Quelle Volkswagen Touran choisir ?

Paul Pellerin Le 05/07/2016, mis à jour le 17/08/2016 à 10:24

Un an après sa commercialisation, petit coup de projecteur sur le monospace compact de Volkswagen. Le monospace Touran se veut toujours plus haut de gamme et a augmenté son offre. Afin de tout connaître de la Volkswagen Touran et de savoir quel couple motorisation/finition vous conviendra le mieux, suivez le guide…

Un peu plus sexy que la précédente génération, la Volkswagen Touran reste fidèle à la philosophie de la catégorie monospace et ne se prend pas pour un crossover comme la nouvelle Renault Scénic. Habitable et modulaire, ce monospace existe en version cinq ou cinq/sept places se montre un vrai compagnon de route pour une famille. Cette nouvelle génération de la Volkswagen Touran reprend la plate-forme modulable MQB de la Golf 7. Une avancée technique qui permet au Touran d’être plus dynamique sur le plan du comportement routier (et encore plus dynamique avec la suspension pilotée DCC, en option). Sous le capot, on trouve des moteurs récents et performants et du côté des transmissions, on a le choix entre des boîtes manuelles à six rapports et la célèbre DSG qui dispose désormais de sept rapports (à six rapports avec les blocs TDI 150 et TDI 190).

Plus de sièges amovibles

C’est à l’intérieur que le monospace VW prouve qu’il a bien évolué. En matière de modularité tout d’abord, puisque l’on note la disparition des sièges amovibles. Aujourd’hui, le VW Touran rentre dans le rang et propose des sièges escamotables dans le plancher. Ceci est valable pour les sièges de deuxième rangée et pour les sièges de troisième rangée, car la Volkswagen Touran reste un véhicule sept places. Il suffit de le commander ainsi et de payer un supplément de 580 € à 670 € (en fonction de la finition) par rapport au tarif du cinq places. Un supplément modique (ce n’est pas toujours le cas chez VW) pour bénéficier de deux places supplémentaires (avec ancrage Isofix intégré) au confort très correct qui peuvent toujours dépanner. Sur le plan de l'équipement, il a aussi des progrès avec le plein de système high-tech (en fonction de la finition ou des options), en matière de multimédia, avec la possibilité de choisir un écran XXL (option à 3 053 €) avec stockage de la musique et affichage de cartes Google Earth. La navigation est également possible avec le système GPS à 886 € sur les finitions Confortline et Carat.

Equipements high-tech

Pour la sécurité, Volkswagen Touran fait le plein avec, le système proactif de protection des passagers en cas de situation d’urgence, le freinage anti-multi-collision la détection de fatigue (les deux sont de série en entrée de gamme), l’assistant de maintien dans la voie (567 €), la surveillance d’angle mort (643 €)… On peut même automatiser le plus possible sa conduite avec le Park Assist, le régulateur de vitesse adaptatif (ACC), l’assistant dans les embouteillages (Trafic Jam Assist) qui maintient le véhicule au centre de sa voie et maintient la distance avec le véhicule qui le précède en intervenant sur les freins et l’accélérateur (uniquement avec boîte DSG)… Tout cela à un prix et la Touran fait payer très cher ses prestations et ses options, et sur ce plan, ce modèle est dans la fourchette haute du marché des monospaces compacts.

Le monospace Volkswagen Touran au quotidien

La Volkswagen Touran a un bel atout à faire valoir, son ergonomie. L’on se sent tout de suite à l’aise à bord. Seulement le volant reste assez incliné et la position de conduite est moins typée berline que la plupart des monospaces compactes concurrents. Haut de gamme, la finition de ce modèle est exemplaire et les matériaux sont d'un haut niveau de qualité. Si la climatisation devient automatique et tri zones à partir du second niveau de finition, dès l’entrée de gamme on a droit à un équipement correct avec sept airbags (dont un pour les genoux), l’assistant de démarrage en côte, le système de détection de fatigue, le freinage anti multicollision, le régulateur et limiteur de vitesse, une radio CD…

Cinq plus deux places

Pour un système multimédia high-tech, il faudra plonger dans le catalogue d’options ou choisir une finition plus haut de gamme. En matière d’habitabilité, dans la VW Touran on est bien installé en seconde rangée dons la banquette est coulissante. Les places latérales conviendront parfaitement à des adultes, la place du centre plus étroite, étant à réserver à un enfant. En troisième rangée, le confort est correct et l’on note la présence d’ancrages Isofix. On accède à cette troisième rangée facilement grâce à des ouvrants arrière de grande taille. Le volume de coffre est correct, mais la découpe large de l’ouverture de hayon facilite le chargement. En sept places le coffre n’accueillera qu’un volume limité de bagage. On apprécie la suppression des sièges amovibles pour des éléments escamotables dans le plancher, plus pratiques et faciles à manœuvrer. On aime aussi les espaces de rangement disséminés dans l’habitacle (bacs de contre-portes géants, poches en haut des dossiers des sièges avant, bacs de console…), dommage que la boîte à gants ne soit pas plus grande.

Sur la route

Le comportement de la Volkswagen Touran est devenu plus dynamique par rapport à l’ancienne génération. La direction est directe et le train avant s’inscrit plus facilement dans les virages. On notera cependant une prise de roulis un peu prononcée. Quel que soit le bloc moteur choisi, la puissance est suffisante pour disposer d’un agrément de conduite de bon niveau, mais si vous roulez souvent très chargé ou si vous êtes un gros rouleur, nous vous conseillons les motorisations les plus puissantes. Enfin, disponible à la vente depuis peu, la ristourne que l’on peut espérer à l’achat n’est pas très élevée (6 % maximum) et compte tenu du prix important de ce modèle, la facture risque d’être salée. C’est le plus gros défaut du Touran face à une concurrence qui est souvent plus attractive sur ce point.

Caradisiac aime

Les nombreux rangements dans l’habitacle
L’habitabilité en progrès
Le volume de chargement
La modularité optimisée
Les qualités dynamiques
Les nombreux aides électroniques (sécurité et info-divertissement)
La souplesse et la discrétion du TSI 150 ch
La modularité et l'espace à bord
La qualité de fabrication

Caradisiac n’aime pas

La sonorité un peu trop présente du TDI 150 ch
Les performances des blocs d’entrée de gamme
La direction artificielle
L'intérieur austère
Le design consensuel
Les (trop) nombreuses options

La Volkswagen Touran en dix points

Monospace compact cinq et sept places
Dimensions (L x l x h en mètres) : 4,53 x 1,83 x 1,66
Diamètre de braquage : 11,2 m
Volume de coffre mini : 137 litres (en sept places)
Volume de coffre maxi : 834 litres (banquette deuxième rangée avancée)
Moteurs essence : 1.2 TSI 110 ch (BVM6), 1.4 TSI 150 ch (BVM6 ou DSG7)
Moteurs Diesel : 1.6 TDI 115 ch (BVM6 ou DSG7), 2.0 TDI 150 ch (BVM6 ou DSG6), 2.0 TDI 190 ch (DSG6),
Trois finitions : Trendline, Family, Confortline, Allstar, Carat et R-Line (plus finitions Business pour les sociétés)
Garantie deux ans (extension de garantie de 235 € à 1 895 €)
Tarif : cinq places à partir de 24 760 € en essence (Diesel : 28 000 €). Sept places à partir de 25 340 € en essence (Diesel : 28 580 €).