4. Autour de 10 000 € : presque neuve et haut de gamme

Lorsque l'on arrive dans ce type de budget, très confortable pour l'achat d'une mini citadine d'occasion, le choix est totalement ouvert. On trouve du très récent, des moteurs plus puissants, des finitions chics, des modèles eux-mêmes chics, brefs, l'embarras guette...

La Fiat 500

Elle fut la première à exploiter, avec la nouvelle Mini, le filon des modèles néo-rétros. Inspirée à l'évidence de la 500 originelle de la fin des années cinquante (mettons de côté la Topolino), elle en reprend les lignes générales, mais le gabarit n'est plus le même. Cependant, il reste réduit pour une auto moderne (3,55 m). La 500 est donc très à l'aise en ville et est devenue rapidement la coqueluche d'une clientèle urbaine essentiellement féminine il faut le dire. Elle a un petit côté chic, qui sans être premium, lui offre une finition de bon aloi, et une présentation fun et colorée. Ses motorisations vont du diesel 1.3 MJT 95 à de puissantes motorisations essences lorsqu'elle porte la marque Abarth. On vous conseille soit le 1.2 69 ch, certes ancien, mais fiable et suffisant en ville pure. Pour lui offrir plus de polyvalence, on peut opter pour un twinair 0.9 soit 85 soit 105 ch. Il est glouton, bruyant, mais plus performant c'est un fait, même si son agrément n'est pas extraordinaire. Pour le budget tournant autour de 10 000 €, on peut opter soit pour une 1.2 69 Lounge de 2016 et moins de 20 000 km, soit une Multiair 85 Lounge de 2014 ou 2015 ayant plutôt 50 000 km.

La Ford Ka+

La KA+ est un peu à cheval entre la catégorie des mini citadines et celle des citadines polyvalentes. En effet, au-dessus d'elle, il y a la Fiesta, mais elle mesure tout de même 3,93 m, ce qui n'est pas si loin d'une ancienne VW Polo ou d'une Peugeot 208. Et son habitabilité est exceptionnelle par rapport à sa taille. Bref, il y a doute, qui va lui profiter ici. Ses prix en neuf sont particulièrement attractifs, et en occasion, pour 10 000 €, on peut trouver des occasions très récentes. En l'occurrence des modèles 2017, moins de 15 000 km, et en finition haute Ultimate, associée d'ailleurs automatiquement au plus gros moteur 1.2 85 ch. Et il faut au moins celui-là pour mouvoir la KA+. Le plus petit 1.2 70 ch rame un peu trop. L'équipement est tout à fait décent, le comportement routier accepterait volontiers des chevaux en plus, et le toucher de route est très Ford, c'est-à-dire typé dynamique sans être inconfortable. Au final, peut-être n'y aviez-vous pas pensé, mais cette Ford mérite qu'on s'y intéresse.

La Renault Twingo 3

Décidément, on aura croisé la Renault à tous les détours de cette sélection. Il faut dire qu'à chaque budget correspond sa génération. Et le plus gros permet d'envisager sereinement l'achat de la troisième et actuelle, sans arrière-pensée. La dernière citadine au losange a changé radicalement de philosophie. D'une traction à moteur avant très pratique et assez basique, elle est devenue une propulsion à moteur arrière, personnalisable à loisir, mais un peu moins pratique. Son rayon de braquage de vélo lui permet de faire demi-tour n'importe où, et elle reste la reine des villes. Mais certains se plaignent d'une tenue de route sensible au vent latéral, de performances un peu limites avec le petit moteur 1.0 SCe 70, ou de la perte de la banquette coulissante, à cause du moteur arrière. Elle garde malgré tout une certaine cote d'amour, et est disponible avec la boîte à double embrayage EDC, qui ne lui va pas trop mal pour une utilisation urbaine. Pour le prix, on peut avoir de tout, et d'ailleurs il faut se montrer vigilant, car certains vendeurs proposent des modèles 1.0 SCe 70 aux mêmes prix que les 0.9 TCe 90, avec des années et kilométrages équivalents (en moyenne 2017 et 12 000 km). Il vaut mieux opter pour la seconde option, évidemment, qui offre plus de pep's et de polyvalence à la petite Renault, dont la fiabilité est pour le moment dans la bonne moyenne.

La Volkswagen Up! restylée

La dernière à faire partie de notre sélection est la VW Up!. Depuis sa sortie, elle est considérée comme une presque référence dans la catégorie. Qualité de finition, équipement hi-tech (freinage d'urgence autonome disponible sur tous les modèles), comportement routier au-dessus de tout soupçon, sobriété avérée, elle cumule les bons points. Mais le fait payer assez cher, d'où un succès assez relatif en neuf. En seconde main, les prix sont un peu plus abordables, et pour 10 000 €, on peut se faire plaisir en optant pour le plus puissant des moteurs atmosphériques, la version 75 ch du 3 cylindres 1.0. Le 1.0 turbo 90 ch est encore un peu cher. Bien aidés par le poids contenu, les 75 pur-sang donnent des ailes à la Up!. Il peut s'accoupler à une transmission automatique ETG5 (boîte manuelle pilotée simple embrayage) que nous vous déconseillons car l'agrément est dégradé (passage des rapports lents, hésitations). De fait, optez pour une boîte mécanique, 75 ch donc, en finition intermédiaire Move Up! par exemple, ou Beats Audio. Pour le budget, elle sera de 2017 et aura environ 12 000 km.

D'autres bons choix : l'Opel Adam, la Mini 3 portes, la Kia Picanto 3, la Fiat Panda 3 4x4 ou Cross, la Skoda Citigo, etc.