2. Volkswagen Tiguan Allspace (2021) - Sur route : pour tous les besoins

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan Allspace (2021) : maxi place et maxi prix

Le Tiguan Allspace reconduit la même offre de motorisations qu’avant restylage. L’allemand se contente d’une gamme thermique classique composée de quatre cylindres essence et diesel dont les puissances s’échelonnent de 150 à 245 ch. Il y en a pour tous les besoins avec notamment le moteur essence 1.5 TSi de 150 ch à désactivation des cylindres pour les citadins ou encore le 2.0 TDi décliné en 150 et 200 ch pour les rouleurs. Tous sont compatibles avec la bonne boîte automatique DSG7 mais seule la version 2.0 TDi de 200 ch peut s’offrir les services d’une transmission intégrale 4Motion. Toutes ont un point commun : elles sont pénalisées par le malus écologique. Ce dernier dépassera même les 5 000 € en fonction de certaines configurations, à compter du 1 janvier 2022.

On attendait une motorisation hybride rechargeable comme sous le capot du Tiguan normal mais elle n’est pas à l’ordre du jour selon Volkswagen qui ne donne pas plus d’informations quant à son arrivée potentielle. Dommage, car une hybridation aurait permis d’échapper au malus écologique.

C’est au volant d’une version 2.0 TDi de 150 ch que nous avons réalisé cet essai. Autrement dit, la version préférée des Français. On comprend très vite pourquoi. Le quatre cylindres diesel allie performances, discrétion et sobriété avec une consommation moyenne à peine supérieure à son petit frère. Nous avons relevé 6,9 l/100 km sur un parcours mixte. Le Tiguan est une voiture à tout faire et le prouve une nouvelle fois. Le SUV allemand est facile à prendre en main compte tenu de sa longueur supérieure de 22 cm, confortable et relativement dynamique dans sa configuration de base. Il est possible de renforcer ce paramètre en cochant les options suspension pilotée DCC (1 120 €) et direction progressive (245 €) mais vous n’atteindrez pas le caractère trempé d’un Peugeot 3008 à la conduite.

Qu’importe, car le fonds de commerce du Tiguan, c’est la polyvalence et non la sportivité. Et dans ce domaine, le SUV de Wolfsburg a des arguments chocs. C’est tout d’abord un excellent voyageur. La filtration des suspensions de base est excellente, tout comme l’acoustique à vitesse élevée. Malheureusement cette motorisation n’est plus compatible avec la transmission intégrale. Dommage. Il vous faudra investir dans la version de 200 ch soumise à un méchant malus.

Comme son petit frère, le Tiguan Allspace renforce son offre d’aides à la conduite avec le pilote autonome de niveau 2, appelé « Travel assist ». Ce dernier s’occupe de gérer la vitesse, le maintien dans la voie et les distances de sécurité. Il prend en compte l’environnement, les redémarrages depuis 0 km/h (fonction embouteillage), les dépassements et fonctionne jusqu’à 210 km/h. C’est un bon compagnon pour les automobilistes amenés à emprunter régulièrement l’autoroute. Le volant "capacitif" équipé de capteurs détecte bien plus facilement qu'auparavant l’inattention du conducteur ou la fatigue et ramènera ce dernier dans le droit chemin.

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