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Par test-e89c1431
2000€ Le bonus et non pas 1000.. déjà dit sur 10 article’s différents !!
Commentaires - Essai - BMW X2 25 e (2021) : la prise financière
Essai - BMW X2 25 e (2021) : la prise financière
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Par test-3ff6770a
" Avec l’arrivée des batteries, le réservoir d’essence perd une quinzaine de litres (voir ci-avant), ce qui réduit considérablement le champ d’action. Moralité : avant de signer le très gros chèque de 49 000 € minimum, étudiez bien l’usage que vous en ferez et surtout rechargez-la régulièrement sinon, il vous en coûtera plus cher en carburant qu’une motorisation thermique de puissance équivalente. "
Vous pouvez garder ce couplet en mémoire Cara, et le dupliquer à chaque nouvel essai de bagnoles Plug-In... à date, encore et toujours la même chanson.
Le progrès quoi !
Par test-34d5e53a
y'a autant de riche que ça pour en vendre ?
Par test-3ff6770a
...à condition d'être facturé moins de 50 000 € ce bonus.... sinon c'est peau de zob.
Par test-e875caf1
Comme pour le 3008, le Tiguan, j'en passe et des meilleures, pour la (très) grande majorité des particuliers l'hybride au vu des prix affichés est totalement impossible à amortir.
En fait l'hybride ça arrange essentiellement les constructeurs afin de minimiser leur moyenne de CO2 et des amendes qui vont avec. Tant pis pour le gugusse si va payer entre 5 et 8 000 € de plus pour avoir un véhicule plus lourd, avec souvent un freinage désagréable. Si vous aimez ce X2, contentez-vous de la version 1.8i Sdrive qui voussuffira amplement au quotidien !!!
Par test-6d9e0ab9
Non, mais des gens qui n'ont rien dépensé depuis 1 an, et qui on tout stocker sur leur épargne, de plus en plus.
Quand l'état vous paye 80% à rien foutre chez vous. Ca rapporte effectivement.
https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/epargne-les-francais-ont-depose-des-montants-records-en-2020_2141570.html
Par test-afb08ff6
En réponse à test-e875caf1
Comme pour le 3008, le Tiguan, j'en passe et des meilleures, pour la (très) grande majorité des particuliers l'hybride au vu des prix affichés est totalement impossible à amortir.
En fait l'hybride ça arrange essentiellement les constructeurs afin de minimiser leur moyenne de CO2 et des amendes qui vont avec. Tant pis pour le gugusse si va payer entre 5 et 8 000 € de plus pour avoir un véhicule plus lourd, avec souvent un freinage désagréable. Si vous aimez ce X2, contentez-vous de la version 1.8i Sdrive qui voussuffira amplement au quotidien !!!
à 1000% avec toi ce que tu dis est totalement vrai pour résumer payer 4 5 6 7000 € de plus pour une hybride faire au maximum 50 km en tout électrique avoir une capacité de réservoir d'une quinzaine de moins un poids de la voiture de pas loin de tonnes pour une compacte style Mégane classe A capacité du coffre diminué et on vous donne ça vous repris de minimum 35000 € bien beau les 2000 € mais qu'est-ce que 2000 € sur une voiture de 35 voire plus franchement je suis un grand passionné de voiture mais là franchement ça vient du grand n'importe quoi je suis d'accord qu'il faut réduire à ses émissions mais qui peut se targuer aujourd'hui d'acheter une voiture ne serait-ce que même une compact style Mégane Léon Astra golf et ainsi de suite pour plus 35000 € et 500 mois jusqu'à 50000 je continue comme ça et voiture ce sera terminé
Par test-220e9d06
En réponse à test-6d9e0ab9
Non, mais des gens qui n'ont rien dépensé depuis 1 an, et qui on tout stocker sur leur épargne, de plus en plus.
Quand l'état vous paye 80% à rien foutre chez vous. Ca rapporte effectivement.
https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/epargne-les-francais-ont-depose-des-montants-records-en-2020_2141570.html
Quelques exemples autour de moi montrent que ces véhicules sont très majoritairement des véhicules de fonction.
Le Français moyen ne met pas 49 K€ dans sa voiture neuve mais plutôt 27 K€ environ.
De plus, avec les LOA/LLD, les gens payent juste un loyer et ne payeront donc jamais la somme intégrale.
Soyons clairs, ce n'est pas mon truc de dépenser chaque mois plusieurs centaines d'€ pour un véhicule qui ne m'appartiendra pas in fine mais c'est comme cela que cela fonctionne de plus en plus.
Comme dit plusieurs fois sur ce site par plusieurs intervenants, les prix des voitures actuelles (surtout ces PHEV) sont complétement délirants.
Par test-256d4dff
En réponse à test-3ff6770a
" Avec l’arrivée des batteries, le réservoir d’essence perd une quinzaine de litres (voir ci-avant), ce qui réduit considérablement le champ d’action. Moralité : avant de signer le très gros chèque de 49 000 € minimum, étudiez bien l’usage que vous en ferez et surtout rechargez-la régulièrement sinon, il vous en coûtera plus cher en carburant qu’une motorisation thermique de puissance équivalente. "
Vous pouvez garder ce couplet en mémoire Cara, et le dupliquer à chaque nouvel essai de bagnoles Plug-In... à date, encore et toujours la même chanson.
Le progrès quoi !
"En revanche, elles engendrent plusieurs désagréments comme la perte d’une soixantaine de litres de contenance dans le coffre."
=> Cette phrase-là aussi ils peuvent la conserver.
"Les passagers arrière se sentiront toujours étriqués avec un espace à la tête passable et une surface vitrée réduite."
=> Celle-ci, c'est pour les SUV coupés (dernière évolution de la crétinerie automobile ambiante).
"Le volume tombe à 410 litres, ce qui reste tout même un bon score pour la catégorie."
=> Et là on voit où l'on en est arrivé : 410 litres de coffre c'est une "bonne" contenance pour un véhicule à destination familiale de 50 000 € ! Alors que c'est à peine le volume de celui d'une compacte...
On marche sur la tête, mais ça ne fait rien...
Par test-c292a252
Ça tourne mal 
Par test-256d4dff
En réponse à test-220e9d06
Quelques exemples autour de moi montrent que ces véhicules sont très majoritairement des véhicules de fonction.
Le Français moyen ne met pas 49 K€ dans sa voiture neuve mais plutôt 27 K€ environ.
De plus, avec les LOA/LLD, les gens payent juste un loyer et ne payeront donc jamais la somme intégrale.
Soyons clairs, ce n'est pas mon truc de dépenser chaque mois plusieurs centaines d'€ pour un véhicule qui ne m'appartiendra pas in fine mais c'est comme cela que cela fonctionne de plus en plus.
Comme dit plusieurs fois sur ce site par plusieurs intervenants, les prix des voitures actuelles (surtout ces PHEV) sont complétement délirants.
"Quelques exemples autour de moi montrent que ces véhicules sont très majoritairement des véhicules de fonction."
=> Tout à fait, "véhicules légers hybrides rechargeables : les professionnels représentent 67 % des acquéreurs".
Source : http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1599665675476bb1ba53afc3f559d2fcff39315c79-barometre-de-la-mobilite-electrique-juillet-aout-2020.pdf
"De plus, avec les LOA/LLD, les gens payent juste un loyer et ne payeront donc jamais la somme intégrale."
=> si, ils la payent (et même davantage) insidieusement sur plusieurs années. La LOA/LDD, c'est encore pire qu'un prêt bancaire pour les particuliers. Ca n'aurait jamais dû sortir du périmètre des entreprises (qui bénéficient en outre de bien meilleurs tarifs de LDD que les particuliers), et pourtant...
Par test-220e9d06
En réponse à test-256d4dff
"Quelques exemples autour de moi montrent que ces véhicules sont très majoritairement des véhicules de fonction."
=> Tout à fait, "véhicules légers hybrides rechargeables : les professionnels représentent 67 % des acquéreurs".
Source : http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1599665675476bb1ba53afc3f559d2fcff39315c79-barometre-de-la-mobilite-electrique-juillet-aout-2020.pdf
"De plus, avec les LOA/LLD, les gens payent juste un loyer et ne payeront donc jamais la somme intégrale."
=> si, ils la payent (et même davantage) insidieusement sur plusieurs années. La LOA/LDD, c'est encore pire qu'un prêt bancaire pour les particuliers. Ca n'aurait jamais dû sortir du périmètre des entreprises (qui bénéficient en outre de bien meilleurs tarifs de LDD que les particuliers), et pourtant...
Oui, d'accord avec toi, LOA/LLD coûtent très cher au final et je n'y souscris pas personnellement.
Néanmoins, la plupart ne voient que le loyer mensuel et s'autorisent donc à acheter (louer en fait) des véhicules dont le prix catalogue est élevé tel que ce X2.
Et on ne parle pas du kilométrage très limité le plus souvent et des pénalités à la remise du véhicule en fonction de l'état.
Pour ma part, j'achète cash mais je pourrai envisager un prêt bancaire si le taux est intéressant vs les intérêts de mes placements.
Mais hors de question de rentrer dans le piège de ces LOA/LLD.
Par test-2a595711
Commençons par le point positif : pour un SUV, ce X2 est plutôt joli.
Et cela même si la version de l'essai se donne beaucoup de mal pour avoir l'air la plus répugnante possible (couleur, jantes, face avant).
Mais pour le reste...
L'intérieur serait déjà indigne sur une voiture à 25 000 €. Celle-ci en fait le double ... minimum.
Avec en prime, l'incontournable sellerie moche, ici grimée d'un effet Tipp-Ex du plus bel acabit. 
"une nouvelle face avant désormais dépourvue d’antibrouillards"
Pourquoi ? Parce que.
Et puis surtout, encore une proposition hybride bancale à ranger dans la catégorie "attrape-nigauds".
Autonomie, consommation, volume de coffre, toutes les cases de la foirade pseudo-électrifiée sont ici méticuleusement cochées.
Et quand je lis çà :
"de profiter d’un bonus de 1 000 € (le bonus concerne les hybrides rechargeables dont le prix de vente ne dépasse pas 50 000 €)"
L'assistanat des richous qui vont mettre 40 ou 45 patates dans une tuture à l'impact écologique nul...
Mais qu'on arrête de donner de l'argent à ses tartuffes.
Par test-4e44f697
J ai une question, les 47 km en tout électrique, c à une vitesse moyenne de combien ?
Par test-256d4dff
En réponse à test-4e44f697
J ai une question, les 47 km en tout électrique, c à une vitesse moyenne de combien ?
Selon la procédure :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers#Classe_3
Vitesse moyenne sans les arrêts km/h 53,8
Vitesse moyenne avec les arrêts km/h 46,5
Par test-4e44f697
En réponse à test-256d4dff
Selon la procédure :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers#Classe_3
Vitesse moyenne sans les arrêts km/h 53,8
Vitesse moyenne avec les arrêts km/h 46,5
Merci
Par test-29cfa79d
Qu'est que c'est moche et surpayé.
Par test-29cfa79d
En plus il faut poireauter 3h tous les 2 jours au chargeur?
Par test-ec1d1d18
En réponse à test-256d4dff
Selon la procédure :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers#Classe_3
Vitesse moyenne sans les arrêts km/h 53,8
Vitesse moyenne avec les arrêts km/h 46,5
Je répondais à zzeelec
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-256d4dff
"Quelques exemples autour de moi montrent que ces véhicules sont très majoritairement des véhicules de fonction."
=> Tout à fait, "véhicules légers hybrides rechargeables : les professionnels représentent 67 % des acquéreurs".
Source : http://www.avere-france.org/Uploads/Documents/1599665675476bb1ba53afc3f559d2fcff39315c79-barometre-de-la-mobilite-electrique-juillet-aout-2020.pdf
"De plus, avec les LOA/LLD, les gens payent juste un loyer et ne payeront donc jamais la somme intégrale."
=> si, ils la payent (et même davantage) insidieusement sur plusieurs années. La LOA/LDD, c'est encore pire qu'un prêt bancaire pour les particuliers. Ca n'aurait jamais dû sortir du périmètre des entreprises (qui bénéficient en outre de bien meilleurs tarifs de LDD que les particuliers), et pourtant...
bof, c'est se mettre betement des oeillères...
Les calculs posés sont relativement cohérents, le tout c'est de bien viser. Bien sur que ça peut paraitre cher, mais à combien tu chiffres l'entretien inclus, pas d'emmerdes de revente, le fait de rouler tout le temps dans du neuf...?
J'ai gardé une de mes voitures plus de 12 ans, bien sur que j'étais gagnant par rapport à une LOA, mais parce qu'elle est restée fiable et en super état, et que je me foutais du GPS, la caméra de recul ou ce genre de truc. Par contre, j'ai aussi eu recours à de la LOA et LLD, mais une fois pour une lotus élise, c'était un peu particulier, et l'autre pour une A1 de base que je ne voulais pas garder et à l'issue des 3 ans je récupérais ma précédente voiture, ce qui nous laissait le temps d'avoir du budget pour s'acheter un grand break (acheté, celui la). Précisons quand même que pour l'audi, ça c'est fait au moment ou il y avait une promo de -30% sur les loyers, ce qui fait une sacré différence.
Bref, tout dépend ce qu'on cherche, il faut bien poser le calcul, parce que des fois, ça peut rendre service.
Par test-b9c81b5a
seulement si tu roules 20km par jours et que tu ne peux pas recharger chez toi...
Mais à ce moment la, c'est peut-etre pas ce genre de véhicule qu'il est le plus pertinent d'avoir... mais tu fais comme tu veux!
Par test-8c628175
En réponse à test-afb08ff6
à 1000% avec toi ce que tu dis est totalement vrai pour résumer payer 4 5 6 7000 € de plus pour une hybride faire au maximum 50 km en tout électrique avoir une capacité de réservoir d'une quinzaine de moins un poids de la voiture de pas loin de tonnes pour une compacte style Mégane classe A capacité du coffre diminué et on vous donne ça vous repris de minimum 35000 € bien beau les 2000 € mais qu'est-ce que 2000 € sur une voiture de 35 voire plus franchement je suis un grand passionné de voiture mais là franchement ça vient du grand n'importe quoi je suis d'accord qu'il faut réduire à ses émissions mais qui peut se targuer aujourd'hui d'acheter une voiture ne serait-ce que même une compact style Mégane Léon Astra golf et ainsi de suite pour plus 35000 € et 500 mois jusqu'à 50000 je continue comme ça et voiture ce sera terminé
Vous avez entendu parler de virgules, points ou points d exclamations ?
? Ca c est un point d interrogation. On les met à la fin des phrases qui posent une question.
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-3ff6770a
" Avec l’arrivée des batteries, le réservoir d’essence perd une quinzaine de litres (voir ci-avant), ce qui réduit considérablement le champ d’action. Moralité : avant de signer le très gros chèque de 49 000 € minimum, étudiez bien l’usage que vous en ferez et surtout rechargez-la régulièrement sinon, il vous en coûtera plus cher en carburant qu’une motorisation thermique de puissance équivalente. "
Vous pouvez garder ce couplet en mémoire Cara, et le dupliquer à chaque nouvel essai de bagnoles Plug-In... à date, encore et toujours la même chanson.
Le progrès quoi !
C'est ballot, pourront même pas refourguer l'option "big réservoir" sur celui-là. 
Par test-8c628175
410 L de coffre dans ce X2 suffisent pour mettre quelques tubes de vaseline. A appliquer régulièrement en utilisant cette voiture.
Deja que la X2 de base etait un non sens au prix où ils le vendaient.
Par test-22fd9a9d
En réponse à test-3ff6770a
" Avec l’arrivée des batteries, le réservoir d’essence perd une quinzaine de litres (voir ci-avant), ce qui réduit considérablement le champ d’action. Moralité : avant de signer le très gros chèque de 49 000 € minimum, étudiez bien l’usage que vous en ferez et surtout rechargez-la régulièrement sinon, il vous en coûtera plus cher en carburant qu’une motorisation thermique de puissance équivalente. "
Vous pouvez garder ce couplet en mémoire Cara, et le dupliquer à chaque nouvel essai de bagnoles Plug-In... à date, encore et toujours la même chanson.
Le progrès quoi !
Exactement la messe est dite Je préfère payer le malus et avoir la tranquillité.
Ajneda tu es où ?
Par test-c4980359
Purée, le prix de cette version intermédiaire même pas correctement finie et équipée.
Jugement personnel: elle est moche en plus.
Hallucinant le prix des caisses actuellement. Moi qui ne suis pas du tout pour saint LOA, ça me fera drôle le jour ou je vais changer la mienne. Et si il n'y a plus que de l'hybride rechargeable ou de l'élec, je pense que je vais totalement m'abstenir de changer ou prendre une collec' ou une youngtimer, routière, en plus de celle que j'ai déjà. Ayant une carte PMR, les ZFE....m'en tamponne allègrement.
Marre d'être taxé et de voir ses choix imposés ou de plus en plus restreints.
Par test-22fd9a9d
Faut vraiment être un pigeon pour acheter un hybride rechargeable.
Certain pensent faire une affaire avec le bonus et se sentent plus écolo. 
Par test-c10586e1
En réponse à test-8c628175
Vous avez entendu parler de virgules, points ou points d exclamations ?
? Ca c est un point d interrogation. On les met à la fin des phrases qui posent une question.
Faut pas oublier non plus les apostrophes ....
Par test-4e44f697
En réponse à test-22fd9a9d
Faut vraiment être un pigeon pour acheter un hybride rechargeable.
Certain pensent faire une affaire avec le bonus et se sentent plus écolo.
Bah non , moi je suis intéressé car elle couvrirait une grosse partie de mes déplacements (en tout électrique) bmw trop cher, mais le Ford Kuga pourquoi pas !!
Par test-22fd9a9d
En réponse à test-4e44f697
Bah non , moi je suis intéressé car elle couvrirait une grosse partie de mes déplacements (en tout électrique) bmw trop cher, mais le Ford Kuga pourquoi pas !!
Pour les économies de bout de chandelle c'est parfait oui
Par test-42ad10ed
En réponse à test-4e44f697
Bah non , moi je suis intéressé car elle couvrirait une grosse partie de mes déplacements (en tout électrique) bmw trop cher, mais le Ford Kuga pourquoi pas !!
Dans le cas où il n'y a qu'une seule voiture, ça peut être un bon choix. Avec deux voitures, un électrique en 2° et une hybride simple ou pure thermique pour les grand trajets partagent mieux les différents avantages de chaque technologie.
Après, il reste le surcoût et les km a faire pour récupérer cette dépense initiale supplémentaire.
Par test-4e44f697
En réponse à test-42ad10ed
Dans le cas où il n'y a qu'une seule voiture, ça peut être un bon choix. Avec deux voitures, un électrique en 2° et une hybride simple ou pure thermique pour les grand trajets partagent mieux les différents avantages de chaque technologie.
Après, il reste le surcoût et les km a faire pour récupérer cette dépense initiale supplémentaire.
En voiture principal, car pour le plaisir, j envisage un RRC en V8
Par test-ec621731
J'aime bien la gueule de cet X2... mais c'est tout ! Le positionnement prix est trop haut pour toutes les versions. BMW vend très cher la possibilité de se démarquer (un peu) du X1.
Les places ar sont équivalentes aux compactes sans plus. Reste que c'est une BMW bien assemblée avec des matériaux résistants mais globalement je trouve que les entrées de gamme des premiums (Classe A/ GLA Mercedes, Serie 1/ X1/X2, Audi A1) sont le pire des choix de ces constructeurs, dans le sens ou une Audi A6, un GLE, une Série 5 justifient plus facilement leur surcoût avec des choix de motorisations inconnus des généralistes, des raffinements et des équipements rares ailleurs. Bien sur on peut configurer un X2 avec des cuirs de toutes les couleurs ou presque, choisir entre plusieurs ciels de toit, des ambiances lumineuse mais bof globalement. Surtout sur cette version PHEV qui ne se démarque pas ni en puissance ni en efficacité vs une Ford ou une Coréenne par ex. Dans ce genre de caisse je lui préfèrerais plutôt un Evoque 2 PHEV, le P 300. Même moteur thermique anémique de 3 cylindres 1500 cm 3, du 4x4 non mécanique grace à la batterie (pour aller au chalet ça doit suffire avec des pneus adequats) mais au moins il y a 4 vraies places et la version de base S n'est pas aussi... basique. Egalement juste sous les 50.000 €, sans négociation particulière
Par test-20741638
En réponse à test-3ff6770a
" Avec l’arrivée des batteries, le réservoir d’essence perd une quinzaine de litres (voir ci-avant), ce qui réduit considérablement le champ d’action. Moralité : avant de signer le très gros chèque de 49 000 € minimum, étudiez bien l’usage que vous en ferez et surtout rechargez-la régulièrement sinon, il vous en coûtera plus cher en carburant qu’une motorisation thermique de puissance équivalente. "
Vous pouvez garder ce couplet en mémoire Cara, et le dupliquer à chaque nouvel essai de bagnoles Plug-In... à date, encore et toujours la même chanson.
Le progrès quoi !
Green washing en mode arnaque comme beaucoup d'autres font.
Par test-20741638
En réponse à test-22fd9a9d
Faut vraiment être un pigeon pour acheter un hybride rechargeable.
Certain pensent faire une affaire avec le bonus et se sentent plus écolo.
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
Par test-22fd9a9d
En réponse à test-20741638
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
C'est à la mode. Pour les collègues de travail c'est la réussite et être éco responsable 
Par test-ec621731
En réponse à test-20741638
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
Sans doute parce que les acheteurs ont une utilisation qui correspond au profil de la voiture : utilisation en semaine quasi tout en électrique mais avec la possibilité d'envisager des longs parcours comme une thermique normale. Même si le rendement batterie vide n'est pas top, il n'est pas non plus catastrophique puisque les longs trajets se font en grande partie par autoroute où le surpoids n'a pas la même incidence qu'en trajet irrégulier ou ville. C'est le cas de ma voisine par ex qui va tafer sur MC à 75 km avec une Golf GTE qui a dépassé les 200.000 km. Sa conso en semaine est de moins de 5 l (autonomie des batterie env 35 à 40 km, les nouvelles générations font mieux) ce qui est impossible avec un mazout ou essence, elle avait une Golf TDI 105 auparavant. Au taf à MC elle recharge (dans n'importe quel parking public il y a des prises et pas mal de parkings des immeubles de bureaux en ont maintenant) et re-75 km le soir pour revenir. Les grands trajets avec sa Golf GTE sont assez rares, il y a une Audi A4 Avant à la maison pour cela, mais faisables sans stress. Au final elle est satisfaite du silence/ absence de vibrations et des perf de sa GTE. Qu'elle doit changer cette année d'ailleurs.
Par test-ed99c217
En réponse à test-6d9e0ab9
Non, mais des gens qui n'ont rien dépensé depuis 1 an, et qui on tout stocker sur leur épargne, de plus en plus.
Quand l'état vous paye 80% à rien foutre chez vous. Ca rapporte effectivement.
https://lexpansion.lexpress.fr/actualite-economique/epargne-les-francais-ont-depose-des-montants-records-en-2020_2141570.html
Disons que ces vehicules viennent surtout gonfler les parcs de véhicules de fonction ou de direction. Quand on sait que la TVS est quasi inexistante sur un hybride pendant 3 ans alors que sur un équivalent essence ou diesel on est à minima à 3500€, pour ce X2, avec un bon combo avec une location sur 3 ans, la fiscalité est plus qu'avantageuse pour une entreprise. Sachant que les 50 balles supplémentaires par mois d'essence du fait d'un prix et d'une consommation plus élevée seront en partie absorbés par une déductibilité de la TVA sur le super sans plomb qui est passé à 80% au lieu de 60 en 2019. L'hybride rechargeable est surtout une niche fiscale et ce X2 en est le parfait exemple. Pour ceux qui peuvent brancher le véhicule chez eux et au boulot, ça peut devenir intéressant en achetant une occasion.
Par test-3ff6770a
En réponse à test-ec621731
Sans doute parce que les acheteurs ont une utilisation qui correspond au profil de la voiture : utilisation en semaine quasi tout en électrique mais avec la possibilité d'envisager des longs parcours comme une thermique normale. Même si le rendement batterie vide n'est pas top, il n'est pas non plus catastrophique puisque les longs trajets se font en grande partie par autoroute où le surpoids n'a pas la même incidence qu'en trajet irrégulier ou ville. C'est le cas de ma voisine par ex qui va tafer sur MC à 75 km avec une Golf GTE qui a dépassé les 200.000 km. Sa conso en semaine est de moins de 5 l (autonomie des batterie env 35 à 40 km, les nouvelles générations font mieux) ce qui est impossible avec un mazout ou essence, elle avait une Golf TDI 105 auparavant. Au taf à MC elle recharge (dans n'importe quel parking public il y a des prises et pas mal de parkings des immeubles de bureaux en ont maintenant) et re-75 km le soir pour revenir. Les grands trajets avec sa Golf GTE sont assez rares, il y a une Audi A4 Avant à la maison pour cela, mais faisables sans stress. Au final elle est satisfaite du silence/ absence de vibrations et des perf de sa GTE. Qu'elle doit changer cette année d'ailleurs.
Sauf usage autoroutier ( mais plutôt limitées à 110 dans ton coin il me semble ), parfaitement possible de rouler sur une diesel compacte à moins de 5 litres/100...
Dans son calcul de rentabilité, ne pas oublier le tarif coquet d'une Golf GTE de l'époque ( très bien fabriquée et équipée il est vrai ), le prix du litre de SP95 généralement plus élevé que celui d'un de gazou. Et bien entendu le prix de ses recharges domestiques quotidiennes.
Bref, dans ce cas de figure, rentabilité comparée loin d'être évidente...
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-22fd9a9d
Faut vraiment être un pigeon pour acheter un hybride rechargeable.
Certain pensent faire une affaire avec le bonus et se sentent plus écolo.
non, faut savoir poser les comptes.
Mais c'est sur qu'il faut certaines conditions pour que ça deviennent intéressant...
J'avais fait le calcul pour des countryman (ma femme voudrais s'en prendre une): j'ai été surpris, mais entre la S et la SE, sur un projet de 5 ans, faudrait mieux viser la SE (de peu), et elle roule beaucoup, mais beaucoup de petits trajets au quotidien, et ce, même en ne faisant qu'un tiers de ses trajets à l'électrique. De même entre une S et une SD, faut y aller pour que le diesel deviennent plus intéressant.
Mais bon, ça se calcule, faut le faire modele par modele parce que les conditions, options, surcouts, conso... sont toujours différents. Faut penser aussi aux ristournes concessionnaires (pas mis dans mon calcul car j'en ai aucune idée actuellement). Et il faut pouvoir faire avec les contraintes (coffres plus petits, réservoir aussi, avoir une prise pour se charger, etc...)!
Par test-256d4dff
En réponse à test-b9c81b5a
bof, c'est se mettre betement des oeillères...
Les calculs posés sont relativement cohérents, le tout c'est de bien viser. Bien sur que ça peut paraitre cher, mais à combien tu chiffres l'entretien inclus, pas d'emmerdes de revente, le fait de rouler tout le temps dans du neuf...?
J'ai gardé une de mes voitures plus de 12 ans, bien sur que j'étais gagnant par rapport à une LOA, mais parce qu'elle est restée fiable et en super état, et que je me foutais du GPS, la caméra de recul ou ce genre de truc. Par contre, j'ai aussi eu recours à de la LOA et LLD, mais une fois pour une lotus élise, c'était un peu particulier, et l'autre pour une A1 de base que je ne voulais pas garder et à l'issue des 3 ans je récupérais ma précédente voiture, ce qui nous laissait le temps d'avoir du budget pour s'acheter un grand break (acheté, celui la). Précisons quand même que pour l'audi, ça c'est fait au moment ou il y avait une promo de -30% sur les loyers, ce qui fait une sacré différence.
Bref, tout dépend ce qu'on cherche, il faut bien poser le calcul, parce que des fois, ça peut rendre service.
Pourquoi pas, dans certains cas bien particuliers où c'est arrangeant, prendre une LOA/LDD... comme quand on loue un logement car on sait qu'on va déménager dans peu de temps. Mais à moyen terme, c'est une perte certaine d'argent par rapport à un achat (cash ou crédit).
Donc en solution transitoire, ça peut se concevoir, mais enchaîner LOA sur LOA, c'est jeter son argent par les fenêtres.
Pour les sociétés c'est évidemment intéressant puisque les tarifs négociés par les courtiers sont avantageux et que les loyers sont comptabilisés en charges déductibles des bénéfices imposables.
Par test-3a655a12
C'est dans l'air du temps, dommage alors qu'une version 20d Xdrive BVA8 sera tellement plus homogène et agréable au quotidien.
Par test-45a1b53b
En réponse à test-4e44f697
Bah non , moi je suis intéressé car elle couvrirait une grosse partie de mes déplacements (en tout électrique) bmw trop cher, mais le Ford Kuga pourquoi pas !!
Non mais les antis récitent bien ce que certains lobbys leur ont fait ingurgiter! Pourtant selon une récente étude l’écologie est loin d’être la raison principale de l’achat d’un Ve ou d’un Phev.
Par test-256d4dff
En réponse à test-ec621731
Sans doute parce que les acheteurs ont une utilisation qui correspond au profil de la voiture : utilisation en semaine quasi tout en électrique mais avec la possibilité d'envisager des longs parcours comme une thermique normale. Même si le rendement batterie vide n'est pas top, il n'est pas non plus catastrophique puisque les longs trajets se font en grande partie par autoroute où le surpoids n'a pas la même incidence qu'en trajet irrégulier ou ville. C'est le cas de ma voisine par ex qui va tafer sur MC à 75 km avec une Golf GTE qui a dépassé les 200.000 km. Sa conso en semaine est de moins de 5 l (autonomie des batterie env 35 à 40 km, les nouvelles générations font mieux) ce qui est impossible avec un mazout ou essence, elle avait une Golf TDI 105 auparavant. Au taf à MC elle recharge (dans n'importe quel parking public il y a des prises et pas mal de parkings des immeubles de bureaux en ont maintenant) et re-75 km le soir pour revenir. Les grands trajets avec sa Golf GTE sont assez rares, il y a une Audi A4 Avant à la maison pour cela, mais faisables sans stress. Au final elle est satisfaite du silence/ absence de vibrations et des perf de sa GTE. Qu'elle doit changer cette année d'ailleurs.
Elle a exactement le profil pour passer à l'électrique (150 km par jour, elle va le rentabiliser très vite), en gardant l'A4 pour les longs trajets.
Par test-45a1b53b
En réponse à test-20741638
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
Ça dépend du moteur thermique. Les Phevs à moteur atmosphérique ont des bonnes consommations en Hev sauf le Outlander.
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-256d4dff
Pourquoi pas, dans certains cas bien particuliers où c'est arrangeant, prendre une LOA/LDD... comme quand on loue un logement car on sait qu'on va déménager dans peu de temps. Mais à moyen terme, c'est une perte certaine d'argent par rapport à un achat (cash ou crédit).
Donc en solution transitoire, ça peut se concevoir, mais enchaîner LOA sur LOA, c'est jeter son argent par les fenêtres.
Pour les sociétés c'est évidemment intéressant puisque les tarifs négociés par les courtiers sont avantageux et que les loyers sont comptabilisés en charges déductibles des bénéfices imposables.
Oui mais pas que. Tu peux vouloir rouler dans du récent en permanence : ça se paye. Ou aimer changer, que ce soit pour voir autre chose ou parce que les besoins évoluent, ou encore le budget.
Alors attention, je dis que je comprend tout à fait ces propositions de financement, mais je ne justifie pas pour autant un tel succès de ces formules!
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-3a655a12
C'est dans l'air du temps, dommage alors qu'une version 20d Xdrive BVA8 sera tellement plus homogène et agréable au quotidien.
Ouais enfin faut vouloir se traîner un foutu diesel. Perso je trouve ça atroce a emmener... mais surtout, acheter un diesel maintenant, alors que progressivement il n'aura plus accès à de plus en plus de centre-ville... d'autant que pour rentabiliser le surcoût, quand le prix du diesel tend à se rapprocher de l'essence, faut vraiment rouler énormément ! (Pour ma femme qui roule entre 30 et 35 milles km par an, il est plus que probable qu'elle remplace son diesel par une essence)
Par test-7876b331
En réponse à test-20741638
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
Pur mensonge. Ma voiture V90T8 50.000km moyenne 4,4l/100km
Oui je la branche chaque soir, ça prend exactement 3 secondes (je laisse la cable branché dépasser par en-dessous la porte du garage, même pas besoin de rentrer la voiture).
Après, sur le sujet du jour cette mini BMW sans coffre ni places arrière, moche (ok c'est subjectf) à 50.000 c'est pas très attirant ça c'est sûr
Par test-56012dc6
En réponse à test-7876b331
Pur mensonge. Ma voiture V90T8 50.000km moyenne 4,4l/100km
Oui je la branche chaque soir, ça prend exactement 3 secondes (je laisse la cable branché dépasser par en-dessous la porte du garage, même pas besoin de rentrer la voiture).
Après, sur le sujet du jour cette mini BMW sans coffre ni places arrière, moche (ok c'est subjectf) à 50.000 c'est pas très attirant ça c'est sûr
Laisse la horde de réfractaire sortir du PMU en hurlant leur désarroi face aux Hybride rechargeable.
Ils n'en ont pas et ne comprennent pas le fonctionnement de ce type de véhicule.
Alors ils beuglent les défauts de ce type de véhicule si l'on s'en sert pas bien.
Par contre si l'ont s'en sert bien, on a :
- Le confort de rouler en électrique : silence très appréciable, consommation minime.
- Plus besoin de passer à la pompe, on "s'auto - alimente".
- Le "Boost" de l'électrique lors des accélérations et super appréciable et permet de laisser un bon nombre de thermique derrière toi.
Après, il faut être lucide, en "véhicule "Daily" c'est le TOP.
Les grands trajets, on en fait pas tous les jours, le coffre, on ne le remplis pas tous les jours non plus.
Et quand bien même, les 400L de coffre et le réservoir "réduit" ne m'empêche pas de partir avec en vacances à 4.
Je fais plus de 450 bornes avec mon réservoir (hors batterie), ce qui est amplement suffisant, sachant qu'on doit faire un arrêt toute les 2H normalement.
Pour info, sur autoroute, à 130 je fais entre 7 et 7,5l au cents, sans aide de la batterie : ce qui est tout à fait normal pour une essence de 136ch.
Une Hybride Rechargeable, si elle correspond à vos besoins : ca reste le TOP !
Les commentaires sont biaisés !
Pour la faire courte c'est aussi con que de dire :
--> Je comprend pas, je fais 90.000km par an, que de l'autoroute, et ma Smart essence consomme beaucoup trop ! Elle fait beaucoup de bruit ! Et le coffre est tout petit !
Bref, laissons les rageux du PMU s'exciter entre eux dans les commentaires. 
Par test-cf307ffe
En réponse à test-56012dc6
Laisse la horde de réfractaire sortir du PMU en hurlant leur désarroi face aux Hybride rechargeable.
Ils n'en ont pas et ne comprennent pas le fonctionnement de ce type de véhicule.
Alors ils beuglent les défauts de ce type de véhicule si l'on s'en sert pas bien.
Par contre si l'ont s'en sert bien, on a :
- Le confort de rouler en électrique : silence très appréciable, consommation minime.
- Plus besoin de passer à la pompe, on "s'auto - alimente".
- Le "Boost" de l'électrique lors des accélérations et super appréciable et permet de laisser un bon nombre de thermique derrière toi.
Après, il faut être lucide, en "véhicule "Daily" c'est le TOP.
Les grands trajets, on en fait pas tous les jours, le coffre, on ne le remplis pas tous les jours non plus.
Et quand bien même, les 400L de coffre et le réservoir "réduit" ne m'empêche pas de partir avec en vacances à 4.
Je fais plus de 450 bornes avec mon réservoir (hors batterie), ce qui est amplement suffisant, sachant qu'on doit faire un arrêt toute les 2H normalement.
Pour info, sur autoroute, à 130 je fais entre 7 et 7,5l au cents, sans aide de la batterie : ce qui est tout à fait normal pour une essence de 136ch.
Une Hybride Rechargeable, si elle correspond à vos besoins : ca reste le TOP !
Les commentaires sont biaisés !
Pour la faire courte c'est aussi con que de dire :
--> Je comprend pas, je fais 90.000km par an, que de l'autoroute, et ma Smart essence consomme beaucoup trop ! Elle fait beaucoup de bruit ! Et le coffre est tout petit !
Bref, laissons les rageux du PMU s'exciter entre eux dans les commentaires.
"Pour info, sur autoroute, à 130 je fais entre 7 et 7,5l au cents, sans aide de la batterie : ce qui est tout à fait normal pour une essence de 136ch.". Tu parles de normalité mais on ne connait pas ton modèle de voiture ! 7,5l/100 c'est correct pour un SUV de 2 tonnes, par contre, c'est à chier pour un berline ou une petite voiture ! Je suis à peine à 7l à 140km/h avec ma X1 de 192 ch (et 4 personnes + bagages)...donc bon, la normalité :)
Et le coup des 400l de coffre à 4, ça passe sans problème...pour un w-e ok. Mais tu ne dois jamais partir en vacances (ou alors à l'hôtel ce qui limite les bagages) !!!
Quand aux "rageux", si tu lis tous les commentaires, tu verras que certains ont de très bons arguments et éléments de réflexion. On ne peut pas mettre toutes les hybrides rechargeables dans le même sac, mais en étant honnête 2 minutes (et non rageux), la grosse majorité est une arnaque !
Par test-8cde6891
C'est marrant cette conclusion qui arrive quasiment à chaque essai d'un véhicule plug-in Hybrid "premium"
Condition d'utilisation assez restrictive d'utilisation pour faire de réelles économies d'énergie.
Bref, juste un moyen pour les constructeurs de faire baisser leur moyenne de CO2
Véhicule typique de cadre supérieur qui ont un véhicule de fonction (fiscalement intéressant pour l'entreprise) qui ont "leur" place de parking à l'entreprise avec une prise et un pavillon.
L'ouvrier moyen qui devra stationner au fond du parking n'aura pas accès à la prise pour pouvoir recharger son véhicule le temps de sa journée de travail... (même si en dehors de sa situation pro, il peut mettre 50000 euros dans l'achat de son véhicule.
Mais parions que les vendeurs réussiront à refourguer ces véhicules à des gens qui n'en ont pas l'utilité (comme dans le début 2000 avec le diesel) à grands coups de mensualités attractives et de conso théorique très (trop) basses...
Résultat on va avoir des gens qui viendront quelques mois après pleurer (Mon hybride plug-in consomme trop d'essence je ne comprends pas"....
Parce que ces personnes ne rechargeront leur véhicule uniquement chez IKEA ou Leclerc car ce sera gratuit..
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-cf307ffe
"Pour info, sur autoroute, à 130 je fais entre 7 et 7,5l au cents, sans aide de la batterie : ce qui est tout à fait normal pour une essence de 136ch.". Tu parles de normalité mais on ne connait pas ton modèle de voiture ! 7,5l/100 c'est correct pour un SUV de 2 tonnes, par contre, c'est à chier pour un berline ou une petite voiture ! Je suis à peine à 7l à 140km/h avec ma X1 de 192 ch (et 4 personnes + bagages)...donc bon, la normalité :)
Et le coup des 400l de coffre à 4, ça passe sans problème...pour un w-e ok. Mais tu ne dois jamais partir en vacances (ou alors à l'hôtel ce qui limite les bagages) !!!
Quand aux "rageux", si tu lis tous les commentaires, tu verras que certains ont de très bons arguments et éléments de réflexion. On ne peut pas mettre toutes les hybrides rechargeables dans le même sac, mais en étant honnête 2 minutes (et non rageux), la grosse majorité est une arnaque !
400L à 4 pour un seul weekend? 
Dans le temps, notre "familiale" c'était une série 1 avec 330L de coffre... et à l'époque il fallait prendre une poussette et un lit parapluie! alors évidemment, l'hiver à la montagne avec les pompes de ski à trimballer, les enfants avaient un sac d'affaires à leur pieds, mais bon... Depuis on a un break de 610L, on a pu cumuler l'année dernière les valises pour un mois des enfants, nos affaires pour 15 jours, la caisse et la litière du chat; ma planche de body board, et même les deux bouées/animaux de plages déjà gonflées!
Evidemment, si tu fais comme certains petits vieux, à trimballer toute la garderobe, la vaisselle, le micro onde, la cafetière et la télé cathodique pour passer 6 mois dans leur maison secondaire, 400L ça devient juste... et puis, plus tu en as, mieux c'est! mais bon, c'est déjà pas mal. Surtout pour un SUV compact qui se veux vaguement coupé, on ne parle pas d'un monospace familial ni d'un ludospace.
Par test-b9c81b5a
En réponse à test-8cde6891
C'est marrant cette conclusion qui arrive quasiment à chaque essai d'un véhicule plug-in Hybrid "premium"
Condition d'utilisation assez restrictive d'utilisation pour faire de réelles économies d'énergie.
Bref, juste un moyen pour les constructeurs de faire baisser leur moyenne de CO2
Véhicule typique de cadre supérieur qui ont un véhicule de fonction (fiscalement intéressant pour l'entreprise) qui ont "leur" place de parking à l'entreprise avec une prise et un pavillon.
L'ouvrier moyen qui devra stationner au fond du parking n'aura pas accès à la prise pour pouvoir recharger son véhicule le temps de sa journée de travail... (même si en dehors de sa situation pro, il peut mettre 50000 euros dans l'achat de son véhicule.
Mais parions que les vendeurs réussiront à refourguer ces véhicules à des gens qui n'en ont pas l'utilité (comme dans le début 2000 avec le diesel) à grands coups de mensualités attractives et de conso théorique très (trop) basses...
Résultat on va avoir des gens qui viendront quelques mois après pleurer (Mon hybride plug-in consomme trop d'essence je ne comprends pas"....
Parce que ces personnes ne rechargeront leur véhicule uniquement chez IKEA ou Leclerc car ce sera gratuit..
ben oui, les conditions sont ultra restrictives, mais quand c'est ton cas, c'est une bonne proposition.
ta remarque revient à dire "les citadines, c'est trop inconfortable et limite dangereux sur autoroute, c'est trop l'arnaque" quand toi tu traces plusieurs dizaines de milliers de bornes par an sur autoroute. ou encore "les grands break c'est trop nazes dans les petites rues des centres villes et en plus c'est ingarable" pour un parisien du marais, c'est sur, mais pour quelqu'un vivant à la campagne et faisant de la route, c'est cool.
Après, oui, c'est sur que certains vont s'en faire refourguer et venir pleurer derrière, mais comme tu le dis, ça s'est produit de tout temps (les pépés qui se prenaient des citadines diesel pour faire 3000km / an, ou lorsque le gouvernement à dit que le diesel c'est nul, certains se sont jetés sur des suv essence downsizés et ont vu leur frais de carburant exploser...) mais à un moment donner, faut se renseigner un peu et faire les comptes (à ce propos, c'est vrai que les données de conso wltp/nedc pour les hybrides, ça aide pas à poser les comptes, d'ou l'interet de ce genre d'articles de presse ou ils indiquent la conso moyenne sur un usage "long" et plus réaliste).
Par test-56012dc6
En réponse à test-cf307ffe
"Pour info, sur autoroute, à 130 je fais entre 7 et 7,5l au cents, sans aide de la batterie : ce qui est tout à fait normal pour une essence de 136ch.". Tu parles de normalité mais on ne connait pas ton modèle de voiture ! 7,5l/100 c'est correct pour un SUV de 2 tonnes, par contre, c'est à chier pour un berline ou une petite voiture ! Je suis à peine à 7l à 140km/h avec ma X1 de 192 ch (et 4 personnes + bagages)...donc bon, la normalité :)
Et le coup des 400l de coffre à 4, ça passe sans problème...pour un w-e ok. Mais tu ne dois jamais partir en vacances (ou alors à l'hôtel ce qui limite les bagages) !!!
Quand aux "rageux", si tu lis tous les commentaires, tu verras que certains ont de très bons arguments et éléments de réflexion. On ne peut pas mettre toutes les hybrides rechargeables dans le même sac, mais en étant honnête 2 minutes (et non rageux), la grosse majorité est une arnaque !
225XE, et je pars une semaine dans une maison en location.
Faut juste savoir optimiser un peu ses bagages.
Etant motard, on est habitué. 
Par test-6e12c223
Ah les rechargeables...Mon papa qui après un tour en concession, me rapportait les propos d'un concessionnaire selon lequel des clients ramenaient déjà des rechargeables en concession et souhaitaient changer de véhicule pour revenir à du thermique !
Et oui, pour beaucoup de clients, plus encore de dans les véhicules neufs et/ou premium, la contrainte de brancher / débrancher au quotidien est déjà trop importante !
Rien de très surprenant à ça si on se donne la peine d'observer l'évolution des équipements automobiles ces 20 dernières années : on en est quand même arrivés à ne plus pouvoir serrer manuellement un frein à main, ouvrir manuellement un coffre, passer des vitesses, ou utiliser une télécommande pour ouvrir/fermer son véhicule, sans parler des aides à la conduite
Et là sous couvert de progrès, cette clientèle devrait accomplir un nombre extraordinaire de nouveaux gestes 2 fois par jour ? Pensez donc : ouvrir le coffre pour attraper le câble (ou le prendre sur l'étagère d'à côté s'il reste au garage, ouvrir la trappe, brancher ; faire l'opération en sens inverse le lendemain matin...tout cela une douzaine de fois par semaine pour celui qui utilise correctement son rechargeable.
Personne ne voit le paradoxe à automatiser ainsi toutes les broutilles susmentionnées, pour cette fois ajouter cette contrainte au quotidien ?
Il faut vraiment être d'une mauvaise foi terrible en plus d'être aveugle sur 2 décennies d'évolution automobile, pour ne pas se rendre compte que pour un paquet de clients, la contrainte de la recharge quotidienne est un énorme repoussoir 
Par test-6e12c223
Et puis l'intérieur de cette version Lounge à 50.000 balles...est juste un énorme foutage sérieusement 
Par test-193d86d6
En réponse à test-20741638
C'est clair y a pas pire. Une fois l'autonomie elec' épuisée tout le monde sait que le thermique arrive en mode boulimique. J'ignore comment ça se vend toujours et pourtant tous le monde semble savoir l'arnaque mais ça se vend.. allez comprendre....
Il y a deux choses que t'as pas compris...1 le fonctionne d'une hybride rechargeable. 2 qu'il existe des gens autour de toi qui n'ont pas les mêmes besoins que toi en kms/jour.
Par test-45a1b53b
En réponse à test-6e12c223
Ah les rechargeables...Mon papa qui après un tour en concession, me rapportait les propos d'un concessionnaire selon lequel des clients ramenaient déjà des rechargeables en concession et souhaitaient changer de véhicule pour revenir à du thermique !
Et oui, pour beaucoup de clients, plus encore de dans les véhicules neufs et/ou premium, la contrainte de brancher / débrancher au quotidien est déjà trop importante !
Rien de très surprenant à ça si on se donne la peine d'observer l'évolution des équipements automobiles ces 20 dernières années : on en est quand même arrivés à ne plus pouvoir serrer manuellement un frein à main, ouvrir manuellement un coffre, passer des vitesses, ou utiliser une télécommande pour ouvrir/fermer son véhicule, sans parler des aides à la conduite
Et là sous couvert de progrès, cette clientèle devrait accomplir un nombre extraordinaire de nouveaux gestes 2 fois par jour ? Pensez donc : ouvrir le coffre pour attraper le câble (ou le prendre sur l'étagère d'à côté s'il reste au garage, ouvrir la trappe, brancher ; faire l'opération en sens inverse le lendemain matin...tout cela une douzaine de fois par semaine pour celui qui utilise correctement son rechargeable.
Personne ne voit le paradoxe à automatiser ainsi toutes les broutilles susmentionnées, pour cette fois ajouter cette contrainte au quotidien ?
Il faut vraiment être d'une mauvaise foi terrible en plus d'être aveugle sur 2 décennies d'évolution automobile, pour ne pas se rendre compte que pour un paquet de clients, la contrainte de la recharge quotidienne est un énorme repoussoir
C’est clair c’est beaucoup plus sympa de se cailler les miches dans le froid ou sous la pluie en tenant un pistolet. Sinon ces personnes doivent aussi avoir horreur de brancher leurs
Portables/tablettes/ordinateurs...
Par test-6e12c223
En réponse à test-45a1b53b
C’est clair c’est beaucoup plus sympa de se cailler les miches dans le froid ou sous la pluie en tenant un pistolet. Sinon ces personnes doivent aussi avoir horreur de brancher leurs
Portables/tablettes/ordinateurs...
2 pleins par mois contre 50 recharges
Attention, je ne dis pas que c'est insurmontable, juste que pour beaucoup de clients cela va à l'inverse de toutes les assistances diverses et variées inventées ces dernières décennies.
Pensée aux commerciaux qui ont dû expliquer que le keyless, le hayon automatique, les rétroviseurs électriques etc. c'était trop bien et indispensable, et qui maintenant doivent expliquer que 50 branchements-débranchements par mois ne posent aucun problème...
Par test-56012dc6
En réponse à test-6e12c223
2 pleins par mois contre 50 recharges
Attention, je ne dis pas que c'est insurmontable, juste que pour beaucoup de clients cela va à l'inverse de toutes les assistances diverses et variées inventées ces dernières décennies.
Pensée aux commerciaux qui ont dû expliquer que le keyless, le hayon automatique, les rétroviseurs électriques etc. c'était trop bien et indispensable, et qui maintenant doivent expliquer que 50 branchements-débranchements par mois ne posent aucun problème...
Franchement, tous les jours j'ouvre la porte de mon garage et je la referme, bah sur le même principe, je branche ma voiture et je la débranche le matin en partant.
Ou là là c'est super dur.
Allez, va t'inscrire au panthéon des excuses foireuses pour une Hybride rechargeable.
Par test-6e12c223
En réponse à test-56012dc6
Franchement, tous les jours j'ouvre la porte de mon garage et je la referme, bah sur le même principe, je branche ma voiture et je la débranche le matin en partant.
Ou là là c'est super dur.
Allez, va t'inscrire au panthéon des excuses foireuses pour une Hybride rechargeable.
En fait vous ne lisez pas ce que j'écris, où alors votre obsession à défendre le rechargeable vous a rendu idiot ?
Je m'interroge vraiment par moment...donc maintenant, quand quelqu'un vous parlera de keyless, de boîte automatique, phares ou hayons automatiques, aide au stationnement etc. vous lui répondrez ironiquement "ouh là là c'est super dur" de s'en passer !
C'est terrible cette mauvaise foi d'être incapable de reconnaitre que les rechargeables ajoutent une contrainte au quotidien, tout en choisissant une voiture équipée de tout un tas d'équipements plus ou moins gadgets, mais qui constituent autant d'arguments de vente indiscutables, demandés par les acheteurs !
Avec l'autonomie croissante des dernières électriques, ça va devenir assez consternant ces conducteurs de rechargeables qui se farcissent au quotidien seulement 10 ou 15% de l'autonomie d'une électrique pure, qui viennent te dire qu'ils roulent quasi full-elec' à l'anée, et que c'est pas chiant de recharger tous les jours, tout ça pour pouvoir faire quelques trajets en thermique dans l'année pour les vacances, avec 'of course) un volume de coffre minable...y'a pas une contradiction là ?
Franchement les machins avec moins de 50 km d'autonomie électrique, je m'interroge sur leur valeur dans 5 ans, il va vraiment falloir que les prix à la pompe remontent vite 
Par test-56012dc6
En réponse à test-6e12c223
En fait vous ne lisez pas ce que j'écris, où alors votre obsession à défendre le rechargeable vous a rendu idiot ?
Je m'interroge vraiment par moment...donc maintenant, quand quelqu'un vous parlera de keyless, de boîte automatique, phares ou hayons automatiques, aide au stationnement etc. vous lui répondrez ironiquement "ouh là là c'est super dur" de s'en passer !
C'est terrible cette mauvaise foi d'être incapable de reconnaitre que les rechargeables ajoutent une contrainte au quotidien, tout en choisissant une voiture équipée de tout un tas d'équipements plus ou moins gadgets, mais qui constituent autant d'arguments de vente indiscutables, demandés par les acheteurs !
Avec l'autonomie croissante des dernières électriques, ça va devenir assez consternant ces conducteurs de rechargeables qui se farcissent au quotidien seulement 10 ou 15% de l'autonomie d'une électrique pure, qui viennent te dire qu'ils roulent quasi full-elec' à l'anée, et que c'est pas chiant de recharger tous les jours, tout ça pour pouvoir faire quelques trajets en thermique dans l'année pour les vacances, avec 'of course) un volume de coffre minable...y'a pas une contradiction là ?
Franchement les machins avec moins de 50 km d'autonomie électrique, je m'interroge sur leur valeur dans 5 ans, il va vraiment falloir que les prix à la pompe remontent vite
Oulà ! T'excite pas le coquillard mon petit gars, prend ta verveine et tout ira mieux.
C'est pas parce que tu conduis une boite auto que tu ne sais plus passer de vitesse ? Si ?
C'est pas parce que t'as un Keyless que tu ne sais plus utilisé une clef de contact ?
Alors, le jour où la "contrainte" de devoir brancher débrancher deviendra optionnelle : aucun soucis !
Mais aujourd'hui, ce n'est pas le cas et ce n'est pas "difficile" de le faire... Vraiment ! je te promet.
Et quand tu passes tout tes trajets quotidien en électrique, oui tu roules principalement avec cette source d'énergie.
Bref, personnes te force à en avoir une...
Mais sinon tu peux laisser les gens en avoir une et, accessoirement, savoir de quoi il parle.
Par test-d1a3e2e0
HAHAHAHAHAHaHa
Par test-aa23a5bd
On dirait la planche de bord de la Laguna 3 !
Par test-45a1b53b
En réponse à test-6e12c223
2 pleins par mois contre 50 recharges
Attention, je ne dis pas que c'est insurmontable, juste que pour beaucoup de clients cela va à l'inverse de toutes les assistances diverses et variées inventées ces dernières décennies.
Pensée aux commerciaux qui ont dû expliquer que le keyless, le hayon automatique, les rétroviseurs électriques etc. c'était trop bien et indispensable, et qui maintenant doivent expliquer que 50 branchements-débranchements par mois ne posent aucun problème...
50 recharges par mois?????
N’écoutes pas toujours ton papa...
Par test-b9c81b5a
On a commencé à regarder: si ma femme devait passer à l'hybride, c'est à peu près ce qu'elle devrait faire si elle voulait optimiser à fond l'usage en électrique (une recharge chaque nuit et chaque midi pendant le déjeuner).
Par test-15f356fe
En réponse à test-22fd9a9d
Faut vraiment être un pigeon pour acheter un hybride rechargeable.
Certain pensent faire une affaire avec le bonus et se sentent plus écolo.
Pas forcement, perso ca m'évitera d'aller faire le plein toutes les semaines afin d'éviter les pénuries traditionnelles qui reviendront bientôt
