NSU Ro80 (1967/77) : Et pourtant, elle tourne...

Par test-46ef8301Le 29/09/2012 à 13:15

Magnifique voiture.Mon grand père en a eu deux à l'époque,il en avait gardé

des souvenirs mémorables:silence,confort,puissance,une tenue de route remarquable et une abscence totale de vibrations.Il a fait 130000 kms avec la premiere sans problèmes,il est vrai qu'a l'époque les garages NSU prenait tout à leur charge lors des remplacements de pièces.Sa deuxième RO80 a hélas terminée sa course sur le toit par nuit d'hiver sur une petite route de campagne,mon grand père restant coincé dedans plusieurs heures. Pour mémoire cette nuit là, le toit ouvrant ne cessait de s'ouvrir et de se refermer inlassablement,fiabilité NSU !!

Par AnonymeLe 17/12/2012 à 17:23

j ai eu en 1976 une ro 80 blanche ,2 bougies j ai fait changer le moteur a 60000km environ pour la somme a l epoque de 10 000f (1500euros).le gros probleme de cette voiturec était le demarrage a froid.je démonter les bougies les chauffer,remonter et c est parti.mais les bougies ne durer pas longtemps.une bougie a l epoque 380f.c etait une belle voiture qui avait une bonne tenue de route malgrés ses 15l au 100.ELLE EST PARTI A LA CASSE. la mécanique n était pas au point.

Par test-ffd295c6Le 15/07/2018 à 21:54

En réponse à Anonyme

j ai eu en 1976 une ro 80 blanche ,2 bougies j ai fait changer le moteur a 60000km environ pour la somme a l epoque de 10 000f (1500euros).le gros probleme de cette voiturec était le demarrage a froid.je démonter les bougies les chauffer,remonter et c est parti.mais les bougies ne durer pas longtemps.une bougie a l epoque 380f.c etait une belle voiture qui avait une bonne tenue de route malgrés ses 15l au 100.ELLE EST PARTI A LA CASSE. la mécanique n était pas au point.

Pour informations, à propos de la fiabilité du moteur "Wankel" des Audi-NSU Ro 80, il faut surtout savoir qu'il faut une très bonne huile moteur, conçue pour ce moteur, en raison des joints en "Ferrotic". Ces joints moteur ont besoin d'un additif, dans l'Huile, pour permettre à ce moteur jusqu'à trois, parfois quatre, fois plus de Kilomètres. Si un moteur "Wankel", avec une mauvaise Huile, pourrait ne pas permettre les 60000 Km, alors avec une Huile moteur meilleure, conçue pour ces moteurs "Wankel", donc les mêmes moteurs permettraient près de 180000 Km, parfois plus, pour les moteurs "Wankel" utilisant les bons joints en "Ferrotic". Donc sans doute pour les moteurs "Wankel" à partir de l'an 1973. Pour les bougies, il faut les changer trois fois plus souvent qu'avec un moteur à Pistons cylindriques. Sans doute parce qu'il y aurait, semble-t-il, trois fois plus d'étincelles à la même vitesse de rotation, par rapport aux moteurs à pistons cylindriques. Les moteurs "Wankel" ne vibraient pas, déjà chez "NSU", puis chez "Audi-NSU". En tout les cas beaucoup moins que les moteurs à pistons cylindriques de la même époque. C'était une voiture vraiment exceptionnelle, avec en plus une excellente tenue de route, qui est assez comparable aux meilleures "Citroën Xantia", apparues bien après. Que dire d'autres ? Elle consommait beaucoup de Super, surtout dans les embouteillages, mais pas vraiment à très grandes vitesses constantes. Car la carrosserie avait un Cx d'environ 0,355 et en plus, l'étanchéité entre chaque Rotor, et son Stator, elle était meilleure au fortes vitesses de rotation. Le Supercarburant n'avaient pas le temps de "fuir", aux forts régimes. Avec en plus un Cx excellent, pour la carrosserie, ce véhicule consommait environ 17 Litres aux 100, à 170Km/H, pas plus. Mais, surtout, il faut essayé de conserver une vitesse constante, et bien éviter les fortes accélérations "inutiles", là où le "Wankel" n'est pas compétitif, en raison de sa technique géométrique ne permettant pas des consommations raisonnables, lors des accélérations assez fortes. Dans ces conditions, les consommations restaient assez raisonnables, par rapport aux autres véhicules de l'époque (DS, BMW, Mercedes,...). Mon Père avait une telle voiture, autrefois. J'en conserve un excellent souvenir. Aussi parce que c'est un très grand silence de bon fonctionnement, que l'on peut rapidement observé, à toutes vitesses. Par contre, à chaque fois, par exemple lors des contrôles techniques, il faut surtout très bien prévenir leur personnel, qui n'est pas habitué à la boîte semi-automatique, avec commande d'embrayage dans son levier, plus un très grand silence du moteur. Des mécanos n'entendent presque rien, question bruit moteur, et ils appuient à fond sur l'accélérateur, par exemple lors des contrôles techniques obligatoires, avant de forcer très violemment sur le passage d'une vitesse ! C'est déjà arrivé avec la voiture de mon Père, avec la nécessité de changer moteur, plus aussi la boîte ! Si un mécano ne veux pas du tout entendre quelques explications élémentaires, ne le laissez pas s'assoir au volant d'une Audi-NSU Ro 80.

Par test-7bc24529Le 23/03/2019 à 19:17

En réponse à test-ffd295c6

Pour informations, à propos de la fiabilité du moteur "Wankel" des Audi-NSU Ro 80, il faut surtout savoir qu'il faut une très bonne huile moteur, conçue pour ce moteur, en raison des joints en "Ferrotic". Ces joints moteur ont besoin d'un additif, dans l'Huile, pour permettre à ce moteur jusqu'à trois, parfois quatre, fois plus de Kilomètres. Si un moteur "Wankel", avec une mauvaise Huile, pourrait ne pas permettre les 60000 Km, alors avec une Huile moteur meilleure, conçue pour ces moteurs "Wankel", donc les mêmes moteurs permettraient près de 180000 Km, parfois plus, pour les moteurs "Wankel" utilisant les bons joints en "Ferrotic". Donc sans doute pour les moteurs "Wankel" à partir de l'an 1973. Pour les bougies, il faut les changer trois fois plus souvent qu'avec un moteur à Pistons cylindriques. Sans doute parce qu'il y aurait, semble-t-il, trois fois plus d'étincelles à la même vitesse de rotation, par rapport aux moteurs à pistons cylindriques. Les moteurs "Wankel" ne vibraient pas, déjà chez "NSU", puis chez "Audi-NSU". En tout les cas beaucoup moins que les moteurs à pistons cylindriques de la même époque. C'était une voiture vraiment exceptionnelle, avec en plus une excellente tenue de route, qui est assez comparable aux meilleures "Citroën Xantia", apparues bien après. Que dire d'autres ? Elle consommait beaucoup de Super, surtout dans les embouteillages, mais pas vraiment à très grandes vitesses constantes. Car la carrosserie avait un Cx d'environ 0,355 et en plus, l'étanchéité entre chaque Rotor, et son Stator, elle était meilleure au fortes vitesses de rotation. Le Supercarburant n'avaient pas le temps de "fuir", aux forts régimes. Avec en plus un Cx excellent, pour la carrosserie, ce véhicule consommait environ 17 Litres aux 100, à 170Km/H, pas plus. Mais, surtout, il faut essayé de conserver une vitesse constante, et bien éviter les fortes accélérations "inutiles", là où le "Wankel" n'est pas compétitif, en raison de sa technique géométrique ne permettant pas des consommations raisonnables, lors des accélérations assez fortes. Dans ces conditions, les consommations restaient assez raisonnables, par rapport aux autres véhicules de l'époque (DS, BMW, Mercedes,...). Mon Père avait une telle voiture, autrefois. J'en conserve un excellent souvenir. Aussi parce que c'est un très grand silence de bon fonctionnement, que l'on peut rapidement observé, à toutes vitesses. Par contre, à chaque fois, par exemple lors des contrôles techniques, il faut surtout très bien prévenir leur personnel, qui n'est pas habitué à la boîte semi-automatique, avec commande d'embrayage dans son levier, plus un très grand silence du moteur. Des mécanos n'entendent presque rien, question bruit moteur, et ils appuient à fond sur l'accélérateur, par exemple lors des contrôles techniques obligatoires, avant de forcer très violemment sur le passage d'une vitesse ! C'est déjà arrivé avec la voiture de mon Père, avec la nécessité de changer moteur, plus aussi la boîte ! Si un mécano ne veux pas du tout entendre quelques explications élémentaires, ne le laissez pas s'assoir au volant d'une Audi-NSU Ro 80.

Bonjour,

1- Qu'est ce que c'est qu'un moteur à pistons cylindriques ? ( Pistons à mouvement et déplacement Alternatif: OK.

2- Une bougie d'allumage produit "une" étincelle ,il n'y a pas plusieurs étincelles suite à l'extra courant de rupture au moment très précis de ""l'allumage"". Plusieurs étincelles : oui , mais au fur et à mesure des différents cycles.

De très nombreux pistons (de cette époque et même de nos jours) étaient de forme elliptique au niveau de la jupe de guidage .

Par test-4c587eefLe 13/08/2021 à 11:05

"En résumé, il se compose d'un piston effectuant par rotation le cycle d'un moteur quatre temps au sein d'une chambre de combustion. Sur le papier, le rotatif ne présente que des avantages : disparition des vibrations, atténuation de l'inertie et du bruit liés à l'usage d'un moteur classique tout en offrant une grande résistance aux hauts régimes et une puissance élevée.

1- "piston effectuant par rotation le cycle d'un moteur quatre temps" c'est la définition du 2 temps, les 4 phases en un seul tour.

Il y a trois chambres donc trois "explosions" par tour. Exactement comme un 3 cylindres 2 temps.

2- "tout en offrant une grande résistance aux hauts régimes et une puissance élevée. " Passons sur la fiabilité accablante, en fait de hauts régimes, le rotor tourne 3 fois moins vite que le compte tours. Puissance élevée ? La cylindrée annoncée est celle d'une seule chambre sur les trois du moteur. le Comotor de la NSU est un 3.0L.

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