Fiabilité de la Renault Twingo 3 : la maxi-fiche occasion de Caradisiac

Qualités et défauts

Ce qui peut vous tenter

• Le look : après une Twingo 2 très sérieuse, on revient à un style jovial, coloré et plus fun.
• Le diamètre de braquage : avec 9,1 m de diamètre de braquage, la Twingo 3 fait demi-tour dans un mouchoir de poche, et sa maniabilité en ville est extraordinaire.
• Les performances : le 0.9 TCe en 90 puis 95 ch est vif et procure de bonnes accélérations et reprises. En version GT 110 ch, c'est encore mieux.
• La présentation et la finition : on reste en plastiques durs, comme toutes les concurrentes, mais la Renault présente bien, les plastiques sont solides et les assemblages sont bons.
• L'accessibilité : contrairement aux Twingo 1 et 2, la 3 possède des portes arrière. Bien plus pratique pour s'installer sur la banquette.
• La version électrique : en ce temps difficiles pour les moteurs thermiques, la petite Renault est proposée en version 100 % électrique. Un choix bienvenu.

Ce qui peut faire hésiter

• La sensibilité au vent latéral : tous les propriétaires s'en plaignent, sauf exception. Sur autoroute, au-dessus de 110 km/h la Twingo tangue et louvoie en cas de vent latéral, surtout en doublant les poids-lourds. Il faut fermement tenir la direction.
• La gourmandise des moteurs : autre grief commun, la gourmandise en carburant de tous les moteurs.
• Les performances du SCe : en 70 ch avant restylage, ou 65 et 75 ch après, il est mou et il faut le cravacher pour en obtenir un peu de reprises. Du coup, la conso est élevée.
• Le coffre qui chauffe : sauf à acheter un tapis isolant, le coffre chauffe un peu, à cause du moteur situé en dessous.
• La mauvaise accessibilité mécanique : il faut démonter le cache dans le coffre pour accéder au moteur, c'est fastidieux et cela demande des outils.
• La position de conduite : la voiture est haute, son plancher aussi. Cela induit une position de conduite particulière, qui ne conviendra pas à tout le monde.
• La boîte EDC : elle est meilleure qu'une boîte manuelle pilotée à simple embrayage (c'est une double embrayage). Mais elle reste assez lente, peu réactive, et parfois hésitante.
• Le volume de coffre et son accessibilité : la Twingo 3 perd en volume par rapport à la 2, et il n'est plus modulable, puisque la banquette est fixe désormais. Son seuil est également assez haut, vu que le moteur est en dessous. 

Budget

Achat / Cote :

Consommation :

Assurance :

Prix des pièces :

Entretien :

Fiabilité

Description :

Pannes lourdes ou immobilisantes :

• Turbo. Sur le 0.9 TCe 90, quelques cas de casses prématurée du turbo, parfois avant 50 000 km. Mais cela reste rare. C'est anormal et il faut demander des participations aux factures à Renault. 

Autres pannes ou faiblesses :

• À-coups moteur. Essentiellement avec le 0.9 TCe, et dans une moindre mesure avec le 1.0  SCe, de nombreux à-coups et trous à l'accélération se manifestent à froid, pendant quelques kilomètres. À chaud, le phénomène s'estompe ou disparaît. Des reprogrammations sont possibles, mais ne résolvent pas toujours le problème. Le remplacement des sondes lambda peut aider.
• Direction. Elle peut s'avérer bruyante.
• Amortisseurs. Nombreux cas d'usure prématurée et de casse des spires de ressorts, mais aussi de bruits (claquements, cognements). Il faut les remplacer 

Aspect extérieur :

• Capot. Un rappel a visé à résoudre un souci de fixation du capot avant (voir rappels). 

Finition intérieure :

• Levier de vitesses. Le soufflet de levier de vitesse peut se déboîter, surtout en période hivernale.
• Infiltrations d'eau. De très rares cas d'infiltration d'eau par le hayon sont relevés. 

Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord :

• ESP. De nombreux cas de déclenchement intempestif de l'ESP sont signalés. Un rappel a eu lieu sur certains modèles, mais le phénomène semble toucher un nombre plus important de modèle, sur une large plage de production. Des reprogrammations de la fonction ESP semblent toutefois efficaces, sauf exception.
• R-Link. Le système multimédia peut souffrir de bugs (écran noir, lenteurs, plus de caméra de recul, etc.). Reprogrammation, ou au pire remplacement du bloc sont efficaces.
• Feux. Les feux peuvent rester bloqués en position plein phare, ou codes, voire, ne pas s'allumer ou ne pas s'éteindre. Un remplacement du commodo avec reprogrammation de la gestion électronique doit être envisagé.
• Batterie. Les batteries d'origine ont une endurance très moyenne. certaines se sont vues remplacées avant leur 3e année.  

Rappel de rectification en concession :

• Avril 2015 : rappel de 22 903 exemplaires pour reprogrammation du calculateur d'injection, qui risque de ne pas prendre en compte les informations en provenance de l'ESP, celui-ci peut se déclencher sans raison.
• Avril 2015. Rappel de 4 800 exemplaires pour remplacer des boucles de ceintures arrière. Risque de casse du verrou de la boucle. Sont concernés les modèles sortis de chaîne entre le 29 septembre et le 29 octobre 2014.
• Octobre 2015.  Les modèles fabriqués jusqu'en novembre 2014 peuvent souffrir d'un défaut de soudure de la fixation de biellette de barre antidévers sur le corps d'amortisseur. Les amortisseurs sont remplacés.
• Juin 2016. Rappel des modèles fabriqués jusqu’à fin janvier 2016 pour amélioration de la fixation du capot avant (appelé "peau de capot"). Pose d'un crochet supplémentaire.

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