2. Sur la route : efficience et souplesse
Le HR-V et la Yaris Cross sont équipés d’une motorisation hybride simple qui n’a pas besoin d’être rechargée. Les deux conceptions sont assez proches. La Yaris Cross associe un 3 cylindres essence à une paire de moteurs électriques. Le premier sert de générateur pour recharger la petite batterie et le second de 80 ch participe à la traction. La puissance totale est de 116 ch.
Chez Honda c’est à peu près la même chose mais ici c’est un 4 cylindres essence qui sévit. il est associé à deux moteurs électriques pour une puissance de 131 ch. La grosse différence se situe au niveau de la transmission. Le HR-V utilise une boîte à pignon unique capable de désacoupler le moteur thermique en ville pour économiser du carburant. Ainsi, en conditions urbaines, le 1.5 sert de prolongateur d'autonomie en rechargeant la batterie via le générateur. Au-delà des limites de la ville, en cas de fortes sollicitations ou à vitesse élevée, un embrayage se charge alors de mettre à contribution le 1.5 pour assister le moteur électrique. Le HR-V est pourvu toutefois d’une spécificité puisque le mode « B » qui permet de récupérer de l’énergie pour la batterie est complété par la présence de palettes derrière le volant qui servent gérer manuellement la régénération.
La Yaris, elle, fait appel à une boîte eCVT dans la tradition de la marque. Ce type de transmission reposant sur la variation continue. Elle présente les mêmes avantages que ceux d'une CVT avec une conception mécanique simple, très fiable et sans entretien. Les situations où le moteur se met à hurler lors des fortes accélérations ont été atténuées. Dommage en revanche que le mode B ne permette pas de récupération plus efficace car celui-ci ne freine pas suffisamment le véhicule à nos yeux.
Lorsque l’on cherche un SUV hybride c’est un peu pour la planète mais avant tout pour réaliser des économies. Et la championne de ce match est sans conteste la Yaris Cross. Sur le même parcours, elle a consommé 1 litre de moins que le HR-V, avec une moyenne de 5,4 l/100 km. Dans les deux cas on reste sur des consommations basses et un agrément en ville excellent où l’électrique est privilégié. Sur route le HR-V s’en tire mieux avec davantage de ressources pour les phases de dépassements mais dans les deux cas, le régime moteur s’emballera en raison de leurs transmissions spécifiques.
Le comportement routier est proche, avec un roulis bien contenu, un amortissement ferme et un niveau de confort qui se situe dans la bonne moyenne du marché pour nos deux protagonistes. Le HR-V affectionne les grands axes où il brille par son insonorisation poussée et sa bonne filtration alors que la Yaris Cross s’avère plus agile en ville grâce à son empattement court.
La Toyota Yaris Cross est la seule à pouvoir enrichir son offre d’une transmission intégrale assurée par un moteur électrique additionnel sur le train arrière. Au final la Toyota Yaris Cross remporte d’un cheveu la partie dynamique principalement grâce à son efficience.
| Sur la route | Toyota Yaris Cross hybride | Honda HR-V hybride |
|---|---|---|
| Agrément moteur | ||
| Agrément boîte | ||
| Amortissement | ||
| Dynamisme | ||
| Emissions polluantes à l'usage | ||
| Insonorisation | ||
| Maniabilité | ||
| Performance | ||
| Position de conduite | ||
| Note : | 13,6 /20 | 12,7 /20 |
| Sécurité | Toyota Yaris Cross hybride | Honda HR-V hybride |
|---|---|---|
| Degré maximal d'autonomie | ||
| Freinage | ||
| Systèmes de sécurité | ||
| Visibilité périphérique | ||
| Note : | 14 /20 | 14 /20 |
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