Les essais d'Arnaud Vincent : Mv Agusta F3 675 [+vidéo]

Pauline Rachwal Le 15/09/2014 à 12:20

Les essais d'Arnaud Vincent : Mv Agusta F3 675 [+vidéo]

Nouvelle saison, nouvelles motos, mais toujours le même pilote. Les beaux jours sont de retour et pour fêter cela dignement, voici pour vous les nouveaux épisodes d'Arnaud Vincent.

Contrairement aux saisons précédentes, nous avons vraiment été veinards avec le temps. Là où il existe un microclimat planant au-dessus du circuit de la Ferté gaucher, ce dernier a décidé de ne nous laisser que du beau temps. Après une matinée sur une piste humide, la chaleur est revenue pour offrir de bonnes conditions de roulage. Après la Triumph Daytona 675 indétrônable dans le cœur d'Arnaud Vincent dans cette rubrique, je me suis sentie investie d'une mission : lui trouver une machine qui lui parlerait encore plus. Donc à la base, nous sommes partis sur le même type de cylindrée, un trois pattes de 675 cm3, mais en changeant de pays. Et c'est tout naturellement que l'Italie s'est ouverte à nous en la marque de MV Agusta et ses dernières créations de 675. A nous la F3 !

MV Agusta F3 675

Mv Agusta est une marque italienne qui fait rêver. Nombre de générations de motards auraient vendu père et mère pour en posséder une F4 1000. Présentée officiellement en 2011 sur le salon de Milan, c'est une machine qui a été très attendue, d'une part pour la nouvelle conception du moulin en trois cylindres, d'autre part l'ouverture de la marque à un plus grand public (une grosse baisse de prix). Jusqu'en 2014, elle ne subit pas beaucoup d'améliorations hormis l'adoption de l'ABS ou encore le gain de 2 chevaux.

Elle reprend les grandes lignes esthétique de sa grande sœur la F4, qui ne laissera personne indifférent. Un look compact mais harmonieux, le tout relevé par une robe d'un sublime blanc. Dommage que de plus près, certains éléments soit réalisés dans des matériaux peu nobles et que les finitions laissent à désirer. Un vrai décalage avec l'image prémium à laquelle nous sommes habitués (surtout pour 13 590 euros, un prix au-dessus de la moyenne du marché).

Sur le papier la machine est basée sur le trois cylindres de 675 cM3 qui développe en version full 128 chevaux à 15 000 tr/min pour 173 kilos à sec avec entre autres un vilebrequin contrarotatif qui permet d'optimiser l'adhérence du train arrière. La F3 est blindée d'électronique et devient pour le coup complètement paramétrable. Du dosage à l'ouverture des gaz, en passant par le Traction Control, les 4 modes de cartographie ( Route, Pluie, Sport et Custom) sans oublier l'ABS qui peut se déconnecter ou être mis en mode piste. Vous pourrez passer un sacré paquet de temps pour configurer et mettre la F3 au plus près de vos attentes.

Et pour les puristes de la marque, vous pouvez vous réjouir de retrouver le savoir faire d'MV Agusta en ce qui concerne la partie cycle avec un système de suspensions Marzocchi “UPSIDE DOWN” à l'avant, du Sachs à l'arrière et le tout réglable en précharge, compression et détente. Côté freins, on passe en full Brembo, de quoi faire un beau soleil sur un freinage un peu trop appuyé !

L'essai MV Agusta F3 675

L'essai MV Agusta F3 675, le tour embarqué

Arnaud Vincent en quelques mots

Né le 30 novembre 1974 à Laxou, il commence sa carrière avec du motocross et de la course de côte. Mais il sera connu du grand public en compétition de vitesse. D'abord ses titres de champion de France 125 cm3 en 1997 et de champion d'Europe la même année. Il ramènera à la France en 2002 le titre de Champion du Monde Moto GP 125 cm3 (5 victoires et 10 podiums). Il poursuit ensuite sa carrière dans le Moto GP en catégorie 250 cm3 jusqu'en 2006. Par la suite, il effectue de nouvelles courses en Supersport et en championnat de France.

Fiche Technique de la MV Agusta F3 675

Moteur : 3 cylindres, 4 temps
Distribution : 12 soupapes DOHC
Cylindrée : 675 cm3
Alésage x Course : 79 mm x 45.9 mm
Rapport Volumétrique : 13:1
Puissance annoncée : 94.2 kW (128 hp) at 14400 r.p.m.
Couple Annoncé : 71 Nm (7.24 kgm) at 10900 r.p.m.
Alimentation : Système injection MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Démarreur : Électrique
Boite : 6 rapports
Embrayage : Multidisque en bain d'huile
Commande : Par câble
Cadre : Treillis tubulaire aluminium
Empattement : 1380 mm
Suspension avant : Marzocchi “UPSIDE DOWN”, réglable en précharge, compression et détente
Suspension arrière : Progressive Sachs, réglable en précharge, compression et détente
Roue avant : Aluminium 3.50 ” x 17 ”
Roue arrière : Aluminium 5.50 ” x 17 ”
Frein avant : Double disque ø 320 mm, étriers monoblocs radiaux 4 pistons Brembo
Frein arrière : Simple disque ø 220 mm, étrier Brembo 2 pistons
Pneu avant : 120/70 - ZR 17 M/C (58 W)
Pneu arrière : 180/55 - ZR 17 M/C (73 W)
L x l x H : 2 060 x 725 x 1 380 mm
Hauteur de selle : 805 mm
Garde au sol : 125 mm
Essence : 16,5 l
Huile : 3,6 l
Poids : 173 kg à sec
Coloris : Blanc/Rouge et Gris/ Noir et Gris anthracite
Vmax : 260 km/h

Prix :

Version standard : 13 590 € (ABS et shifter EAS de série)

REMERCIEMENTS

Nos plus vifs remerciements au circuit de la Ferté Gaucher qui une fois de plus nous a accueillis chaleureusement.

Le circuit de la Ferté Gaucher situé en Seine-et-Marne près de Paris vous propose de multiples animations dans un environnement privilégié dont des stages de pilotage.