-19% : ce sont les économies faites par Volkswagen en matière de consommations grâce aux moteurs installés sur ce nouveau Touran. Le meilleur exemple dans ce domaine est le TDI 110 ch DSG, annoncé avec une moyenne de 4,1 l/100 km. Au nombre de 5 (3 essences et 3 diesels), ces motorisations qui répondent toutes aux normes Euro6 se situent pour la plupart dans la zone neutre du bonus/malus (exception faite du TSI 150 BVM pénalisé de 150 €). On retrouve donc au catalogue les TSI 110 et 150 ch et les TDI 110, 150 et 190 ch en diesel. Pour cet essai, nous avons opté pour le TDI 150 ch en boîte manuelle. Avec ses 340 Nm de couple disponibles dès 1 750 tr/min, ce moteur convient parfaitement au Touran car il ne faut pas oublier qu’il s’agit d'un véhicule à vocation familiale donc susceptible d’être chargé ou de transporter jusqu’à 7 personnes. En termes d’agrément, ce TDI se montre très agréable en répondant présent à tous les régimes avec une large plage d’utilisation. Plaisant, il se montre aussi relativement frugal puisque nous avons relevé une petite moyenne de 6,4 l/100 km. Le seul reproche que l’on peut faire à son encontre est la sonorité du TDI vraiment trop importante au ralenti mais surtout lors des phases d’accélération.

Essai vidéo - Volkswagen Touran : pas loin du sans-faute

C’est aux Pays Bas que nous avons effectué notre essai, une contrée très loin d’être reconnue pour ses routes sélectives. Difficile dans ces conditions de mettre à mal la tenue de route du Touran. Élaboré sur la plateforme MQB (comme de nombreux modèles du groupe VW), il bénéficie ainsi d’un poids en diminution d’une soixantaine de kilos alors que sa taille augmente. Une belle performance qui s’accompagne également d’une amélioration globale du confort. Fini les suspensions relativement fermes de la précédente génération. Aujourd’hui, le Touran choie ses occupants même avec des jantes 18 pouces comme c’était le cas de notre modèle d’essai. Bien qu'une conduite dynamique ne soit pas son terrain de prédilection, il est possible, pour ceux qui souhaiteraient personnaliser le comportement de leur monospace, d'opter pour le système d’amortissement piloté avec 3 modes de conduite (Sport, Confort et Normal). Un dispositif encore peu répandu dans la catégorie et proposé en option à 1 084 €.