Commentaires - Crash test Euro NCAP : résultats moyens pour la nouvelle Citroën C4

C'est sûr que quand on met tout le budget dans les inserts chrome, les led et les écrans, à la fin il ne reste plus rien pour la sécurité...

"Et en cas de choc latéral, la tête du conducteur peut heurter la porte opposée" Oui mais avant ou après que la tête se soit détaché du corps?

Désolé, je n'ai pas résisté...

C'est moche la retraite quand on a plus rien à faire

Qui achète une auto en tenant compte des crash tests

Dacia ça ne tient pas la route,c'est moche, deux étoiles grand max voir trois et ça se vend très bien.

Cette horreur coûte le prix de trois sandero pour le même résultat.

Et bien, ça commence fort avec leur chinoiserie et leur châssis rallongé.

Low-Cost aussi chez Citroën ?

Il me semble que cette C4 est basée sur la plateforme de s 208/2008 non ?

Si c'est le cas, ses cousines de plateforme Peugeot ont aussi eu 4 étoiles, idem pour la Corsa.

Pas étonnant donc.

Et franchement, vu le durcissement des protocoles de test, 4* c'est tout à fait honorable.

Justement, les gens devrait s'intéresser un peut plus au caractéristiques techniques de leur future voiture. La sécurité, le moteur, la fiabilité...

Malheureusement c'est surtout l'apparence, les gadgets qui prime et aussi le budget mais c'est pas forcément un choix.

moche, mal finie, tenue de route aléatoire et maintenant peu sécurisante pour le conducteur et ses passagers .....

ça commence à faire beaucoup .....

(..)

Au global, la C4 a eu 76 %, un résultat très bas pour une voiture généraliste. La low-cost Dacia Sandero a eu 70 %, la Seat Leon a atteint 92 %

(..)

Et comme chacun sait, les acheteurs priorisent majoritairement la sécurité offerte par les voitures que ce qui leur en coûte pour les acheter.

D'où le succès du... Duster?

Bref, au final, comme dit bien souvent, ces étoiles ont atteint leur limite.

Et à moins d'en rendre obligatoire l'affichage en gros dans les concessions, l'impact continuera d'être quasi nul auprès de la majorité des acheteurs, dont le principal souci est avant tout se savoir comment acheter la voiture souhaitée.

Après le Covid, la C4 va achever nos derniers vieux.... sad !

L'avantage de cette auto, c'est qu'avant ou après crash, on ne voit pas la différence.

Le port d'une casquette en velours, motif à carreaux empêchera cela.

La question que je me pose c'est celle de la qualité des équipements de sécurité... aujourd'hui les marques françaises se gargarise de leur équipement touffue...

Mais si au final le freinage d'urgence fonction mal c'est encore pire que de pas en avoir.

La prochaine fois que je vois une journaliste dire que cet équipement de la DS est le même que celui d'une Mercedes classe S....je vais bien rigoler

On avait dit "pas sous la ceinture" !

Cela devient fréquent que PSA fasse 4 étoiles. C'est vraiment dommage. J'espère que les DS4 et 308 feront au moins 5 étoiles.

Ici, on a le vrai problème de PSA. Ce qui se voit est très soigné. Pas contre, ce qui ne se voit pas est médiocre. J'ai l'impression que l'arrivée de Tavares chez PSA avec sa chasse aux coûts à accentuer de manière négative tout ce qui ne se voit pas.

C'est quand même inadmissible de prendre un rouge, la pire note sur les jambes. C'est comme la partie d'absorption qui est trop dure. Les spécifications du crash-tests 2020 sont connues depuis 2015. Même en 2013, l'ADAC, le partenaire d'Euro NCAP qui a mis au point ce crash test, avait déjà procédé à des crash tests avec la norme 2020 et communiqué les problèmes aux constructeurs.

D'ailleurs, en 2018/2019, pratiquement toutes les voitures faisaient +95% au crash test. On voyait que les plateformes étaient déjà prêtes pour 2020. Aujourd'hui, il n'y a guère que PSA qui est en retard chez les généralistes.

Chez Skoda, c'est tout l'inverse. Du très sobre et classique au niveau du look. Par contre, au niveau sécurité et technologique, c'est excellent. Et c'est moins cher que Peugeot, alors que Peugeot assemble ses voitures en Slovaquie (Skoda en République Tchèque).

Ceinture de caisse ? ok !

Et pour les plus peureux, le port du casque intégral.

Le mieux est d'éviter l'accident, tout simplement...

ou de cesser de conduire, si on a peur de l'accident.

4* n'est pas le plus derangeant au fond. Soyons honnête. Les résultats usagers vulnérables et autres équipements ne sont pas le premier critère attendu dans une voiture.

C'est surtout le résultat inférieur à 85/90% au passagers avant qui pose problème

Là, on parle d'une Citroën.

Et ensuite, faut arrêter la branlette sur la sécurité à outrance. Car cette c4 est plus secure que la majorité des voitures en circulation sur les routes.

Enfin, si on a peur de l'accident, faut prendre les transports en commun.

Quand lors de mon service militaire, je conduisais des camions Berliet, c'était de véritables cercueils ambulants où la moindre erreur envoyait direct au cimetière. Ce qui ne m'empêchait pas de les conduire, voire très vite, en connaissance de cause, mais justement: en prenant toutes les précautions pour éviter le crash.

On vit vraiment avec des générations de pucelles apeurées à l'idée du moindre choc...

la majorité des gens achète des voitures d'occasion, qui, à 99%, n'auraient pas les 5 étoiles au crash test si on devait les retester aujourd'hui même.

donc, cette fixette sur les 5 étoiles est totalement incompréhensible.

D'un autre côté, achever rapidement les retraités ferait un bien fou aux finances du pays...

Bon, bon...a force de dire que citroen est une low cost. Cela se confirme mauvais design, mauvaise autonomie electrique, interieur au rabais et sécurité egalement.

Encore quelques année et citroen rivalisera avec dacia.

Dacia qui est plébiscité par les français.

Des poubelles a roulettes.....

Si les gens portaient le moindre intérêt à ces résultats, il ne se vendrait plus aucun véhicule d'occasion !! L'immense majorité cherche un déplaçoir, au meilleur rapport motorisation/équipement/prix, épicétou

Que les gens ne s'y interessent pas soit. Qu'une occasion ait la sécurité de son temps, oui c'est sûr. Mais on parle d'un véhicule neuf. C'est quand même une catégorie où il est normal d'attendre un standard en protection des passagers du véhicule (avant et AR).

Tout est question de budget.

Et puis, tout le monde n'a pas envie de claquer des milles et des cents dans un tas de ferraille.

De toutes façon focaliser les acheteurs sur les crash test. Si tu roules dans une vieille voiture les etoiles du crash test sont tres loin. Et puis on vie pres des centrales nucleaire, on habite pres d'un autoroute pour payer moins cher, ou dans une region ultra polluer, on travaille dans des condition dégradé, certain mange des produits sain d'autre se rue dans des fast food . Donc il en faut pour tout les budjets. Dommage jyste de valoriser quelques ecran tactile et rogner sur la secu de tous

Pour certains, peut-être, pour d'autres, non.

Pour ma part, je n'achète que du neuf, et jamais je ne regarde cet aspect, dont je me contrefous royalement, sans tomber dans l'excès de la voiture hyper dangereuse.

Et j'irai même jusqu'à dire que les machins genre maintien dans la ligne, freinage d'urgence et autres trucs dans le genre ont tendance à m'agacer sérieusement...

En attendant, 5 étoiles ou pas, on voit toujours, voire de plus en plus, de comportements à la con sur les routes, et une 5 étoiles n'empêche en rien l'absence de clignotants quand cela est pourtant nécessaire.

Bref, cette surenchère aux étoiles, c'est finalement pour suivre la dégradation comportementale des gens sur la route. Et ça, ça n'est pas du tout rassurant.

Les étoiles ...on s'en

Par contre, le schéma du bonhomme euroncap avec sa papatte en rouge, ça fait désordre.

Je ne pense pas que ce soit un problème de structure en elle même, puisque la base existe pour les pigeot's sans ce mauvais point, mais plutôt un mobilier intérieur trop agressif .

Finalement, j'ai peut-être moins de risques dans mon ami 8, moins intrusive niveau aménagement intérieur.

Une chose est sûre, vu le temps requis pour atteindre ne serait-ce 80km/h avec ton ami 8, effectivement, le risque d'accident est faible, à moins vraiment de le vouloir.

Oui, mais en mettant 30k EUR, on peut avoir bcp mieux en termes de sécurité.

Les crash-tests Euro NCAP sont la principale raison de la baisse des décès et des blessés graves sur les routes ces 25 dernières années. Même en étant prudent, un accident est vite arrivé, que l'on soit responsabe ou pas. Personne n'est

infaillible.

Alors bien sûr, cette voiture est probablement plus sure que la 308 actuelle qui va être remplacée dans quelques semaines. Bien sûr, elle est plus sûre qu'une moto / scooter. N'empêche que faire à peine quelques centaines d'EUR d'économie pour rendre la voiture moins sure est inadmissible. Surtout que ces EUR restent dans la poche de PSA, ils ne sont pas offerts aux clients. Aujourd'hui, c'est très simple de faire 5 étoiles Euro NCAP. C'est uniquement une question de volonté.

Dans le groupe VAG, quasiment toutes les voitures font 5 étoiles, hormis peut-être sur le segment A. Pareil chez Renault.

Détrompes - toi, elle atteint le 110 assez facilement et même déjà arrivé à 130 compteur dans des conditions adéquates. Dommage, j'avais oublié les boules quies ce jour la.

A ce petit jeu, on finira clairement par ne plus conduire du tout, du fait que la conduite autonome sera généralisée et imposée.

Bref, oui, on aura atteint un niveau de sécurité optimal, et plus aucun plaisir à rouler.

Donc, non, perso, je préfère encore rouler dans une r8 Gordini en risquant la sortie de route si je joue trop au con. Sachant qu'avec une voiture sans sécurité, on fait justement... attention.

Disons que t'avais l'impression d'accélérer fort. Mais ça reste une... impression.

Pour être déjà monté nombre de fois dans une Ami 6, effectivement, ne serait-ce à 30 à l'heure, c'était déjà... terrible.

Qu'est ce qui est plus dangereux? Un conducteur prudent qui anticipe et conduit prudemment un véhicule récent ayant 4 étoiles au CRASH TEST ou un c....ard persuadé qu'il conduit trés bien un véhicule doté de 5 étoiles ++ (car ce sont les autres qui anticipent pour lui et lui évitent ainsi de se mettre en position délicate ou accidentogène)?

Faut arrêter le délire,les véhicules mis sur le marché sont astreints à des normes qui ont déjà bien évolué!

Tu tiendrais le même discours si c'était une Renault ?

Non, elle n'accélère pas fort, c'est trèèèès progressif, mais elle y arrive.

"Et en cas de choc latéral, la tête du conducteur peut heurter la porte opposée !"

J'essaye d'imaginer la scène effectivement j'ai du mal.

Les pottoks ne sont pas trop rageurs et aspirent peut être aussi a la retraite, non?

Je ne vois pas comment c'est possible, à partir du moment où le choc est le même que pour les autres voitures testées (vitesse, angle, point d'impact) et que la largeur de l'habitacle est sensiblement la même aussi. Les sièges ont sans doute un maintien similaire, les ceintures de sécurité sont les mêmes et fixées aux mêmes endroits. Non je vois pas.

Les autres voitures ont un airbag central pour éviter que les 2 passagers se coignent. Depuis 2020, la vitesse d'impact du choc latéral a augmenté. C'est difficile, voire impossible d'obtenir 5 étoiles sans l'airbag central. C'est pour cette raisons que les Yaris ou Honda électrique ont un airbag central de série.

C'est vrai que cette C4 propose le minimum syndical en terme de dotation d'air-bag pour une caisse se voulant moderne...

https://www.euroncap.com/fr/results/citro%C3%ABn/c4/42889

Pas d'air bag bassin, pas plus de genoux, et surtout en effet, pas d'air bag central... ne vous étonnez pas qu'elle déguste la pauvrette...

La tête peut heurter la porte opposée ?!!!

Punaise la voiture est pas large

ouais, on n'attend plus que l'airbag pour les... corones.

ce qui m'amuse avec les airbags, c'est que la plupart ne doivent plus être opérationnels 8-10 ans plus tard... voire peuvent s'avérer dangereux.

dans le cadre d'un choc frontal, faut vraiment rouler à une vitesse démesurée.

en revanche, facile dans le cadre d'un tonneau.

Suffit d'ouvrir le canard local pour constater qu'hélas, des accidents graves souvent mortels sont hélas toujours de mise...et assurément à des vitesses terminales bien inférieures aux 64 km/h en frontal d'une partie du test, le conducteur freinant le plus souvent au max' avant le choc fatal.

Sans compter les chocs faciaux, où les deux vitesses d'impact s'additionnent..

Non, vraiment... si tout ceci n'était que théorie... ça se saurait.

pauvre marque

Les teste deviennent e plus en plus exigeants..... mais qd même.. à 25 ou 30 000 pièce, chez citron il pourraient faire des efforts, au moins pour la protection dans la voiture

quant au freinage d'urgence qui fonctionne un coup sur 3 ou sur 4......c'est pathétique...

Y sont au nombre de 35. Retraite, non. Caisse 75 000 km et moteur que j'ai entièrement refait qui a 40 000 maintenant.

Alors satanas toujours à sauver la maison Stellantis, quand même bizarre toujours à contredire ceux qui ont un discours peut élogieux envers un véhicule de ta firme préférée.

Ah oui j'oubliais tu n'es pas fan PSA, quoi d'autre avec toutes tes interventions quand ont pour objet de rappeler les bonnes dispositions de ton groupe dirigé par le père Tavares.

Mais cela n'est pas une raison pour être limite instructeur de la bonne parole, surtout avec des propos limite insolant et même injuste parfois.

Je comprends que l'on peut partager certains enthousiasmes pour certaine marque, mais il faut quand même modérer son ardeur et rester correct.

Bonne soirée, Satanas !

Cette C4 reste plus sure que n'importe quelle voiture sortie il y a 5 ou 6 ans.

Arrêtons le bashing inutile.

Voila voila, comme tous les modèles basés sur la plateforme des petites Stellantis,(inclus la "premium" DS3 CB), 4 étoiles et puis s'en va...

A la place de Tavares Moi j'aurais honte

Et elle est immensement plus sure que la traction de 1936

#arretonslecitroenbashing

Ça existe deja, c'est les nichons

Le genre de remarque stupide que les gens stupides nous ressortent à chaque fois qu'il est question des évaluations sécuritaires dont il est ici question.

Maintenant... si payer plus pour avoir moins qu'avant te tente tant que ça hein...

Ne t'étonne juste pas que ce qui s'appelait avant PSA perte continuellement des pourcentages de part de marché à l'échelle mondiale.

Absolulent. C'est d'ailleurs hallucinant de lire les commentaires dire "faut arreter la branlette sur la sécurité", "si on a peur de l'accident on prend les transports en commun", "il ne faut pas avoir d'accident, point)

" etc. Etc...

Le soucis ici est que Stellantis est a la ramasse face a la concurrence, a parité de prix (voir plus cher), et qu'elle ne propose rien pour compenser (encore qu'il soit possible de compenser un niveau de sécurité inférieure avec, par exemple, des jantes dorées...?)

Je souhaite a ceux monsieurs d'avoir un bel accident dans leur petite Stellantis neuve, finir a l'hôpital, et decouvrir dans le calme de leur retablissement qu'a parité d'accident avec une 5 étoile ils s'en seraient sortis avec une simple egratignure. La, peut-être ils comprendront

A force de vouloir produire en Chine. On n'a des note pourri

Et alors ? L'évolution, c'est mal ? Je ne comprends pas.

Quand je vais changer de caisse, je vais en prendre une d'occasion qui aura entre 15 et 20 ans de moins que l'ancienne. Et je compte bien être gagnant au moins à la fois sur l'ensemble des questions de sécurité et sur le confort.

Cette voiture est produite en Chine? Et étudiée et mise au point là-bas?

Ces tests démontrent, malheureusement, que Tavarès transige avec la sécurité passive en refusant aux ingés les moyens de faire au moins aussi bien que les concurrents de l'ex-PSA.

Ce monsieur, tout à ses succès financiers, fait la même erreur que GM qui s'est littéralement sabordée à force de servir des dividendes au lieu d'accorder à la R&D les moyens de suivre la course technologique.

Tout de même, ça fait mal au ventre de voir un PDG manquer à ce point de lucidité: qui ne voit pas qu'il est en train de fournir aux vendeurs des marques concurrentes des arguments qui... tuent?

au même temps c'est une voiture de retraités, Stellantis veux peut-être aider les enfants a hériter...

Tavares s'en contre-fout. Comme tous les hauts dirigeants français, il partira avec ses stock-options vendues au bon moment et son parachute doré voté par ses potes en conseil d'administration, avant que la boite coule, et grâce a son carnet d'adresse de la haute administration française trouvera une nouvelle place chez Airbus, EDF ou autre ou il pourra recommencer...

autant Euro ncap a apporté beaucoup de chose dans les années 90, autant maintenant cela ne veut plus rien dire...ABS, airbag, esp ont vraiment un apport, le reste c est à côté de la plaque : protection piéton : si tu te prends un piéton a 50 km/h le gars il est dans tout les cas mal en point, freinage d'urgence : si ta des pneu pourris et un freinage de merde ça sert à rien, appel de urgence si tes dans un trou perdu ben y a pas de réseau , bref c'est devenu juste une liste doption...

il est urgent d'hériter

Mais oui, une Classe S de 2015 qui allait bien au-delà des pré-requis serait donc moins bonne qu'une C4 pondue à l'économie en 2021 et même pas fichu d'obtenir 5 étoiles.....

Ridicule : si les bagnoles haut de gamme coûtent si cher c'est aussi parce qu'elles anticipent largement les évolutions des normes de sécurité et ont souvent plus de 10 ans d'avance sur les normes grand public.

T'as qu'à regarder tous les équipements de sécurité qui commencent en option sur les modèles les plus chers pour ensuite être démocratisés 10 ans après sur les modèles tout-venant et devenir obligatoire 20 ans après (ceinture, airbags, ABS, pré-tensionneurs, appuie-tête actif...).

Exemple concret : sur ma bagnole de 2009 il y avait déjà un système de pré-collision asservi au radar, une assistance au freinage d'urgence, des airbags en pagaille (genoux, rideaux... et qui marchent !), soit plus que sur beaucoup de voitures neuves, et une absorption des chocs meilleure que la majorité de ce que je vois sur les vidéos des crashs-tests récents, grâce à une conception soignée qui n'avait que faire des crash-tests mais a été conçue tout simplement pour faire le mieux possible, et pas juste le strict minimum pour arriver aux 5 étoiles de l'époque.

Quand t'as pu sortir totalement indemne d'un gros choc frontal sans même une légère tension au cou, et qu'un expert auto qui voit tous les jours des bagnoles crashées te dit en 2020 être admiratif de l'absorption du choc d'une bagnole de 2009, qu'il qualifie d'exemplaire, dis-toi que ça n'incite pas à croire ton petit discours...

Une bagnole 4 étoiles de 2010 n'aura jamais 5 étoiles en 2020, mais ce n'est pas pour autant qu'une de 5 étoiles de 2010 devrait avoir 4 étoiles en 2020, rien ne te permet de dire ça : peut-être que les 5 étoiles de 2010 en valaient 7 à l'origine, et "plus que" 5 ou 6 en 2020...

Mais t'as raison, roule en Dacia ou en Citroën low-cost, l'essentiel étant que tu croies à tes fables...

il croit surtout qu'il faut faire feu de tout bois pour faire signer des bons de commande...

propos insolents? t'as des exemples?

sinon, je roule en c3 dont je suis très satisfait, ne t'en déplaise.

et donc, oui, je défends cette c4 qui, sans être géniale, fait le taf pour pas très cher.

et surtout, je combats toujours la mauvaise foi gratuite, à laquelle, toi en particulier, es accoutumé.

enfin, si tu faisais vraiment une enquête sur ma personne, tu saurais également que je défends souvent des constructeurs non Stellantis comme Mazda, Suzuki ou Toyota. et même n'importe quelle caisse de n'importe quel constructeur dès lors qu'elle est de qualité.

en revanche, toi, c'est le contraire, toujours à dénigrer certains constructeurs comme Citroën. A croire que t'as eu un litige avec ce constructeur et que tu profites de ce forum pour te venger.

ce qui est... pathétique.

vu son salaire, je pense qu'il n'a pas trop de raison d'avoir honte...

en tout cas, perso, j'aurais honte en revanche d'acheter une voiture sur le critère des étoiles du crash test.

mais je peux comprendre que pour tous les bras cassés de la route, ça peut être important, même s'ils feraient mieux de prendre les transports en commun, nettement plus sécurisants que la voiture, comme le démontrent toutes les études...

avec un tel raisonnement, non seulement tu t'interdis le marché de l'occasion, mais également du neuf, puisque les voitures à venir seront encore plus sécurisantes à venir que celles actuelles.

bref, ça me rappelle le gars qui attendait l'ordinateur le plus puissant pour en acheter un.

il attend encore.

quelles sont au juste les concurrentes de cette c4 à budget équivalent et/ou moindre?

ou de travailler.

mais t'as raison. hériter, c'est plus facile et moins fatiguant.

Tu es vraiment un personnage tordu à voir ses propres défauts à travers celui des autres.

Parlant de mauvaise foi, je ne t'arrive pas à la cheville mon cher.

Puis ont comprends pourquoi cette C4 d'après tes dires n'est pas trop cher, mais joue à l'autruche si ça te chante.

Alors aucun litige avec Citroën, juste déçu de ce que devient cette marque en ce moment.

Pathétique je m'en fiche, traite-moi de ce que tu veux, pas plus pathétique que quand on lance le propos suivant :

"D'un autre côté, achever rapidement les retraités ferait un bien fou aux finances du pays..."

Un conseil, balaie devant ta porte.

Bonne nuit mon grand !

Dommage de venir aussi souvent sur ce forum et de ne pas les connaitre Saccapuces...

Une chose est certaine: c'est pas en pondant une caisse avec une esthétique globale aussi improbable, une planche de bord aussi déprimante et dorénavant des résultats sécuritaires en dessous de l'attendu que la marque va séduire beaucoup de clients... mais t'as toute liberté de croire à un autre destin pour cette pauvrette...

Moyen, ça résume bien ce véhicule... Pas une grande réussite, alors qu'ils ont eu le temps, chez Citroen, pour réviser leur copie après l'ignoble cactus.

Il faut raison garder, les tests sont de plus en plus exigeant et c'est tant mieux. Une de mes voitures avait un super résultat aux tests... il y a 10 ans, aujourd'hui, même pas dit qu'elle soit au niveau de Dacia.

Ok, la C4 n'est pas ce qui se fait de mieux, mais c'est pas catastrophique non-plus. C'est un peu a l'image de la voiture : c'est une caisse moyenne

Cette bonne vieille Amie 8

Sans e bien sûr

finalement tu avais raison Roky PSA cherche à se débarrasser des vieilles personnes c'est terrible

Tant pis pour Citroën...

Perso, c'est vraiment le critère avec le volume de coffre dont je me fou complètement.

Sauf qu'elle est nouvelle

J'adore

C'est vraiment très salau×××× ce que tu viens de dire

c'est donc ça le clin d'oeil a la GSA dont on nous parlait lors du lancement

je sais

Oui mais c'est juste savoureux de voir que certains propriétaires de Golf7 vont venir se marrer de ce score de 4 étoiles...

toutaffé, c'est un modelé (la Golf 7) conçu juste il y a une dizaines d'années

tu en a tout un stock d'anêries pareilles ou on peut espérer que le flot s'arrête un jour?

Oui et l’usure de la voiture fait aussi perdre des étoiles. L’Euro NCAP avait refait le même test avec les mêmes normes sur une voiture de 10 ans. La voiture avait perdu 2 étoiles à cause de l’usure des matériaux.

Évidemment, si on met usure + ancienne norme, cela fait bcp de différences. Sachez que les crashs-test passifs ont évolué en 2015 et en 2020. Donc, si vous achetez une occasion, achetez une voiture qui a été testée à l’Euro NCAP après 2015 avec 5 étoiles. Évitez par exemple la 308 actuelle ou la Golf 7 testés avant la norme 2015. Préférez le 3008 ou le T-Roc.

Lol tu te le ramène moi maintenant, toi qui vantait cette marque comme la meilleure au monde....

Travailler uniquement sur la "paraître" ne rapporte pas sur le long terme, car la qualité passe par ce qui ne se voit pas aussi (clips de fixation, renfort, trains roulant, etc etc etc)...

Tavares ne s'intéresse à faire des produits qui lui rapporte beaucoup de marge, d'où l'arrêt des petites citadines C1 et 108 (qui n'étaient essentiellement que des Aygo rebadgé) car la marge est trop faible. On dirait qqu'il rogne aussi sur certains aspect de la qualité des produits, je parle la de qualité réelle et non perçue comme du plastique moussé!

De toute façon cette C4 reste horrible, et niveau conception, faire une compacte sur un chassis de citadine 208/2008, ben l ne faut pas s'attendre à quelque chose d'exceptionnelle!

Il me semble q'elle est produite en Espagne? et étudiée et mise au point en France d'après leur comm!

Depuis la C4 2, les suivantes ne sont que fumisterie!

Oui mais là on parle de nouveau véhicule, du coup ça peut aider à départager les modèles dans un panel de choix d'un futur acheteur!

Tout à fait, c'est bien résumé! Déjà sur Cara ils avaient relevé à la conduite que cette C4 était dangereuse dans les virage! A voir ce que dise les possesseurs. Mais bon là, mettre tout sur le paraître et transigé sur la qualité et la sécurité, c'est bien dommage!

Comme dit dans certains commentaires, Citroen baisse en qualité, avant l’équivalent Citroen se basait sur la même plateforme C de Peugeot, enfin PSA, la cette C4 ne joue pas dans la même cour et utilise un châssis de citadine pour une berline compacte! Pour moi c'est cher pour ce que c'est!

Ben tout dépend, Dacia tu sais c'est pas cher, les gens qui achètent semblent faire abstraction de certains aspects (options, crashtest), mais quand Stellantis te présente cette nouvelle berline comme étant inspiré de son passé (GS) et que c'est la modernité, ben ça fait tâche!

Sur cette gamme, le fait d'avoir 5 étoiles, 3 ou 4 étoiles, ça peut aider à départager lors du choix d'un nouveau véhicule!

Pourquoi me parler de la Golf 7 et puis je suis sur que la Golf 7 aurait eu une meilleure note

Ce qui encore plus marant c'est qu'une leon 5F est plus sûre!

La modération en terme d'airbag peut cependant aider à ce qu'ils n'avalent pas leur dentier...

selon les anciens nous finirons tous en dentier

Même une vieille diligence de cowboy arriverait à mieux faire

Sur le papier, tout sourit à la nouvelle Citroën C4, lancée dans les premiers jours du mois de janvier, trois ans après la disparition de l’ancienne génération. Alors que le constructeur prévoit d’en écouler 25 000 unités en France au cours de sa première année de commercialisation, dont 4 500 en version électrique (soit 18 % du mix) pour atteindre ses objectifs CAFE, le réseau avait déjà engrangé 11 000 commandes à la fin du premier trimestre 2021. Par ailleurs, alors que les avis sur son style étaient tranchés lorsque les premières photos ont été dévoilées, les clients semblent aujourd’hui globalement séduits. Jérôme Gautier, directeur du commerce Citroën France, se félicite même de revoir des clients en concession alors que les showrooms voyaient « de moins en moins de trafic de passage » ces derniers temps, notamment à cause des restrictions prises contre la crise sanitaire.

Trois à quatre mois de délai

Jérôme Gautier, directeur du commerce Citroën France

Jérôme Gautier, directeur du commerce Citroën France

Pourtant les délais de livraison s’allongent pour atteindre désormais 3 à 4 mois en fonction des versions. Malgré l’installation d’une deuxième équipe au sein de l’usine espagnole de Villaverde, située dans la banlieue de Madrid, pour faire face à l’afflux de commandes sur le marché français,