugeot, ou autres..
Quand j'ai acheté mon Kamiq, j'avais demandé le test de celui-ci, mais étonnamment il n'avait qu'une Scala à me proposer pour faire l'essai avec la boîte DSG. Mais à part ce modèle de démo, la voiture est invisible en concession. Et les remises sur ce dernier sont plus importantes que sur la Scala, en tout cas ce fut le cas pour moi et ça a joué aussi.
Et en tout cas, je suis assez d'accord avec toi, elle coche beaucoup de cases
