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Volvo V40 (2e Generation)

Tout sur Volvo V40 (2e Generation)

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Note de la rédaction

14,4/20

Note des propriétaires

16,2/20

Commercialisé : de 2012 à 2020

Prix : Voir la cote en occasion

Motorisation : Diesel, Essence

Emission de CO2 :

*Norme NEDC
Essais (6)Avis (37)Fiches techniques (337)

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Avis Volvo V40 (2e Generation)

18,2 /20

V40 (2e Generation) II T2 120 R-DESIGN (2015)

Par Profil supprimé le 13/08/2023

Je possède ce véhicule depuis 8 ans. Acheté avec 7 500 kilomètres et je suis à 220 000 kilomètres. J’ai eu à remplacer une batterie et le démarreur. Par contre, elle n’aime pas trop le lavage puisque les phares présentent des défauts d’étanchéité. Le coffre est petit, trop petit. Dans l’ensemble, c’est une très bonne voiture et si elle était toujours fabriquée, j’en changerai pour le même modèle. J’ai une consommation moyenne de 6,7 l aux 100 kilomètres. Bref, une voiture plutôt bien née.

16,4 /20

V40 (2e Generation) II T5 245 R-DESIGN GEARTRONIC 8 (2014)

Par test-259cc37e le 25/10/2022

Voilà presque 2 ans et 35000 kilomètres que je possède une Volvo V40 2.0 T5 245 Geartronic 8 de 2014 qui atteint désormais 80000 kilomètres, il est temps de faire un retour.Je voulais me faire plaisir avec une compacte sportive à moteur thermique avant que ça ne disparaisse et après avoir découvert la Volvo V40 T5, mon choix était complètement arrêté. Chère à l'achat (50 K€ pour mon exemplaire avec options), elle est très peu cotée d'occasion par rapport à une VW Golf GTI, une Audi A3 TFSI 211 ou une Mercedes Classe A 250.Et pourtant elle a énormément d'atouts à faire valoir : un design particulièrement réussi et assez différent du reste de la production (mélange entre un break, un coupé et une compacte avec des clins d'oeil à l'histoire de Volvo), de nombreuses touches de sportivité (bouclier sportif, jantes 19", double sortie d'échappements chromée, diffuseur et becquet arrière, pédalier aluminium, frein à main manuel), une présentation flatteuse et une finition intérieure exemplaire (au même niveau que le reste de la gamme Volvo), une qualité d'assemblage élevée (aucun bruit parasite si on ne se trouve pas sur des pavés), un moteur très performant et disponible très bas, une boîte de vitesse à double embrayage douce et rapide (Geartronic 8), une freinage mordant et endurant, un catalogue d'options très fourni notamment en matière de sécurité et de confort (elle était en avance sur son temps en 2012 et aujourd'hui elle reste dans le coup), une direction très précise réglable sur 3 niveaux d'assistance, une tenue de route dans le haut du panier quoique un peu trop sous-vireuse à mon goût (la sécurité prime chez Volvo), une insonorisation très poussée, un excellent système audio (Harman Kardon 10 HP 650w), des sièges parmi les plus confortables de la production automobile, un réservoir généreux pour le gabarit (62l), une consommation raisonnable pour la puissance (8l/100 en moyenne avec une consommation de seulement 6,5l/100 sur autoroutes, 7,5l/100 sur routes et 10l/100 en ville) etc... Pour percer sur ce marché, Volvo a mis dans cette compacte, tout ce qu'il sait faire de mieux. D'où les prix assez élevé à l'époque, mais parfaitement justifiés...Il y a cependant des défauts, il y en a toujours... Le coffre est vraiment petit pour une compacte, surtout avec le plancher modulable, la suspension est parfaite, mais le châssis renvoie toutes les irrégularités de la route et les bruits de roulement sont également bien trop présents dans l'habitacle (le châssis sport avec jantes 19" n'aident pas...), le rayon de braquage est beaucoup trop élevé pour une compacte et rend la conduite en ville difficile (Volvo a greffé le train avant de la S60), le poids est conséquent pour la catégorie (1580Kg en poids réel), le moteur s'essouffle passé les 4000trs/min et sa sonorité est trop étouffée, la motricité montre assez souvent ses limites et pas que sur sol mouillé, le compteur digital est une franche réussite (très lisible et jolis graphismes ) mais il oublie d'indiquer la vitesse engagée et le voyant d'allumage des feux automatiques, le système multimédia est lent et dépassé (écran 7" non tactile, pas de CarPlay, etc...), le réservoir est donné pour 62l mais je l'ai rempli d'au maximum 56l en allant très très loin dans la réserve (10Kms restants), les modèles d'avant 2016 ne sont pas pourvus d'indicateur de pression de pneus (j'ai eu une crevaison lente avec une pression descendue à moins d'1 bar qui ne m'a pas été signalée), le régulateur adaptatif est doux mais manque de réactivité lorsqu'une voiture s'insère, le start&stop n'est pas assez discret, les feux xénons directionnels ne sont pas assez réactifs, l'habitabilité est en retrait par rapport à une Golf, la visibilité arrière est limitée (design avant tout), l'entretien chez Volvo est très onéreux (je le réalise chez un indépendant).Toutes ces qualités et ces défauts restent une analyse des différentes caractéristiques du véhicule, le plus important c'est le ressenti. Il en ressort que cette voiture n'est pas vraiment une sportive, puisqu'elle est relativement lourde, sous-vireuse et discrète aussi bien extérieurement que dans sa sonorité. Et ça n'a d'ailleurs jamais été revendiqué par la marque. C'est une compacte polyvalente, performante et luxueuse avec laquelle on peut prendre du plaisir à la conduite, dans l'esprit GT. Le design élégant et racé, les performances, le sentiment de sécurité qu'elle procure, la rareté du modèle, la présentation flatteuse, la qualité des matériaux, les nombreuses options dégagent un côté exclusif qui me plaît beaucoup et qui font que je m'y attache. Je ne regrette pas du tout mon choix, bien au contraire, plus le temps passe, et plus je suis conforté dans mon choix.J'ai réalisé un shooting photo pour les curieux : https://public.joomeo.com/albums/624f86e22e160

19,4 /20

V40 (2e Generation) II (2) 2.0 D3 150 R-DESIGN (2018)

Par test-b7e08750 le 25/01/2022

Une voiture très agréable à conduire, une belle puissance, ma première voiture automatique du grand luxe et un extraordinaire confort. J’aime la la limitation de vitesse au volant très pratique pour les passages devant les radars. J’aime accélérer avec la commande au volant. Le détecteur de freinage sur le pare-brise en cas d’urgence je l’ai vécu lors d’un passage d’un cerf c’était incroyable à vivre car j’ai évité la collision et je me demandais qui avait freiné car j’avais oublié cette option très importante. La finition R-Design est très chic. Ma voiture je l’adore. Je l’ai acquise en seconde main dans un garage Volvo au Luxembourg, elle était destinée en véhicule de prêt lors des révisions. Elle avait 22000 km, j’ai changé les pneus 4 saisons runflat d’origine car je préfère les pneus hiver et les pneus été pour chaque saison. Aujourd’hui j’ai 52000 km. J’ai changé les disques de freins à 35000 km. Je recommande ce modèle Volvo V40 R Design que je trouve abordable en seconde main .

15,8 /20

V40 (2e Generation) II T3 150 XENIUM (2016)

Par test-7c57d166 le 25/04/2021

Voiture pépère par excellence mais avec 150ch on peut quand même faire ronfler, sauf qu'avec une BVA surtout celle de volvo c'est mou.Ceci dit confort silence équipement tout est parfait hum ! ha non la synthèse vocale du GPS est nulle, le GPS en General est pas génial surtout pour trouver des POI.Bref c'est une c'est bonne voiture sans chichi mais tout la base est solide- confort- silence- radio, connectivité- fiabilité- ligne originaleLe coffre est petit mais pas pire que dans une golf

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