Commentaires - Après la Yamaha R7, bientôt une Yamaha R9 ?

En gros les perfs d'une R6 au rabais, avec un châssis en comparaison au rabais lui aussi, et le tout avec le tarif qui va bien, au rabais. Moins bien pour moins cher, ok... c'est ça le progrès ?

À priori tu n'as pas compris l’intérêt de ces machines.

Il y a encore un an, on n'avait soit des sport-GT, en réalité des roadsters carénés (Ninja 650, CBR 650, Ducati SuperSport), et des machines devenues complètement hors sol, soit parce que leur plage d'utilisation est stratosphérique donc dangereux sur route par absence de sensations et vitesses nécessairement excessives (R6, ZX6R), soit parce que leur radicalité les rendent inconduisibles sans une palanquée d'assistances, et tellement cassantes que l'état des routes les transforment en planche de fakir (R1, CBRR-RR, V4, …)

Au milieu: le néant. Rien. Nada.

Pour une population comme moi qui cherchait une sportive avec du caractère pour se faire plaisir sur route tout en gardant un peu de raison, une machine de tous les jours sans vivre avec une kiné, et à un tarif à peu près contenu: ben … fallait taper dans des vieilles occasions.

Puis Aprilia a annoncé la 660RS. Un carton: pas un essayeur n'a été déçu. En concession, ils en vendent >2 fois plus que prévu. De toute façon, c'est simple, si on cherche une machine pétillante avec des bracelets, c'est la seule.

Ou alors, il y a également la Panigale V2, mais à 18300€ (en rouge) + assurances qui priment comme pour une V4 + «petites révisions» annuelles à 500€ (et pourtant, la V2 semble très bien se vendre, les stocks en concession tournent bien)

Les constructeurs nippons, eux, désormais, sont tous dans l'attentisme, Yamaha les premiers (alors qu'ils étaient les innovants des années 90), à vendre surtout du roadster et du SUV.

Sauf que Yamaha semble avoir vu les chiffres de ventes des petites sport-GT et a sorti la R7. Et a dû voir les chiffres des RS660 voire SuperSport (pour avoir essayé les 2, pour moi, elles ne sont pas dans la même catégorie, la SS est franchement moins amusante et plus GT/polyvalente) Et a sûrement vu que nous réclamions la même chose sur la base de la MT09.

D'où ces rumeurs.

Je pense que c'est un test du marché. On lance une rumeur, si ça mord on fait un concept-bike, et si ça mord encore plus fort, on industrialise.

Perso, je roule en RS660 depuis un peu moins d'une semaine. C'est loin d'être la plus puissante des midsize, mais c'est un vélo très précis avec un moteur hyper vivant et amusant. De quoi se mettre la banane sans attendre d'être à 200 pour espérer quelques sensations (oui, j'estime qu'un 600 4 pattes est dangereux sur route parce qu'on ne sent rien là dessus, surtout une sportive. Par contre sur circuit, il n'y a pas plus facile et polyvalent)

Vu la réputation du 3 cylindres Yamaha, si la R9 avait été lancée, j'aurais sûrement hésité, surtout venant d'un vieux 3 cylindres Triumph de même cylindrée.

Au vu de tes dires je t'aurai bien dit va sur un 400 kawa ou un 390 rc mais bon t'as l'air plus cale niveau sportive.

A titre perso une sportive sur route je trouve ça banquale, m'enfin c'est comme un supermot (un vrai pas un gros machin de 150kg) tu pourras jamais exploiter la totalité de la machine sur route ouverte. Mais je pense qu'il faut quand même pouvoir se faire plaisir pour tout les goûts et les catégories donc plutôt une bonne nouvelle de la part de Yam de faire un bon compromis une sportive moyenne partout ça peut apporter que du bon !

Je viens d'un 900 carbus, donc, un 400… niveau couple et puissance… non, j'y aurais trop perdu.

Encore une fois, il y a maintenant à nouveau une échelle de radicalité dans les sportives. Et je t'assure qu'il y en a qui ont tout à fait leur place sur route :)

Dans les années 90, on les appelait les supersports, entre les sport-GT (VFR et cie) et les hypersports (R1 et cie; avant, elles n'étaient pas aussi radicales, comme celles qui ont précédé la R1 dans la généalogie: thunderace et 1000 FZR-R)