Commentaires - Tesla : hausse de prix pour la Model 3 Grande Autonomie

Ainsi, on ne dit plus augmentation, mais stratégie. :-).

Nous avons demandé à Tesla France s'il n'y avait pas trop de proximité entre les deux autos....LOL comme si Tesla ne l'avait pas remarqué ! Heureusement que Caradisiac est là !

La TM3 SR+ à 40.000€ propulsion suffit largement pour celui qui n'a pas besoin d'aller en montagne !!

Les batteries LFP auront une meilleure durée de vie si elle reste au chaud.

comme évoqué par Soheil ici même, il manque d'emblée à la model 3 performance un autobloquant et des freins plus endurants.

La 'logique' voudrait qu'ils appliquent là aussi 2k d'augmentation à la model 3 performance et en y ajoutant ces deux éléments.

Tant qu'il n'auront pas mis la model 3 performance au niveau de ce qui se fait depuis plus de 15 ans sur des sportives, la clientèle restera achètera autre chose.

Petit rappel : "En un peu plus de deux ans, le ticket d'entrée de la Clio a donc pris 4 000 €"

Source : Caradisiac

Le ticket d'entré, on ne parle pas d'un même véhicule. Commentaire qui n'a pas de sens

A peine plus chère que le futur ID5 de base à la finition plastique...

Il n'y a pas vraiment à réfléchir...

Tous les propriétaires de M3P que je croise aux superchargeurs et moi-même allons donc la revendre pour acheter une vieille sportive ! La plupart de ceux qui achètent une M3P ne font pas de circuit avec ou pas au point d'en avoir besoin, si je veux une voiture dédiée au circuit il y a de meilleures voitures que la M3P. Mais bon, quand on parle de Tesla il faudrait apparemment que la voiture soit parfaite sur tous les aspects, impossible de reconnaitre que des compromis sont nécessaires. Je vais aller pleurer dans les commentaires des articles sur les Porsche GT3 et compagnie parce qu'elles ne sont pas si confortables et que la consommation est énorme.

Clairement la SR+ est vraiment le parfait compromis pour Mr et Mme tout le monde, et les batteries LFP ont l'avantage de pouvoir être chargées à 100% au quotidien donc la perte en autonomie comparé à la LR est un peu plus mesurée.

C'est une erreur, le prix de la LR n'a pas augmenté sur le site, c'est juste que ce sont les jantes qui ne sont pas de série (sport) qui sont présélectionnées (peut-être un bug).

Si vous les désélectionnez, le prix redevient normal.

qu'est-ce que tu fous sur ce site, si tu prends les gens de Caradisiac pour des neuneus? par masochisme ?

faut aller voir un psychiatre, coco.

routière électrique efficiente et pas trop chère. mais l'autonomie sur autoroute à 135 reste son talon d'Achille.

et tout le monde ne peut pas rajouter 20k€ pour une autonomie un peu meilleure.

quant à utiliser une berline Tesla de 40k€ pour faire uniquement des trajets du quotidien, ça ne me viendrait pas à l'esprit.

Sauf que la SR+ a une autonomie de daube !! donc non, elle ne suffit pas et ça n'a rien à voir avec la montagne

"Comme tout constructeur, Tesla a pour habitude de modifier régulièrement ses politiques tarifaires en fonction de paramètres extérieurs divers"...ben non, les autres ne changent pas de tarifs plusieurs fois dans l'année !! Je dirai même que les autres ne changent pas de tarif sauf lors de restylage ! Un peu de sérieux.

Arrête un peu avec tes 490 km, c'est n'importe quoi. Ok à 50 km/h par beau temps, ça le fait. Mais à 130 km/h c'est déjà plus la même chanson et tu rajoutes à ça un peu de vent, du froid (comme en ce moment) et surtout le fait que tu ne fais jamais de 100% à 0% mais du 80% à 20%, tu arrives à combien ? 250 km d'autonomie ? bref, une misère

En même temps, aucune sportive thermique a 60k€ peut s'aligner avec la TM3 P...

Voilà sa chaîne YouTube :

https://youtube.com/channel/UCvfiQlg4L1M8Ejtrg51-cxw

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Tu comprendras mieux le personnage quand tu verras ce qu'il poste

Toujours moins chère que l'inénarrable 508 PSE : il n'y a pas vraiment à réfléchir !

Avec un réseau de bornes plus dense, ce serait largement suffisant. 250 km sur un 80-20 ça permet de faire des étapes de 2h et de charger 20 minutes durant une pause. On ne peut pas dire que ce soit inconfortable pour voyager. MAIS le problème c'est qu'il n'y a pas encore assez de bornes pour effectuer ces déplacements idéaux en toutes circonstances.

Euh l'ami...

La classe C a un réservoir de 66L, lui permettant gentiment de réaliser entre 800 et 1000km+ avec un plein suivant les motorisations. Un essai sur un site concurrent fait état d'une consommation moyenne de 5,7L/100km sur 1000km avec la version 220d.

Quand bien même le réservoir ne ferait que 40L, on pourrait faire entre 500 et 800km avec un plein. Et il me semble que le réservoir est en effet plus petit sur la version hybride, mais il serait malhonnête de ne pas rajouter les 70 à 100km d'autonomie électrique aux X centaines de km d'autonomie fossile...

Et quand bien même cela vous semblerait trop peu, la Mercedes peut faire le plein de carburant en 5min, et non pas 30min.

Bref, vous êtes en dehors de toute réalité... A noter que mon commentaire ne cherche pas à dévaloriser la Tesla en question (chacun ses usages !), mais juste de remettre l'église au milieu du village.

Le reservoir est de 50litres. Ce qui laisse faire un bon 600 a 800km. Soit largement plus que les electriques qui n'avancent qu'a coups de 250km et 25 à 45 min de pause entre.

tuparles de ce petit modelle je te parlais de la C300 hybrid qui elle a bien un réservoir de 50 litres et une autonomie full electrique de plus 100km vu que la batterie est de 25.4KWH

Ceci est la bonne réponse.

Le prix n'a pas changé... Article mal sourcé, next.

La Clio haut de gamme subventionne la Clio entrée de gamme ?

Vous êtes sûr du raisonnement ?

Tesla gagne de l'argent avec la Sr + et encore plus avec la grande autonomie

Non La baleine comme vous dites a des performances d’accélération similaire à une Tesla 3 SR; elle ne coute guère plus qu'une tesla 3 LR, est bien mieux finie avec un vrai design intérieur de voiture et pas un vider ikéa et elle peut faire d'une traite sur autoroute 2 à 3 fois plus que ne le feront jamais les tesla tout en refaisant le plein en 5 minutes maxi... Donc oui si je devais choisir choisir entre une tesla 3 et une C 300e je prendrais la mercedes.

Toujours plusieurs milliers d'euros moins cher que sur d'autres marchés (genre la Belgique). Vive les aides de l'Etat pour les entreprises étrangères

Il faut rouler à 125 compteur et là on arrive aisément à 350 kms en SR, et même plus si le temps est doux. Il ne sert à rien de rouler plus vite car le peu de temps gagné coûtera plus de temps en recharge. Donc plus de tension, de fatigue, de danger pour rien.

C'est clair que la différence de prix n'est pas justifié pour la grande autonomie.

SR+ c'est le meilleur choix c'est certain.

Déjà qu'à 150 sur l'autoroute on s'emmerde, j'ose pas imaginer à 120

Il y a aussi chez les stratèges "élasticité du prix".

Euh, en fait il vaut mieux rouler plus vite, la recharge étant moins longue que le temps gagné...

Le meilleur compromis possible c'est rouler à 150...

Tu fais souvent plus de 300km en dehors des trajets de vacances une poignée de fois par an?

Bien vu, mais cela va forcément s'améliorer, à voir pourtant si suffisant et gérable en fonction du nombre croissant d'utilisateurs.

C'est bien dit.

çà commence à faire cher...

Les ventes risquent de s'en ressentir pour la LR !

dire que début 2021 elle était à 52 k€ , çà fait beaucoup en à peine 1 an

il y a du vrai dans ce que tu dis. Pour ton info, j'ai une LR de 450cv et il n'est pas question de rouler à 125 sur l'autoroute pour rouler plus loin , ou se faire doubler par une dacia !

je n'ai donc pas changé mes habitudes : en roulant à 136 km/h (vitesse gps-coyote) pour être à la limite tolérée ...

je fais 50km de nationales + 250 km d'autoroute à 136-140, en partant à 100% j'arrive avec 8%

Il va falloir que vous demandiez aux sectaires comment eux a 140GPS ils font 400km d'autoroute d'une traite et rechargent le tout en 11 minutes...

Qui a prétendu ça ? Ou bien tu exagères volontairement pour décrédibiliser ceux qui exposent tes mensonges/approximations douteuses ?

Il y a quand même un problème de cohérence, un dit qu'il fait 350 Km voir plus avec une sr+ à 125 Km/h, un autre qu'il en fait juste 300 avec sa LR à 135, bref je pense que la seule façon d'être sûr de l'autonomie de ces autos, c'est dans louée une et de vérifier soit même, le reste.......

Pas si incohérent car (120/135) au carré = 0,78 et 0,78x350 = 273.

Si, étant donné que la seconde(LR:614 Km) est censée avoir bien plus d'autonomie que la 1ʳᵉ(SR :491 Km).

En tenant compte des valeurs que vous donnez (qui me semblent élevées même WLTP), si la SR fait 350 km à 120 km/h, la LR devrait faire 340 km à 135... Ordre de grandeur car c'est un peu théorique.

Je ne donne rien c'est le site de tesla qui donne ces valeurs.

https://www.tesla.com/fr_fr/model3

Et ce n'est pas 120/135 mais 125/135.

Effectivement c'était 125... Quant aux valeurs, j'avais plutôt 550 km pour la LR sur le site Tesla... mais je ne l'ai pas regardé depuis le début de l'année.

Le mec qui prétend faire 350km à 125 en SR+, c'est un mytho

Mensonges: votre baleine coûte plutôt le prix d’une TM3performance en prix de base, ce qui signifie chez mercedes des tabourets et un autoradio becker des années 80.et effectivement des perfs de sr+…

D’ailleurs aux vue des ventes des 2 modèles vous êtes le seul au monde a choisir une mb hybride finition bas de gamme, moins équipé q’une sandero, mais bien optionnée la belle est a 80000€…. Une paille.

Pour qu'une Tesla soit intéressante il faudrait qu'elle ait l'espace et l'équipement d'une S, l'autonomie d'une LR, les perfs d'une Perf, et le tarif d'une 3 d'entrée de gamme, mais sans l'histoire du bonus pris dans la poche du voisin...

Là on pourrait commencer à parler d'une caisse grand public : pour l'instant choisir entre toutes les caractéristiques tant vantées avec un "OU" plutôt qu'un "ET", bah ça limite les clients potentiels des ces bidules à piles à quelques geeks endoctrinés, totalement hors sol par rapport au besoin de la plupart des gens "normaux" (on rappelle que dans automobile il y a "mobile"...).

"Les perfs d'une Perf" : Non. Même la performance d'une SR+ est largement suffisante.

L'espace d'une S : Non. L'habitabilité d'une SR+ est largement suffisante.

L'équipement d'une S : Par rapport à ton "salon roulant", il manque quoi à part les sièges ventilés en cuir qui s'écaille ?

Le tarif : Dit le mec qui est obligé de prendre une occasion rincée pour pouvoir se permettre une Lexus.

L'autonomie d'une LR n'est que marginalement avantageuse dès lors qu'on peut recharger chez soi.

Bref, encore une fois tu aurais mieux fait de te taire

D’une façon générale, pour ce qui concerne l’autonomie des VE, il faudra qu’un de ces prochains jours, les constructeurs nous donnent des caractéristiques réalistes de la tenue au froid de leurs batteries.

Le ministre russe du commerce et de l’industrie, qui roule avec une Tesla, examine semble-t-il une demande d’implantation du constructeur en Russie. Il roule avec une X100 (?), mais a remarqué qu’elle donne des signes de faiblesse pendant l’hiver. Après un stationnement de moins de 2 heures par – 30 degrés, il a remarqué que l’autonomie était passée de 450 km à 100 km.

Bon, en France, les vagues de froid sont moins intenses (et de toute manière, ne se présenteront plus ?). Il y a tout de même des électriques qui stationnent plusieurs heures en journée, voire qui dorment la nuit dehors, et non branchées.

Mais le problème technique est sûrement déjà réglé chez nous...

"il a remarqué que l’autonomie était passée de 450 km à 100 km" ça me parait extrême, mais oui une batterie Li-Ion va "perdre" de la capacité avec le froid, qu'elle va récupérer aussitôt qu'elle se réchauffe (sans nécessiter de se recharger).

Je le vois quand je fais une journée de ski par -10/-15 : Si je ne préchauffe pas la voiture, elle va avoir "perdu" jusqu'à 10% de sa capacité. Une fois montée en température, ces 10% sont récupérés (et l'autonomie qui va avec).

Il est à noter que le froid n'endommage PAS les batteries. En revanche le temps qu'elles se réchauffent, l'accélération et la régénération sont limitées. La solution est de préconditionner la voiture 15-20 minutes avant de partir. On va utiliser 3-4% de batterie, mais on rentre dans une voiture chaude, prête à regénérer correctement.

Pour ma part entre préconditionner et pouvoir profiter de la regen en descendant de station, et ne pas préconditionner et devoir utiliser les freins à la descente avec très peu de regen, au final j'arrive en bas avec peu ou prou le même % de batterie.

Donc autant avoir une voiture chaude et ne pas user le plaquettes.

vu la gueule des ventes lexus face a tesla, je pense contrairement a toi qui achète des ruines rincées d’occase qu’il y a plus de geeks que tu imagines.

Toujours dans ton monde parallèle prépuce solaire

La c300E commence a 59,000 sans options.

A ce prix la on a une TM3 performance, qui n est pas vraiment dans la meme categorie au niveau performance, qui correspond a la variante AMG.

Avec le tarif des options mercedes pour l AMG, on arrive assez rapidement dans le territoire de la Tesla Model S

La comparer a la Tesla Model3 SR+ est malhonnete.

Cela dépend de la version, le réservoir fait bien 66L sur la version diesel 220d notamment. Je ne vais pas mettre un lien vers un site concurrent, mais un essai intéressant de 2500km chez Turbo a été fait. Taper "milles bornes en Mercedes Classe C 220d".

La capacité du réservoir est en effet plus faible sur la version hybride, mais on y ajoute 100km d'autonomie électrique. Certainement un peu moins dans la réalité.

Ceci dit, quelle que soit la comparaison envisagée, la Mercedes ira plus loin et "rechargera" en 5 minutes.

J'ai vu plus bas dans les commentaires des comparaisons de prix ou de performances... je tiens à dire que ce n'est pas mon propos, je voulais seulement répondre aux allégations et surtout grosses exagérations de comparaisons d'autonomie. Y'en a quand même qui en tiennent une couche avec leur grossiers mensonges (celui qui fait 350km+ sur autoroute en SR+ notamment ...)

L'article n'a toujours pas été modifié... j'en déduis qu'il est là juste pour faire du clic en parlant de Tesla ...

Et pourtant, elle fait partie des toutes meilleures en terme dz VE, égalant sur 1000km à 5mn prêt la 3 Performance ou la Modèle S Long Range, bien devant e-Tron, EQC, ID 3 ou 4 77kWh, les Kia / Hyundai...: https://auto360ev.com/news/mic-tesla-model-3-sr-shines-in-bjorns-1000-km-challenge/

Tu veux dire celle à 69k€ optioné comme la Tesla à 38k€ et avec les mêmes performances ? C'est que 20k€ d'écart. Une paille.