Ford Kuga FHEV et PHEV : l'outsider américain – Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
Jusqu'à il y a peu, la seule offre électrifiée proposée par Ford se limitait à la seule et vieillissante Mondeo Hybride. Mais le constructeur américain s'est brusquement réveillé il y a quelques mois en envahissant tous les segments jusqu'au 100 % électrique. Et le Kuga qui vient de sortir dans sa troisième génération se taille la part du lion avec dans sa gamme du mHEV, du FHEV et du PHEV, comprendre micro-hybride, hybride et hybride rechargeable. Mais seuls ces deux derniers ont l'honneur des projecteurs de la piste du cirque Micheletty où se déroule le Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021.
En bref
SUV compact hybride et hybride rechargeable
5,4 l/100 km en mixte WLTP (Kuga FHEV)
56 km d'autonomie électrique en mixte WLTP (Kuga PHEV)
À partir de 37 000 € (Kuga FHEV) et 40 000 € (Kuga PHEV)
La surprise de l'année dernière, elle est là, sous la grande piste du cirque Micheletty : le Ford Kuga PHEV. Essayé en milieu d'année dernière, il nous a étonné par son efficience et sa maturité pour un premier hybride rechargeable portant l'ovale bleu sur le sol européen. Sous son capot, on trouve un 4 cylindres 2.5 développant 152 ch et spécialement développé pour l'hybridation avec notamment son cycle Atkinson et une transmission à train épicycloïdale façon Toyota, ce qui autorisent une grande efficience même une fois la batterie au minimum de sa capacité, contrairement à la concurrence des groupes Stellantis et Volkswagen. Ce moteur thermique est assisté par un homologue électrique de 131 ch alimenté par une batterie lithium-ion à la capacité généreuse de 14,4 kWh. L'ensemble développe 225 ch et 200 Nm, peut faire 56 km en électrique sur un cycle mixte WLTP et même jusqu'à 68 km en ville. Dans la réalité, on peut faire même bien mieux puisque nous avons fait plus de 86 km lors de notre essai.
Les Ford Kuga FHEV et PHEV au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021
Question recharge, le Kuga PHEV se contente par contre du minimum, avec une puissance maximum de 3,7 kW autorisant une charge en 3h30 mais Ford promet bientôt en option de pouvoir aller jusqu'à 11 kW. Pour patienter, on se console avec les prix, qui démarrent à un intéressant 40 000 € avec la finition Titanium très complète.
A part la trappe supplémentaire, rien ne distingue le Kuga PHEV (à gauche) du FHEV (à droite).
Quelques mois plus tard, une version hybride simple est venue prêter renfort dans la gamme du Kuga. Il s'agit du FHEV et il reprend toute la partie thermique et la transmission du PHEV avec un moteur électrique à peine moins puissant, à 125 ch, et nourri par une petite batterie lithium-ion de 1,1 kWh. L'ensemble développe 190 ch et 200 Nm et, lors de notre essai, nous avons enregistré une consommation très réduite de 6 l/100 km, soit le même chiffre que celui constaté avec le PHEV une fois la batterie à son minimum. Il existe de plus aussi en transmission intégrale i-AWD pour 2 000 € supplémentaires avec une batterie à peine plus grosse, à 1,4 kWh.
Les parties thermiques sont identiques mais le moteur électrique passe de 125 à 131 ch et la batterie de 1,1 à 14,4 kWh pour le PHEV par rapport au FHEV.
Là encore, le Kuga FHEV offre un rapport prix/équipement flatteur, démarrant à 37 000 € en finition Titanium.
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Les Ford Kuga FHEV et PHEV en occasion
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Prix d'un Ford Kuga PHEV neuf : de 40 000 € à 47 000 €
Prix d'un Ford Kuga FHEV en occasion : de 32 900 € à 41 990 €
Prix d'un Ford Kuga PHEV en occasion : de 32 500 € à 44 990 €
Près de 45 annonces de Ford Kuga FHEV d'occasion sur la Centrale
Près de 75 annonces de Ford Kuga PHEV d'occasion sur la Centrale
Fiabilité : l'avis de Manuel Cailliot
Très peu de recul encore sur le nouveau Kuga, et plus encore sur ses versions hybrides et hybrides rechargeables. Mais en se basant sur quelques faits, on peut se risquer à quelques conjectures.
Premièrement, la marque Ford est dans une bonne passe en matière de faibilité. Depuis quelques années, les gros soucis graves et récurrents se font rares. Bien sûr la marque n'est pas parfaite mais les propriétaires sont satisfaits.
Ensuite, fait rare aujourd'hui avec les hybrides hors Toyota ou Honda, le moteur thermique qui sert de base à ces versions du Kuga a été spécialement optimisé pour un fonctionnement hybride, avec par exemple le choix d'un cycle de combustion Atkinson (c'est à dire avec une course de compression plus courte que la course de détente). Cette optimisation améliore théoriquement la fiabilité. C'est ce qu'utilise Toyota par exemple.
Enfin, les premiers retours sur les versions thermiques ne démontrent qu'une chose, c'est que rien ou presque ne vient troubler la tranquillité des acquéreurs.
Remerciements
Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !
Partenaire du 1er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.
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