Essai - Renault Twingo Sce 70 EDC : la boîte d'ennui

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Alexandre Bataille Le 14/12/2017 à 15:40

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La petite citadine la plus vendue en France enrichit son offre. Le moteur essence d’entrée de gamme, le Sce 70, peut désormais être associé à la boîte à double embrayage EDC. Un mariage destiné aux citadins, mais à quel prix ?

Essai - Renault Twingo Sce 70 EDC : la boîte d'ennui

Sommaire

Note

de la rédaction

12,8/20

Note

des propriétaires

13,8/20

En bref
A partir de 13 700 €
Boîte automatique
Propusion

Dans son segment, celui des petites citadines, la Twingo est leader en France. Avec plus de 40 000 ventes, elle se plaçait même l’an dernier dans le top 20 des véhicules les plus vendus dans l’Hexagone, devant la Volkswagen Polo et le Dacia Duster. Pour entretenir une actualité dans un marché très dense où évoluent plus d’une dizaine de concurrentes, la petite française n’a jamais cessé d’enrichir son offre. Après la récente version sport « GT » de 110 ch, c’est l’entrée de gamme qui profite aujourd’hui d’une nouveauté.

En effet, le 3 cylindres essence atmosphérique, le Sce 70, peut désormais s’adjoindre les services de la boîte à double embrayage EDC, jusqu’ici réservée à son grand frère le TCe 90. Un fait plutôt rare sur le marché des petites citadines puisque ses rivales utilisent la plupart du temps des boîtes robotisées classiques, l’objectif étant alors de répondre à la demande grandissante des citadins pour ce genre de transmission. En théorie, il est vrai que pour zigzaguer dans une grande agglomération ou circuler en accordéon dans les bouchons, c’est un choix judicieux.

En pratique, nous avons été moins séduits. Et cela commence au décollage, phase la plus importante pour une citadine, puisqu’il s’agit de s’extirper le plus rapidement du flot de la circulation. La boîte EDC fait preuve ici de lenteur, ce qui se matérialise par un temps de latence entre la pression à la pédale et l’entraînement des roues. Et ce n’est pas le faible couple du 3 cylindres (91 Nm) qui compense dans les montées en régime. De manière générale, cette boîte n’aime pas être brusquée et impose une conduite douce et coulée, soit tout l’inverse d’une utilisation 100% urbaine. Quoi qu’il en soit, c’est encore en ville qu’elle est le plus à l’aise, car sur les grands axes et les routes secondaires, où le besoin en couple est plus important, il vous faudra temporiser sinon vous vous exposerez à un effet « moulinette » comme sur les boîtes CVT. Enfin, mettez de côté toutes vos tentatives de dépassement et profitez-en pour admirer le paysage. Côté consommation, le 3 cylindres de Renault, comme ses concurrents, n’échappe pas à sa réputation de moteur vorace, avec une moyenne de 7,5 l/100 km relevée durant notre test.

En mouvement, la Twingo reste telle qu’on l’a connue avec sa position de conduite très haute et inadaptée aux grands gabarits. Elle offre toutefois des qualités indéniables en ville ou elle braque très court, ce qui autorise un demi-tour en une fois, puis se faufile avec aisance. Sur les grands axes, la Twingo est beaucoup moins à l'aise. Sa carrosserie haute la rend sujette à une importante prise au vent, comme nous avons pu le constater durant notre test réalisé en période hivernale - où la météo est plus capricieuse - sur autoroute à vitesse stabilisée. A chaque rafale de vent, le conducteur a l’impression d’encaisser un crochet de Mike Tyson, ce qui oblige à corriger la trajectoire et surtout à rester vigilant.

Le fait que la française soit une propulsion pourrait faire craindre une conduite pointue voire délicate sur le mouillé. Que nenni, Renault a rendu sa citadine très sage avec un ESP aux aguets. Ce dernier intervient à la moindre dérive. Côté confort, c’est davantage la position de conduite qui vous usera le dos que l’amortissement, bien calibré par Renault.

Financièrement, l’offre est intéressante puisque la Twingo Sce 70 EDC est proposée à partir de 13 700 €, soit le même prix que ses concurrentes équipées d’une boîte robotisée classique, encore moins agréable à conduire (c’est possible), telle que l’ETG de chez PSA présente sur la Citroën C1 et la Peugeot 108.

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