2. Les offres françaises
Groupe PSA
Au sein du groupe français, les clients ont le choix. En effet, au catalogue se trouvent des véhicules utilitaires légers à motricité renforcée nommée GripControl avec Hill Assist Descent (contrôle de vitesse en descente) pour les modèles Peugeot et Citroën ou IntelliGrip chez Opel. À leurs côtés, des versions équipées d’une transmission intégrale conçue par le spécialiste Dangel sont aussi commercialisées.
Pour la première solution technologique, les professionnels disposent au choix des fourgonnettes Peugeot Partner, Citroën Berlingo et Opel Combo. Les fourgons Peugeot Expert, Citroën Jumpy et le récent Opel Vivaro sont aussi au catalogue. D’une conception plus ancienne, les grands fourgons Peugeot Boxer, Citroën Jumper disposent du système CTI (Contrôle de Traction Intelligent) qui peut être associé au HDC (contrôle de vitesse en descente). Au quotidien, le fonctionnement du CTI se rapproche de celui du GripControl qui a, quant à lui, été perfectionné.
Technologiquement, en accouplant un ASR (antipatinage) à l’ESP, les ingénieurs offrent aux conducteurs la possibilité de sélectionner facilement une motricité adaptée à l’adhérence du sol. Grâce à une molette implantée sur la console centrale, cinq modes sont au menu :
- Normal programme le véhicule en simple traction avec les aides à la conduite ESP et ASR.
- Neige renforce les deux aides afin de fournir une meilleure motricité sur les routes verglacées et enneigées jusqu’à 50 km/h. L’antipatinage gère l’adhérence des roues avant, freine la roue qui patine et transfère le couple à l’autre roue avant.
- Boue autorise un patinage plus important sur le pneumatique ayant le moins d’adhérence pour faciliter l’évacuation de la boue et donc retrouver du grip. En parallèle, la roue la plus adhérente reçoit plus de couple afin de diminuer le risque d’enlisement. Ce mode fonctionne jusqu'à 80 km/h. Sable reprend la même solution de patinage supplémentaire mais sur l’ensemble du train avant. Les probabilités d’ensablement sont en conséquence limitées.
- Enfin le dernier mode nommé ESP off déconnecte le contrôle électronique de stabilité (ESP) et l’antipatinage jusqu’à 50 km/h. Au-dessus de cette vitesse, le mode Normal se reconnecte automatiquement.
Dernier avantage enfin du Grip control, son tarif ! Au sein du groupe PSA, le système GripControl avec la garde au sol surélevée de 30 mm et les pneus spécifiques est commercialisé 200 € HT sur les fourgonnettes Peugeot Partner et Citroën Berlingo. Bénéficier de cette motricité renforcée sur les fourgons réclame 500 € HT.
Reste enfin la possibilité 4x4. Le Groupe PSA a en effet signé un accord avec Dangel pour équiper ses VUL d’une transmission intégrale plus efficace. Cette dernière repose sur un viscocoupleur implanté en avant du pont arrière qui permet de répartir la couple entre les trains avant et arrière. À noter que ce système peut être désactivé. Les VUL ainsi équipés ne peuvent donc être considérés comme des modèles 4x4 permanents. En parallèle à ce montage, Dangel ajoute une garde au sol rehaussée, des plaques de protection sous le moteur, la boîte de vitesse et le réservoir de carburant. Les passages de roues et les bas de caisse reçoivent aussi des plastiques noirs afin de mieux préserver la carrosserie. Mais attention aux tarifs. Par exemple, ces transformations sont facturées 6 400 € HT pour un Peugeot Partner ou 6 665 € HT sur l’Expert.
Renault
Tout comme le Groupe PSA, Renault possède à son catalogue deux offres avec une motricité renforcée (X-Track) et 4x4. Les deux systèmes ont en revanche été externalisés. La conception ainsi que le montage de la technologie X-Track reviennent au spécialiste Poclain qui pour précision travaille aussi avec d’autres constructeurs tels que Nissan, Fiat, Dacia, etc. Le Master 4x4 est de son côté transformé par Oberaigner. Les services commerciaux de Renault font office d’interface avec les deux préparateurs
La première solution X-Track est déclinée sur les Kangoo, Trafic et Master. Sur le papier, le système utilise un différentiel à glissement limité comportant un dispositif de transfert de couple basé sur le frottement de plusieurs disques disposés en alternance. Grâce à cette installation, 25 % de puissance et de couple peuvent être transférés d’une roue (en perte d’adhérence) à une autre sur le même train. Aucun mode ne peut en revanche être sélectionné, tout est automatique. Poclain ajoute des pneumatiques M + S, une garde au sol surélevée ainsi que des tôles de protection sous le moteur et la caisse pour notamment ne pas abîmer le carter.
Le Master 4x4 repose, quant à lui, sur la version propulsion. Oberaigner se charge d’implanter une boîte de transfert à la sortie de la boîte de vitesses afin d’envoyer du couple sur les roues avant. Deux modes de fonctionnement sont disponibles : « route » (4x2) et « hors chemin » (4x4). Ce dernier facilite la circulation sur les pentes raides, terrains glissants, champs humides, terrains boueux, mauvaises routes, etc. La sélection se réalise grâce à des commandes implantées sur la console centrale. Concernant les tarifs, ils sont sur demande auprès du réseau Renault Pro +. Toutefois, un Renault Master 4x4 serait facturé aux alentours des 45 000 € HT.
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