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18 /20

Avis Honda Civic 10X (2) 1.5 I-VTEC 182 EXECUTIVE CVT 4P (2019)

Par le 13/09/2023

J ai possédé les 2 modèles la 180ch essence automatique et la 120ch diesel manuelSur la 180 la climatisation ma lâché au bout de 3 ans un soit disant problème connue chez honda ..heureusement j étais dans la garantie sinon c était de ma poche...plutôt moyen.Par contre pour les 2 modèles tenue de routes impeccable ...avantage a l essence pour l insonorisation habitacle..par contre une consommation de 5 litres en ville pour le diesel contre 8,5 litres en ville pour l'essence en ayant le pied ultra léger.sur autoroute 6 litres pour le diesel contre 6,5 pour l essence...Les coffres sont immenses .l entretien chez honda est trop chère elle peuvent allez jusqu a 600 a 800 euros.Ce sont des voitures stables dommage que l état pousse a la revente du diesel car sinon je l aurais gardé.

19 /20

Avis Honda Hr-v 3III EHEV 1.5 I-MMD 2WD ADVANCE (2022)

Par test-d7393fe7 le 04/09/2023

Véhicule à l’hybridation un peu atypique mais très efficace. Agrément de conduite et douceur incomparable. Conduite vraiment « zen » et reposante. Les passages des différents modes de traction entre eux sont totalement imperceptibles. Technologie très étudiée. Néanmoins, quand on a besoin de puissance, le moteur monte haut dans les tours, brisant un peu la réelle quiétude ambiante, on a alors l’impression de torturer un peu la mécanique. Mais faisons confiance aux motoristes de chez Honda ! Après tout la réputation de fiabilité des véhicules Honda n’est plus à faire.Châssis, direction et suspensions impeccables assurant une excellente et sécurisante tenue de route.Les périodes en tout électrique (EV) sont très fréquentes. Même sur route à 90 ou 110 en ayant le pied léger, ou sur autoroute à 130 dès la moindre déclivité. Régénération au freinage (ou en mode B) très efficace. La descente d’un col en montagne en mode « B » évite l’utilisation des freins et permet d’être en tout électrique pendant plus de 10 kilomètres. Remarquable ! Consommations très basses en ville où le bloc thermique ne s’allume que très rarement. On peut atteindre 3,9 litres/100. Sur route entre 4,2 et 5 litres/100, sur autoroute entre 6 et 7 litres/100. Belle sobriété !L’intérieur est assez valorisant avec des matériaux et assemblages vraiment qualitatifs. Finition de très bon niveau. L’équipement est très complet et de série (Advance). Les sièges sont très agréables assurant sur longs trajets un très bon confort. Les aides à la conduite sont très bien calibrées et opérantes. Belle peinture métallisée (rouge cristallin) mais qui demeure fragile.Habitabilité remarquable et inaccoutumée pour un véhicule de cette taille. Espace aux places arrière imbattable. Sièges arrière magiques vraiment pratiques. Le coffre manque un peu d’espace mais le hayon électrique est commode.Et puis 3 ans de garantie globale, 8 ans pour la batterie et même 10 ans pour le moteur thermique, ainsi que pour le générateur et moteur destinés à la propulsion électrique sans limite de kilométrage si le véhicule est entretenu dans le réseau Honda.Seul petit bémol un refus de démarrer plusieurs fois avec recours à l'assistance (très efficace) à cause de la petite batterie 12 volts qui se décharge trop rapidement quand le véhicule est stationné une petite semaine. A priori plusieurs propriétaires de HRV 3 ont souffert de cet inconvénient. Une mise à jour à été effectuée concernant ce problème. A suivre…

19,4 /20

Avis Honda Hr-v 3III EHEV 1.5 I-MMD 2WD ADVANCE (2022)

Par le 28/08/2023

Avantage : Super véhicule, le top avec un moteur performant et économe en Carburant 5 L/ 100 avec parcours mixte Ville/ Route / Autoroute. 16 000 Km / an Très bonne reprise avec les deux moteurs thermique et électrique. Tenue de route quasi parfaite pour un SUV de ce gabaritPas de défaut rédhibitoire, magnifique peinture Kaki nacré / Sable, Fiabilité Honda au RDV Inconvénient : Taille du coffre prix d'achat élévée

17 /20

Avis Honda Jazz 2II 1.3 I-VTEC 88 HYBRID EXCLUSIVE (2011)

Par le 25/08/2023

Heureux possesseur d'une Jazz hybride de 2011 achetée d'occasion à 152 000 km, j'en suis maintenant à 160 000 km. Que dire après près de 10 000 km d'utilisation quotidienne, sur route, en ville, autoroute, chargée en vacances ou dans les petites routes de montagnes de Haute-Savoie?En quelques mots, une satisfaction totale. De nature calme et posé, mon style de conduite s'accorde totalement avec la Jazz qui en mode D + "éco" ne consomme qu'en moyenne 5l/100. Pour une voiture de 2011, c'est top. La direction est nette mais souple, un plaisir. Le freinage est bon mais quand la batterie IMA est pleine et que le freinage régénératif s'arrête, les freins seuls semblent un peu faibles tout à coup. Ceci-dit, cela arrive assez peu souvent sauf si on descend longtemps des pentes.L'intérieur est incroyablement adaptable, entre les sièges qui se replient à plat pour faire une grande surface plate (assez pour dormir à 2 allongés !) ou avec l'assise relevée (en mode "sièges magiques" de Honda) pour transporter vélos, grosses valises et autres gros objets... Il ne m'est jamais arrivé de ne pas réussir à faire rentrer quelque chose dans cette voiture. On a l'impression d'avoir la surface d'un gros monospace sièges repliés, c'est étonnant. Le toit panoramique est sympathique mais c'est surtout pour les passagers à l'arrière que ça joue : ils ont l'impression d'avoir beaucoup d'espace et une bonne visibilité tout autour. En passager à l'arrière dans la Jazz, l'espace est très correct et on a pas l'impression d'être "coincé" et de ne pas voir grand chose comme dans d'autres citadines, c'est pratiquement du niveau de la Berline. à 3 a l'arrière, ça devient autre chose... Mais cette 5eme place est vraiment utile et peut accueillir un vrai adulte bien qu'un peu serré. Pouvoir régler les phares en roulant est vraiment pratique, surtout si comme moi le chargement change en permanence à l'arrière. Un petit regret, l'absence de Bluetooth sur ma version hybride, présent uniquement sur la plus haute version. C'est vite réglé avec un adaptateur FM - Bluetooth mais qui vaut son prix.Un moteur très fiable et suffisant dans la plupart des situations, avec le renfort du moteur électrique IMA qui vient donner une pêche d'enfer au démarrage et à basse vitesse, surtout en ville : on a l'impression d'avoir le couple d'un gros diésel c'est étonnant, pratique pour s'engager dans les ronds-points fréquentés. Au dessus de 100km/h et dans les montées de montagnes, ça devient plus compliqué, l'assistance électrique n'agit plus à haute-vitesse et quand la batterie est vide (ce qui arrive vite quand on monte 1h en montagne). La voiture devient alors un peu poussive, on peut s'aider des palettes de vitesse au volant pour passer les rapports plus vite ou rétrograder pour gagner en couple ou inversement calmer le grondement du moteur. Mon conseil sur l'autoroute : posez vous à 110km/h tranquillement. Le régulateur de vitesse est parfait pour l'autoroute, vous consommez 20% de moins ! pour quelques minutes de trajet en plus. Votre portefeuille, vos nerfs et vos oreilles vous remercierons.

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