3. De 6 001 € à 9 000 € : on gagne en consistance
Avec 3 000 € supplémentaires, soit jusqu'à 9 000 €, on commence à parler sérieusement. Tout (ou presque) devient accessible, de la mini-citadine presque neuve essence à la citadine polyvalente diesel récente.
La Dacia Sandero
Une voiture estampillée "low-cost" mais qui ne l'est finalement pas tant que ça. Et plus encore lorsque l'on parle comme ici de la seconde génération. Car si son prix en neuf est canon, les prestations globales sont de bon niveau. On pourra regretter un manque d'insonorisation ou une finition moins léchée que sur les modèles généralistes, mais on n'est pas si loin que cela d'une Clio. Le confort est même supérieur, tout comme l'habitabilité et le volume de coffre. La fiabilité peut être considérée comme acquise. Pour le budget maxi, on peut repartir avec une version Stepway 0.9 TCe 90 ch de 2013 et 50 000 km, ou bien opter pour un modèle plus modeste 1.2 16v 75 de 2015 ou 2016 n'ayant que 15 000 km. Et la finition haute Prestige se trouve sans trop de problème, ce qui permet d'avoir un minimum d'équipements de confort.
La Fiat 500
Égérie des femmes citadines, elle a connu un succès fulgurant en occasion à ses débuts, à tel point qu'elle se vendait plus cher sur ce marché que neuve, à cause de délais de livraison à rallonge. Aujourd'hui, elle est rentrée dans le rang, plus ou moins... Les plus petites motorisations essence sont répandues, mais en occasion, pour un budget quasi similaire, nous vous conseillons plutôt le pétillant 1.4 16v 100 ch, qui dynamise la petite puce et la rend véritablement amusante à conduire. Le 1.2 69 ch est, lui, un peu atone dès qu'on le met sur route ou autoroute. Pour un peu moins de 9 000 €, c'est un modèle 2011 en finition Sport qui s'offre à vous, affichant en moyenne 50 000 km. Alors, si vous n'avez pas besoin d'un grand coffre, et que vous craquez pour sa bouille, foncez ! Car en plus la fiabilité, quelques détails de finition mis à part, est très correcte.
La Ford Fiesta
Nous parlons ici de la toute dernière génération, celle arrivée en 2008 et restylée fin 2012. C'est une citadine douée, très bonne élève. Elle est redoutable d'efficacité sur la route, où son dynamisme réjouira tous ceux qui aiment "conduire" plutôt que de se "laisser conduire". Elle reste toutefois assez confortable. Et ses motorisations sont suffisantes pour l'emmener sur tous les terrains. Elle pêche un peu niveau finition et ergonomie, avec une console centrale assez compliquée au premier abord. L'équipement est complet dès la finition Ghia ou Titanium (capteur de pluie et luminosité, régulateur de vitesse, rétroviseur électrochrome, clim' automatique, Bluetooth, etc.). Pour la somme prévue, on peut se tourner vers un polyvalent 1.5 TDCI 75 diesel, en finition Trend Pack, qui sera de 2013 ou 2014 et aura moins de 50 000 km au compteur. Ou bien un très efficace et performant 1.0 EcoBoost 100 ch. Il aura également 50 000 km en moyenne et sera de 2014 au mieux.
La Mazda 2
Encore une citadine à laquelle on ne pense pas forcément au moment du choix, mais qui pourtant se révèle une excellente alternative, un outsider de choix face aux stars de la catégorie. Elle est légère, donc agile et performante, tout en consommant peu. Pas trop mal équipée, habitable comme il faut, et avec un coffre dans la bonne moyenne par rapport au gabarit contenu (3,92 m). Elle est également assez sûre (5 étoiles aux crash-tests en 2007). Alors bien sûr sa présentation est un peu terne à l'intérieur, mais c'est sérieux et ça ne bouge pas dans le temps. Côté motorisations, on trouve un 1.3 essence de 75 ou 84 ch, un 1.5 essence de 103 ch et deux diesels, 1.4 68 ch et 1.6 95 ch. Le poids réduit fait que les plus modestes moteurs peuvent suffire. Un Diesel 1.6 MZ-CD 95 de 2013 et 70 000 km s'échange contre 8 900 € en finition haute Elegance. Un modèle 1.3 MZR 75 essence, quant à lui, sera 1 000 € moins cher pour le même âge et le même kilométrage. La fiabilité est au top.
La Renault Clio 3
Nous l'avons déjà croisée dans des tranches de budget plus basses, cette Clio. Mais avec un budget plus confortable, on peut choisir un modèle plus récent, et diesel, sans trop de kilomètres. Les gros rouleurs apprécieront. Avec toujours les mêmes qualités d'homogénéité, de confort et de tenue de route rassurante. On peut par exemple se diriger vers un diesel 1.5 dCi 105, très polyvalent et capable de longues escapades autoroutières sans sourciller, en finition Initiale la plus luxueuse, qui pour un modèle 2011 affichant moins de 80 000 km, trouvera preneur à 8 000 € après petite négo… On peut même craquer sur une version sportive RS, avec son 2.0 de 200 ch, qui se trouve à 8 000/8 500 € pour un millésime 2007 qui a déjà roulé 120 000 km en moyenne.
La Toyota Yaris
On retrouve la Yaris, fabriquée en France, qui connaît son petit succès dans l'Hexagone. Un succès mérité, puisqu'elle est à la fois compacte mais habitable, performante mais sobre, bien équipée et efficace sur la route. Au prix, il est vrai, d'un confort plus que ferme. La fiabilité en diesel n'est pas assurée à 100 % c'est pourquoi nous vous conseillons plutôt une version 1.3 VVTI 100, qui sera plus à l'aise en dehors de la ville que le 3 cylindres 1.0 de 69 ch. Un modèle 2012 affichant 60 000 à 70 000 km se trouve à moins de 9 000 €, soit la limite du budget. Une finition huppée Lounge est à privilégier. Par contre la version hybride est encore un peu chère. On en trouve quelques-unes à ce tarif, il faut alors sauter dessus.
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