Quelle Renault Talisman choisir ?
Remplaçante des Renault Laguna et Renault Latitude, la Renault Talisman veut se faire sa place au soleil d’une catégorie animée par les Citroën C5, Ford Mondeo, Peugeot 508, Volkswagen Passat, etc. La Talisman vous intéresse, mais vous avez du mal à vous retrouver dans le catalogue de ce modèle. Ce guide va vous permettre de choisir le meilleur couple motorisation/finition. On commence par tout vous dire sur cette nouvelle berline.
La grande berline Renault Talisman veut faire oublier le semi-échec de la Renault Laguna 3 et l’échec de la Renault Latitude. C’est pourquoi, les ingénieurs et designers du Losange ont tout fait pour lui donner de quoi plaire. La grande berline Renault affiche une taille imposante avec des porte-à-faux réduits, un design original avec, à l’avant, ses feux de jour en forme de C qui descendent jusque dans le bouclier. À l'arrière, on trouve des feux très étirés d’aspect 3D. La ligne générale du modèle reste cependant sage et traditionnelle avec une malle de coffre. Une silhouette trois volumes, conforme à l’idée que l’on se fait d’une berline statutaire.
Sous le capot, Renault fait confiance à des quatre cylindres de cylindrées réduites. Plus de blocs 2 litres ou de V6, mais des 1,5 litre et 1,6 litre, la mode est au downsizing et le Losange l’adopte sans broncher. Malgré la petite cylindrée, les puissances ne sont pas ridicules et la Renault Talisman dispose de deux blocs essence de 150 ch et 200 ch et de trois Diesel (qui constitueront l’essentiel des ventes de cette auto) de 110 ch, 130 ch et 160 ch.
Ces blocs sont associés à une boîte double embrayage à sept rapports pour les moteurs essence. Pour les Diesel on a droit à une manuelle 6 vitesses ou une EDC6 pour le 130 ch, manuelle pour le 110 ch et EDC6 pour le 160 ch. Si les boîtes EDC apportent un plus en termes d’agrément de conduite, elles sont un peu moins réactives que la DSG de la Volkswagen Passat, la star des familiales sur le marché européen. C’est en effet la berline allemande, mais aussi la Peugeot 508 qui sont visées par la nouvelle grande berline de Renault. Pour avoir des chances de les battre, la Renault Talisman affiche un très bon rapport prix/équipement qui se traduit par des tarifs de 1000 € à 2000 € (en fonction de la version) moins élevés que ses principales rivales avec souvent un équipement plus important. Un bon point pour l’auto du Losange.
La Renault Talisman au quotidien
À bord, l’ambiance est sérieuse et moderne avec un grand écran 8,7’’ vertical et tactile. Un morceau de choix qui est disponible de série avec les finitions haut de gamme Intens et Initiale Paris. Pour les autres, il faudra se contenter d’une tablette horizontale de 7 pouces et même pour la finition d’entrée de gamme Life d’une simple radio Bluetooth (la tablette 7’’ est en option). Cette mesquinerie mise à part, la Talisman est plutôt bien dotée dés le premier niveau de finition avec la climatisation auto bi-zone, le régulateur/limiteur de vitesse, des prises multimédia, les essuie-glaces et feux de croisement automatique, les quatre vitres électriques, l’aide au démarrage en côte, etc.
Dés le second niveau on a droit à l’aide de parking avant et arrière, l’écran 7 pouces avec cartographie Europe, des jantes alliage de 17 pouces… La Talisman fait le plein avec les deux niveaux de finition haut de gamme Intens et Initiale Paris et l’on a même droit avec Initiale Paris au système quatre roues directrices 4Control et à l’amortissement piloté (en option sur Intens). Un dispositif qui renforce le dynamisme de cette auto, au point que l’on regrette que les moteurs ne soient pas plus puissants pour mieux profiter de l’excellent châssis. On regrette aussi que ce système soit couplé obligatoirement à une offre de jantes de 19 pouces. Des roues très grandes qui grèvent un peu le confort de cette auto qui offre par ailleurs une bonne insonorisation, des fauteuils confortables et une habitabilité très correcte, si ce n’est une garde au toit arrière décevante.
Au chapitre des regrets, on peut citer la direction pas assez informative, le seuil de chargement du coffre très haut et un plancher qui n’est pas plat une fois les dossiers de banquette rabattus (quant à la capacité du coffre, elle est correcte avec 608 litres : 515 litres + 93 litres sous le plancher). Si la Talisman s’apprécie en conduite douce et coulée, du fait du faible poids de l’ensemble (Renault a fait un effort pour limiter la masse de son modèle au maximum), cette grande berline peut se prendre pour une berline compacte. Il suffit pour cela de choisir les motorisations les plus puissantes et d’opter pour le système 4Control. La Talisman va devenir alors, précise et agile dans ses changements de direction affichant sans dévier de son cap, des vitesses de passage en courbe élevées. Quand on constate la belle vitalité de la Talisman, on ne peut que regretter que le Losange ne soit pas décidé à créer une version sportive de cette auto.
La Renault Talisman en dix points :
- Grande berline cinq portes, cinq places (existe aussi en variante break Estate)
- Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,85 x 1,87 x 1,46
- Diamètre de braquage (entre murs) : 12,1 m (11,3 m avec 4Control)
- Volume de coffre mini : 608 litres
- Volume de coffre maxi : 1022 litres
- Moteurs essence : 1.6 TCe de 150 et 200 ch
- Moteurs Diesel : 1.5 dCi de 110 ch, 1.6 dCi de 130 et 160 ch
- Finitions : Life, Zen, Business, Intens et Initiale Paris
- Système quatre roues directrices en option sur Intens, de série sur Initiale Paris
- Tarif : à partir de 27 900 € (Essence : 31 500 €). Estate : à partir de 27 900 € (Essence : 31 500 €)
La Renault Talisman face à la Volkswagen Passat
Référence de la catégorie en Europe, la Volkswagen Passat s’appuie sur une large offre de motorisations très performantes (dont une version hybride rechargeable GTE) et sur de nombreuses variantes de carrosseries, dont la Passat Alltrack disponible avec une transmission intégrale. Aux quatre roues motrices, le constructeur Renault préfère les quatre roues directrices de son système 4Control associé à une suspension pilotée. Cela donne un bon tempérament dynamique à la berline française qui sur ce plan joue à jeu égal avec la familiale allemande. Elle en profite pour enfoncer le clou en matière de tarif, la Talisman avec son équipement de série très important affiche un prix/équipement inférieur de 1000 à 2000 € en fonction des versions.
Pour le reste, la Talisman se montre moins bien finie que sa rivale germanique, même si l’on constate un bel effort de présentation. Elle est aussi moins habitable avec une garde au toit arrière trop réduite pour les grands gabarits (de plus, la Passat possède un coffre gigantesque et plus pratique d’accès) et la Talisman est plus chiche en espaces de rangement. Enfin sur le plan du confort, la VW Passat souffre de suspensions trépidantes, un défaut qui peut être gommé avec l’apport de la suspension pilotée en option, la Renault quant à elle s’avère confortable avec la suspension traditionnelle et avec la suspension pilotée, mais avec cette dernière, les grosses roues de 19 pouces perturbent un peu l’ensemble.
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