2. Volkswagen Tiguan restylé (2020) - Sur route : un modèle de polyvalence

Essai vidéo - Volkswagen Tiguan restylé (2020) : le boss

En attendant de pouvoir tester ces deux versions (R et PHEV) totalement opposées, l’offre en France reste classique avec en essence un quatre cylindre 1.5 TSi proposé en versions 130 et 150 ch et en diesel, un bon vieux 2.0 TDi disponible en 150 ou 200 ch.

C’est au volant d’une version 2.0 TDi de 150 ch que nous avons réalisé cet essai. Autrement dit, la version préférée des Français. On comprend très vite pourquoi. Le quatre cylindres diesel allie performances, sobriété avec une consommation moyenne de 6,8 l/100 km relevée sur un parcours mixte et discrétion. Au plus bas, cette motorisation écope d’un malus écologique de 190 €. Elle peut être associée à plusieurs types de transmission : 2 ou 4 roues motrices, comme c’est le cas ici, et surtout à une boîte automatique DSG. Malgré quelques latences sur les reprises, cette dernière renforce de manière significative l’agrément du Tiguan.

C’est bien simple, le Tiguan est une voiture à tout faire. Facile à prendre en main, confortable et relativement dynamique dans sa configuration de base. Il est possible de renforcer ce paramètre en cochant les options suspension pilotée DCC (1 120 €) et direction progressive (245 €) mais vous n’atteindrez pas le caractère trempé d’un Peugeot 3008 à la conduite. Qu’importe, car le fonds de commerce du Tiguan, c’est la polyvalence et non la sportivité. Et dans ce domaine, le SUV de Wolfsburg a des arguments chocs. C’est tout d’abord un excellent voyageur. La filtration des suspensions de base est excellente, tout comme l’acoustique à vitesse élevée. Il est enfin, l’un des rares à proposer une vraie transmission intégrale (4Motion) à plusieurs modes, capable de l’emmener plus loin que certains concurrents comme le Peugeot 3008 par exemple.

Le Tiguan est une voiture à tout faire. Confortable, sécurisante et facile à prendre en mains.

Le Tiguan renforce son offre d’aides à la conduite avec le pilote autonome de niveau 2, appelé « Travel assist ». Ce dernier s’occupe de gérer la vitesse, le maintien dans la voie et les distances de sécurité. Il prend en compte l’environnement, les redémarrages depuis 0 km/h (fonction embouteillage), les dépassements et fonctionne jusqu’à 210 km/h. C’est un bon compagnon pour les automobilistes amenés à emprunter régulièrement l’autoroute. Le volant "capacitif" équipé de capteurs détecte bien plus facilement qu'auparavant l’inattention du conducteur ou la fatigue et ramènera ce dernier dans le droit chemin.

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