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Essai - Piaggio MP3 530 Exclusive (2022): métamorphose réussie

Dans Moto / Nouveauté

Damien Lachaize

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3. Essai - Piaggio MP3 530 Exclusive (2022) : l'avis de Caradisiac {fiche tecnique}

Essai - Piaggio MP3 530 Exclusive (2022): métamorphose réussie

 Difficile de faire évoluer un best-seller lorsque celui-ci domine de la tête et des épaules une catégorie où la concurrence se fait discrète. Le MP3 s’est reposé trop longtemps sur ses acquis, mais l’arrivée du Kymco CV3 semble avoir fait son petit effet. Huit ans après un banal rafraîchissement, le Piaggio MP3 530 2022 se donne enfin les moyens de ses ambitions, à savoir garder le leadership su sein d’un segment de marché de plus en plus prisé. En parallèle d’une silhouette remise au goût du jour et d’un monocyclindre performant, le MP3 étrenne une partie-cycle plus facile à apprivoiser. Les tarifs oscillent entre 10 499 € pour le modèle 400 Standard, comptez 10 999 € si vous optez pour le 400 Sport. La version 530, présentée ici, s’affiche à 12 999 €, soit un prix identique à celui du Kymco CV3. Le match entre les deux s’annonce d’ores et déjà passionnant.

 

 

 

 

 

Piaggio MP3 530 2022
Look
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
  • 7.5
Design
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité de finition/montage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Aspects pratiques
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Instrumentation
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Espace de rangement
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Équipement de série
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Ergonomie/confort
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
  • 7.25
Position de conduite
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Protection (vent/pluie)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Duo --
Confort
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Prise en main
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Déplacement à l’arrêt --
Moteur
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Sonorité --
Puissance/performance
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Couple
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Reprise/souplesse/vibration
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Boîte de vitesses --
Gestion cartographie
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Châssis
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
  • 7.2
Répartition des masses
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Tenue de route
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Remontée d’informations
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Qualité de suspensions
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
Réglages suspensions --
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Freinage
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
  • 7.333333333333333
Feeling au levier/pied
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Qualité d’ABS
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Efficacité de freinage
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
  • 8
Budget
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
  • 6.75
Prix d’achat
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport qualité/prix
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Rapport à la concurrence
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
  • 7
Consommation
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6
  • 6

 

Fiche technique

 

  • Moteur : mono cylindre HPE 4-temps
  • Cylindrée : 530 cm3
  • Alésage x course :97,5 mm x 71 mm
  • Puissance : 44,2 ch à 7250 tr/mn
  • Couple : 50 Nm à 5250 tr/mn
  • Alimentation : injection électronique
  • Refroidissement : liquide
  • Transmission : variateur automatique CVT
  • Cadre : double berceau en tubes d’acier haute résistance
  • Suspension avant : parallélogramme articulé
  • Suspension arrière : double amortisseur hydraulique
  • Frein AV : double disque ø 258 mm
  • Frein AR : disque ø 240 mm
  • Poids : 280 kilos en ordre de marche
  • Pneus avant : Tubeless 110/70-13
  • Pneu Arrière : Tubeless 140/70-14
  • Empattement : 1550 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Réservoir de carburant : 13,7 litres

 

 

Caradisiac a aimé

  • Equipement de série
  • agrément moteur
  • comportement dynamique
  • design modernisé

Caradisiac n'a pas aimé

  • suspensions fermes
  • placement de la pédale de frein
  • frein de parking manuel
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