Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

Dans Salons / Salon de l'auto Caradisiac

Alexandre Bataille Le 18/06/2021 à 15:30

Renault est arrivée tardivement sur le marché de l’hybride mais la marque au losange dispose aujourd’hui d’une large gamme. La Clio, citadine la plus vendue en France a été la première à profiter de la technologie full hybride « E-tech ». C'est l'une des nouveautés les plus populaires de notre salon dédié à l’électrique et à l’hybride.

Renault Clio E-tech : la première Clio hybride - Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021

L'essor de la voiture électrique prenant un peu plus de temps que prévu, Renault a dû se résoudre à développer une gamme de motorisations mixtes essence/électricité afin de satisfaire sa clientèle. Si les Captur et Mégane profitent de technologies hybrides rechargeables permettant de rouler plusieurs dizaines de kilomètres en mode "zéro émission", la Clio se voit dotée d'une technologie hybride plus classique, comparable à celle que propose Toyota sur sa Yaris. C'est dans le cadre spectaculaire de l'école de cirque Micheletty que nous allons passer au crible la star Française.

La Renault Clio E-Tech au Salon Caradisiac Électrique/Hybride 2021

ll faudra un oeil de lynx pour distinguer la Clio E-Tech de ses soeurs exclusivement thermiques.

L'attelage combine un moteur 4 cylindres 1.6 développant 91 ch à un moteur électrique de 48 ch, auxquels s'ajoute un alterno-démarreur de 20 ch qui assure à la fois le démarrage du moteur thermique et la recharge des batteries. Le tout est placé sous l'autorité d'une transmission automatique à 6 rapports, laquelle dispose notamment d'un mode B permettant d'optimiser la récupération d'énergie dans les ralentissements et au freinage. La Clio hybride, qui selon Renault évolue 80% du temps en mode électrique en ville, annonce une puissance de 140 ch et peut abattre l'exercice du 0 à 100 km/h en 9,9 secondes. Des performances à peine inférieures à celle de la version thermique pure TCe 130 EDC, mais avec une consommation moyenne largement inférieure. Renault annonce une moyenne de 4,3 l/100 km selon le cycle WLTP. De notre côté, nous avons relevé une moyenne de 5 l/100 km durant notre essai en conditions réelles et sans forcer. Un résultat qui tient ses promesses mais qui est toutefois supérieur à celui de sa rivale, la Toyota Yaris hybride (4,7 l/100km).

L'habitabilité arrière est préservée parr apport à la Clio thermique.

La Clio fait preuve d'une bonne qualité d'assemblage et de finition. Le conducteur dispose d'une instrumentation numérique, équipement désormais incontournable dès que l'on monte un peu en gamme. Le seul compromis concerne le volume de coffre. L'implantation des batteries se fait au détriment du second espace sous le plancher ce qui fait chuter ce dernier de 391 à 301 litres et de 1 069 à 979 litres avec le dossier de la banquette rabattue.

L'hybridation transparente pour le conducteur et les consommations basses.

Le système multimédia lent et peu performant.

Cette version hybride est facturée 1 100 € de plus à équipement égal qu’une Clio Tce 130, ce qui signifie qu'il faudra tout de même parcourir quelques milliers de kilomètres avant d'amortir ce surcoût. On devrait toutefois facilement s'y retrouver au moment de la revente du véhicule, l'hybride étant censé décoter moins rapidement. La gamme Clio E-Tech est facturée de 22 600 à 28 200 €.

Notre essai de la Renault Clio E-Tech

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La Renault Clio E-Tech en occasion

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L'avis fiabilité de Caradisiac

La carrière de la Clio 5 n'en est qu'à ses débuts, mais elle n'est déjà pas un long fleuve tranquille. Les soucis électroniques sont nombreux (Easy Link qui plante, bugs divers), la fonction commutation des feux de route automatique peut être inopérante. Et encore, la version E-Tech échappe aux grincements de pédale d'embrayage.

Mais par contre, elle ajoute des risques potentiels sur la toute nouvelle boîte de vitesses à crabots. Si les pompes à huile de la boîte ont normalement toutes été remplacées avant livraison, il peut aussi y avoir des soucis de perte de motricité, de fuile d'huile de boîte, ou d'onduleur du moteur électrique de traction. Le message "mode EV indisponible en permanence" peut apparaître et mettre la voiture en mode dégradé. Bref, des ajustements sont encore à faire.

Remerciements

Mille fois merci à toute la famille Micheletty qui nous a accueillis dans son cirque situé à Villeneuve-la Garenne, tout près de Paris. Leur professionnalisme et leur disponibilité ont rendu possible l’organisation pour la première fois d’un salon de l’auto dans un cirque ! Coup de chapeau aux artistes !

Partenaire du 1 er salon Caradisiac, l’année dernière, le Groupe Prévost est de nouveau à nos côtés en 2021 pour gérer la logistique d’acheminement des 120 voitures exposées pendant le Salon Caradisiac Electrique/Hybride 2021. Un accompagnement déterminant pour la réussite de l’événement.

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