Salon de Val d'Isère 2017 - BMW C Evolution

Pauline Rachwal Le 13/07/2017 à 11:21

Présenté pour la première fois en 2013 sur le salon de Milan, le C Évolution est apparu au public sous forme de prototype. Après un gros travail de fond sur l’ergonomie et l’autonomie, les allemands ont voulu offrir aux motards une alternative aux déplacements urbain mais avec un scooter ressemblant à un maxi-scooter (et le confort qui va avec et pas à une machine se rapprochant d’un gabarit de Solex.

Salon de Val d'Isère 2017 - BMW C Evolution

4 ans plus tard, pari réussi pour BMW, les C Evolution ont fleuri dans les grandes villes malgré le prix assez dissuasif de 15 000 euros. C’est un investissement sur le long terme nous dirons les fans du modèle. Mais il y a aussi une part qui va dans l’image de la marque et dans la qualité de service qui va avec. Et c'est sous une tente particulière que le C Evolution nous reçoit au côté d'une sublime i8. Mise à disposition pour les visiteurs du salon de Val d'Isère, une petite signature sur la décharge et on vous prête même un casque pour aller tester vous-même THE scooter.

Alors pour ceux qui ne connaissent pas encore le modèle et qui voudraient le découvrir sur le salon, voici ce qu’il faut retenir de ce scooter. Sans faire la mauvaise langue, il faut quand même admettre que ce véhicule se rapproche un peu trop esthétiquement du T-Max et du C 650 Sport. Nez plongeant, lignes allongées, il se dote en revanche d’un coloris vert fluo et blanc qui lui est bien propre. Impossible de passer inaperçu dans la rue. Soumis à la qualité allemande, le scooter ne souffre que de peu de défaut en qualité de finitions (écran TFT, vide-poches, prise 12 volts ect…).

Doté de batteries Lithium-Ion (les même que la i3) en 3 modules, il délivre 11kW et permet d’accéder à une puissance équivalente à 48 chevaux et 78 Nm de couple en délivrance immédiate. En revanche, toute cette technologie fait passer le scooter à 275 kilos en état de marche. Du côté des assistances à la conduite, on notera la présence de divers modes de conduites : road, sail, dynamic et eco pro, d’un Traction Control réglable sur 3 niveaux, indispensable quand toute la puissance est délivrée au départ.

Quand à l’autonomie, elle est annoncée à 100 km, testés et approuvé par nos soins lors de notre essai. Nous avions même pu gratter 2 kilomètres en plus que ce qui est indiqué sur la fiche technique. Pour ce qui est du temps de recharge, on reste dans la moyenne avec du 4 à 5 heures pour une recharge complète. Si vous voulez en savoir plus sur les qualités dynamiques du C Evolution, n’hésitez pas à aller consulter l’essai réalisé par nos soins.

Fiche Technique C Evolution

Moteur : Transmission par moteur synchrone avec aimants permanents. Rotor interne, vitesse maximale 9.200 tr/m
Puissance nominale :19 kW (26 cv)
Couple max. :72 Nm de 0 à 4,650 tr/m
Vitesse maximale (sur circuit) : 129 km/h (bridé électroniquement)
Batterie : Batterie lithium ion refroidie par air avec ventilateur
Transmission :Courroie crantée
Cadre : Chassis hybride: Tubulaire vissé aux caissons de batterie.
Guidage de la roue avant : Suspension Fourche inversée 40mm
Guidage de la roue arrière : Suspension Monobras, suspension à prise directe réglable en précontrainte sur sept positions
Débattement avant / arrière : 120 mm / 115 mm
Empattement :1,610 mm
Chasse : 95 mm
Angle de tête de fourche : 65.9°
Roues : Roues en aluminium
Jante, avant : 3.50 x 15"
Jante, arrière : 4.50 x 15"
Pneu, avant : 120/70 R 15
Pneu, arrière :160/60 R 15
Freins, avant : Double disque, ø 270 mm, 2 étriers flottants à 2 pistons
Freins, arrière : Monodisque, ø 270 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : BMW Motorrad ABS
Longueur :2,190 mm
Largeur (rétroviseurs compris) : 947 mm
Hauteur (hors rétroviseurs) :1,255 mm
Hauteur de selle à vide : 765 mm (selle confort : 785 mm)
Arcade entrejambe (à vide) : 1,745 mm (selle confort : 1,770 mm)
Poids à vide en ordre de marche (tous pleins faits) 1) : 275 kg
Poids total maximum autorisé : 445 kg
Charge utile (avec équipement de série) : 170 kg