Essai – Jaguar E-Pace P300e (2021) : un fil à la patte bienvenu mais pas miraculeux
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Par test-16b6e1b5
Autonomie électrique inférieure à une golf PHEV, 2 fois inférieure ou presque à une classe C phev. Conso digne d'une thermique pure avec le poids des batteries en guise de bonus. Sans parler de l'architecture du E-Pace qui réussit l'exploit d'être à la fois plus petite et plus lourde que celle du F-Pace.
Jaguar : pour ceux qui disent que les voitures, c'était mieux avant. 
Par test-6d9e0ab9
" jusqu'à 10,2 l/100 km au régulateur à 130 km/h sur autoroute"
"2173kg"
L'écologie on vous dit ! Qu'est-ce que vous n'arrivez pas à comprendre ?
Par test-910c01d2
En réponse à test-6d9e0ab9
" jusqu'à 10,2 l/100 km au régulateur à 130 km/h sur autoroute"
"2173kg"
L'écologie on vous dit ! Qu'est-ce que vous n'arrivez pas à comprendre ?
Je n'arrive surtout pas à comprendre comment JLR soit aussi médiocre en la matière, quand un NX hybride rechargeable de chez Lexus de même taille arrive à parcourir plus de 70km en électrique, puis à consommer moins de 6,5L batterie "vide".
Quand on la cherche un peu, on la trouve cette écologie ; il ne faut simplement pas se tromper de constructeur et rester de bonne foi 
Par test-0d66c8c2
En réponse à test-910c01d2
Je n'arrive surtout pas à comprendre comment JLR soit aussi médiocre en la matière, quand un NX hybride rechargeable de chez Lexus de même taille arrive à parcourir plus de 70km en électrique, puis à consommer moins de 6,5L batterie "vide".
Quand on la cherche un peu, on la trouve cette écologie ; il ne faut simplement pas se tromper de constructeur et rester de bonne foi
Médiocre JLR , probable étant donner que ce n'est pas son fond de commerce et a tarder à revoir sa copie , quand à Lexus / Toyota , plus de 20 ans à maitriser l'hybride , d'ailleurs le journaliste la bien expliquer lors de l'essai de dimanche matin , à la différence de tout les PHEV du marché , le NX est le seul à vraiment profiter du mode hybride performant quand la batterie est vide , alors je n'aime toujours pas le PHEV pour autant , mais à l'image de l'hybride simple le groupe Toyota semble maintenant à la hauteur du concept PHEV.
Par test-a5e2195e
En réponse à test-0d66c8c2
Médiocre JLR , probable étant donner que ce n'est pas son fond de commerce et a tarder à revoir sa copie , quand à Lexus / Toyota , plus de 20 ans à maitriser l'hybride , d'ailleurs le journaliste la bien expliquer lors de l'essai de dimanche matin , à la différence de tout les PHEV du marché , le NX est le seul à vraiment profiter du mode hybride performant quand la batterie est vide , alors je n'aime toujours pas le PHEV pour autant , mais à l'image de l'hybride simple le groupe Toyota semble maintenant à la hauteur du concept PHEV.
Il peut y avoir une efficacité différente en fonction des technologie de PHEV.
Mais tous les PHEV garde une réserve de batterie pour fonctionner en HEV lors que la batterie est "vide".
Ils sont moins performants que le HEV à cause du poids mais il n'y pas de gros écarts.
La où le PHV surconsomme c'est lorsqu'il recharge la batterie de traction, mais celle-ci pourra ensuite être utilisée pour le mode EV.
Par test-0d66c8c2
En réponse à test-a5e2195e
Il peut y avoir une efficacité différente en fonction des technologie de PHEV.
Mais tous les PHEV garde une réserve de batterie pour fonctionner en HEV lors que la batterie est "vide".
Ils sont moins performants que le HEV à cause du poids mais il n'y pas de gros écarts.
La où le PHV surconsomme c'est lorsqu'il recharge la batterie de traction, mais celle-ci pourra ensuite être utilisée pour le mode EV.
le journaliste parlait bien du mode hybride , batterie "vide" et non de recharge en roulant , et d'après son expérience et essais PHEV , le nouveau NX 450 H+ semble gérer bien mieux que les autres ce point , en tout cas on peut critiquer à souhait Toyota/Lexus , mais sur le sujet chaine de traction hybride et efficience , je ne penses pas ? , le sujet variation continue étant un autre sujet évidement .
Par test-85a2f97f
En réponse à test-910c01d2
Je n'arrive surtout pas à comprendre comment JLR soit aussi médiocre en la matière, quand un NX hybride rechargeable de chez Lexus de même taille arrive à parcourir plus de 70km en électrique, puis à consommer moins de 6,5L batterie "vide".
Quand on la cherche un peu, on la trouve cette écologie ; il ne faut simplement pas se tromper de constructeur et rester de bonne foi
En même temps tu viens de comparer à ce qui se fait de mieux dans ce domaine
Par test-85a2f97f
D'habitude je ne fait pas ce genre de remarque mais la c'est vraiment flagrant de ne pas avoir cité le Lexus NX dans la liste des concurrents
Alors que le 3008 est cité sachant qu'il ne boxe pas dans cette catégorie.
Par test-c1f32c74
"Insonorisation et confort perfectibles"
Ca plus le poids signifie que Jaguar est bel et bien moribond. Quand l'essence même de ce qui a fondé la marque a foutu le camps, et que ça dure depuis un bon moment déjà...il ne reste plus grand chose au final à part un nom. C'est bien triste.
Par test-091385f4
Hors de prix ...
Par test-d0f8345e
En réponse à test-6d9e0ab9
" jusqu'à 10,2 l/100 km au régulateur à 130 km/h sur autoroute"
"2173kg"
L'écologie on vous dit ! Qu'est-ce que vous n'arrivez pas à comprendre ?
Là où le même suv en diesel sur autoroute ferait du 7/8 litres
Par test-a6e0787b
tellement largué jaguar, et ne parlons pas du coté prestigieux on dirait une kia
Par test-36949b20
La place de stationnement est trop petite ou c'est le véhicule qui est trop grand pour le rechargement ?
Par test-910c01d2
En réponse à test-85a2f97f
En même temps tu viens de comparer à ce qui se fait de mieux dans ce domaine
C'est le but, n'est-ce pas ? La Jaguar est plus jolie que le Lexus en tous points. Mais cela s'arrête ici, dans le reste des domaines, le NX surpasse (si ce n'est écrase...) notre voiture du jour.
Mois je penche immédiatement pour le Lexus.
Par test-35457369
Il va falloir dégraisser chez Jaguar.
Ce constructeur est dans un délire total.
On a l'impression qu'il ne teste pas leurs productions pour avoir des chiffres de consommations aussi dégueulasse.
Jaguar c'est un truc pour ignorant assez âgés qui formeront le contingent de pigeons.
Par test-beea0ae2
Heureusement que le malus au poids n'est pas appliqué sur ces véhicules d'écologistes 
Par test-8c628175
Je comprends pas pourquoi en hybride simple ca consomme autant.
Ca force la recharge ou quoi ?
Ca devrait consommer moins que une essence equivalente. Mais là c est pire.
Par test-1dcc5a33
En réponse à test-6d9e0ab9
" jusqu'à 10,2 l/100 km au régulateur à 130 km/h sur autoroute"
"2173kg"
L'écologie on vous dit ! Qu'est-ce que vous n'arrivez pas à comprendre ?
C'est énorme, en effet. Même avec ma vielle merguez hybride, pourtant plus puissante, je suis à 8l max à 130...
Par test-fb6b6c9f
"Il y a bien mieux pour moins cher". Ce Jaguar E-Pace P300e est un véhicule pour lequel cette phrase prisée de certains forumers de Caradisiac prend tout son sens.
Il est très joli (comparé à un X1 ou un GLA bien sûr) mais sur tous les autres aspects, il marque clairement le pas. Outre son efficience calamiteuse, il se fait même démonter sévèrement par des bons généralistes sur des domaines comme le confort ou l'agrément de conduite (n'ayons pas peur de le dire, un Tucson, Qashqaï ou Tiguan sont de meilleurs voyageurs).
Sévère la déculottée quand on compare avec l'essai du Lexus NX 450h+ qui s'est fait encensé par son essayeur.
Par test-193d86d6
En réponse à test-1dcc5a33
C'est énorme, en effet. Même avec ma vielle merguez hybride, pourtant plus puissante, je suis à 8l max à 130...
et tu peux aussi faire 50 kms/ jouren tout électrique (zéro émission)?
Par test-be225dff
bon je veux bien que ce soit un véhicule écologique car avec 80% des français qui travaillent à moins de 50 km de leur habitation. Mais c est tout car après c est plus la peine 8L à 10L , non mais pour cette conso là rendez nous nos 6 cylindres car un 3 pattes dans une Jaguar ça fait très moyen.
Bref c est une histoire que les écolos/ fachos ne connaissent pas et qu ils ne voudront jamais connaître mais un 3 cylindres de 1,5L dans un véhicule de plus de 2tonnes , il y a malaise sur le choix des solutions techniques.
Mais sérieux les écolos de comptoirs, je vous en prie retourner à l'école . vous verrez, vous comprendrez mieux les choses.
Par test-2609dc2a
Pauvre félin. Il faut le piquer à ce stade 
Par test-cfeefc4d
De la qu'il est très très très rare chez nous, c'est pas avec cette motorisation qu'il va changer quelque chose.
Bordel 65k pour un maigre 1.5 de 200 chevaux.
C'est ça jaguar auj ?
Autant s'orienter vers une XF ou un F Pace d'occasion récente
Par test-a98b2b74
1500cm3, 3 cyl et 2,2T.... Est ce encore une Jaguar?
Par test-b3cc86b1
Acte de décès de Jaguar qui rennonce à tout nouveau modèle avant 2026.
Durant quatre ans, Jaguar s'en tiendrait à la gamme existante.
En 2026, le félin devrait renaître sous les traits d'une marque Ultra Premium, une sorte de Bentley.
Quatre ans à tenir avec la gamme existante cela va être long bien long tant pour les usines que pour les concessionnaires.
Est ce que les autres marques de JLR compenseront les volumes perdus par Jaguar ?
Est ce que la marque pourra vraiment se sortir de l'impasse actuelle ?
Par test-c1f32c74
En réponse à test-b3cc86b1
Acte de décès de Jaguar qui rennonce à tout nouveau modèle avant 2026.
Durant quatre ans, Jaguar s'en tiendrait à la gamme existante.
En 2026, le félin devrait renaître sous les traits d'une marque Ultra Premium, une sorte de Bentley.
Quatre ans à tenir avec la gamme existante cela va être long bien long tant pour les usines que pour les concessionnaires.
Est ce que les autres marques de JLR compenseront les volumes perdus par Jaguar ?
Est ce que la marque pourra vraiment se sortir de l'impasse actuelle ?
J'ai lu ça aussi dans Le Monde du jour. C'est triste et logique à la fois. Depuis que JLR a engouffré Jaguar dans le mazout à tours de bras et mis de côté bien trop longtemps l'hybridation en imaginant pouvoir sauter les cases sans casse, les voila en face de la réalité.
C'est même pas la fiabilité qui leur fait vraiment défaut (elle n'a jamais été exceptionnelle ni vraiment bonne de toutes manières et de tous temps), mais la capacité à se projeter. Leur meilleur produit au catalogue un tant soit peut moderne étant produit pas Magna Steir, ça en dit déjà assez long sur l'état de la carcasse. Même Alfa n'en est pas arrivé à ce stade en étant moribond.
Finalement, la période sous l'égide de Ford ne fut pas si mal en comparaison de leur situation actuelle.
Par test-ccbe4020
En réponse à test-c1f32c74
"Insonorisation et confort perfectibles"
Ca plus le poids signifie que Jaguar est bel et bien moribond. Quand l'essence même de ce qui a fondé la marque a foutu le camps, et que ça dure depuis un bon moment déjà...il ne reste plus grand chose au final à part un nom. C'est bien triste.
C’est malheureusement vrai et je suis Jaguariste depuis 1988. ( 4 Xj dont l’actuelle).
Jaguar a voulu se battre frontalement face à la concurrence Allemande et a malheureusement raté son évolution technique ( moteurs en retrait et mauvaise maitrise pondérale), a adopté un design trop générique, et aussi, le pire!, perdu sa touche Britich faite de classe/élégance…
Au risque de paraître ringard, j’ajouterai: C’était mieux avant….!
Par test-e3faa7a3
Certains vont décrier mes dires. Mais je préfère largement mon C5 aircross shine THP 180. Et en plus certainement plus confortable. Quant à la fiabilité je ne rencontre absolument aucun pb.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-e3faa7a3
Certains vont décrier mes dires. Mais je préfère largement mon C5 aircross shine THP 180. Et en plus certainement plus confortable. Quant à la fiabilité je ne rencontre absolument aucun pb.
Tant mieux pour toi. Mais le fait que tu n'aies pas de problème avec une caisse de 5 ans max n'est en rien un indicateur de fiabilité... 
Par test-20741638
En réponse à test-16b6e1b5
Autonomie électrique inférieure à une golf PHEV, 2 fois inférieure ou presque à une classe C phev. Conso digne d'une thermique pure avec le poids des batteries en guise de bonus. Sans parler de l'architecture du E-Pace qui réussit l'exploit d'être à la fois plus petite et plus lourde que celle du F-Pace.
Jaguar : pour ceux qui disent que les voitures, c'était mieux avant.
réflexion idiote sur l'ensemble d'une marque basée sur un seul véhicule en particulier.
Champion/20
Par test-20741638
En réponse à test-e3faa7a3
Certains vont décrier mes dires. Mais je préfère largement mon C5 aircross shine THP 180. Et en plus certainement plus confortable. Quant à la fiabilité je ne rencontre absolument aucun pb.
C'est bien, je ne vois pas l'intéret de comparer une vulgaire généraliste montée avec les pieds à une premium à sa place ici.
Par test-0a384a66
En réponse à test-8c628175
Je comprends pas pourquoi en hybride simple ca consomme autant.
Ca force la recharge ou quoi ?
Ca devrait consommer moins que une essence equivalente. Mais là c est pire.
Un E-Pace 100% essence, on peut bruler un cierge à Lourdes lorsque la conso moyenne passe sous les 10L hein.
Le dernier Evoque Ph2 que j'ai eu entre les mains, en P250 (même chose que le E-Pace), je tournais en conduite trèèès cool entre 10L sur voie rapide, et 13L en ville.
En gros le PHEV divise quasiment par 2 la conso en situation urbaine batterie "vide", et fait gagner environ 10% de conso sur autoroute sur CE modèle par rapport à la version 100% essence de même performance.
Il faut comparer la conso d'un PHEV à son equivalent le plus proche essence du propre modèle, sinon c'est idiot. Oui une Twingo essence consomme moins qu'un LaFerrari Hybrid , incroyable non ?
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-e3faa7a3
Certains vont décrier mes dires. Mais je préfère largement mon C5 aircross shine THP 180. Et en plus certainement plus confortable. Quant à la fiabilité je ne rencontre absolument aucun pb.
Oui, 80% des acheteurs de laguna 2 n'avaient pas de problème non plus en 2005, l'anné cata pour Renault. Ca n'empêche pas cette caisse précise sur cette année précise d'avoir été absolument désastreuse.
Fiabilité = panel. Se référer à sa propre expérience pour parler de fiabilité, c'est comme si je disais de ma belle-mère qu'elle conduit bien parce qu'elle n'est à ce jour pas morte au volant.
(et non, ma belle-mère ne conduit pas bien 
)
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-20741638
réflexion idiote sur l'ensemble d'une marque basée sur un seul véhicule en particulier.
Champion/20
Tu veux qu'on parle de l'i pace (qui recharge en gros à 70kW, consomme 25kWh/100 et dont l'autonomie est inférieure à 350 km pour un prix de départ de 80ke)? 
MR Champion * 1000 ? 
Par test-0a384a66
En réponse à test-20741638
réflexion idiote sur l'ensemble d'une marque basée sur un seul véhicule en particulier.
Champion/20
Il n'a pas complétement tort, depuis l'arrêt de la XJ et F-Type mise à part, la gamme depuis 2015 est franchement médiocre. Ok Jaguar se devait de changer son positionnement "luxe anglais un poil dynamique", ses clients étant plus proches du cimetière que n'importe quelle autre marque. Mais à vouloir tout miser sur la cible BMW, en misant tout, tout de suite sur le sport plutôt que le confort, ça a complétement déboussolé la clientèle traditionnelle (enfin ceux pas encore dcd), sans convaincre les amateurs des teutonnes. Comparativement, Volvo à bien mieux réussi sa mue.
- La XE, malgré un design pas désagréable et un comportement routier plutôt enjoué, à complétement loupé son objectif de positionner la marque au niveau premium (en terme de produit). Finition et matériaux médiocres, fiabilité catastrophique, habitabilité moyenne, comportement effectivement orienté plus dynamique que confort, mais sans la rigueur d'une Serie 3 ou l'agilité d'une Giulia non plus. Pas de break, des tarifs élevés et très peu d'innovation technologique. On peut relever un succès d'estime auprès des entreprises, des VTC (merci ex-Voitures Noires) grâce à des loyers LLD agressifs et des VR stratosphériques.
- La XF2, rebelote, avec le chic de proposer un véhicule moins bien fini que sa devancière et un look copie conforme d'XE en plus longue. Malgré le break, fiasco complet.
- Le F-Pace s'en est bien sorti avec un look avenant, un excellent V6 diesel et surfant sur le succès des SUV premium. Mais le soufflet est vite retombé, fiabilité désastreuse, tarifs élevés, confort ferme, finition et matériaux pas du tout à la hauteur, peu d'innovation. Le comportement est agréable, typé sport, agréable mais manquant de rigueur là aussi.
- Le E-Pace, mêmes soucis que le F-Pace, en un peu mieux fini, mais avec un châssis EUCD antédiluvien, d'une lourdeur incroyable. Résultat, malgré un dynamisme de bon aloi, il montre rapidement ses limites, les performances sont à la traine (et de loin) face à la concurrence, et les conso, élevés donnent mal à la tête (et au portefeuille), d'autant plus que le réservoir n'est pas très grand. Les malus ont fini de le tuer chez nous.
Etc.
Certes, dans les pays où l'image peut compter plus que les qualités intrinsèques (US, Chine...), elles ont eu un succès très correct. Jaguar n'est pas perçu aussi péjorativement que chez nous par exemple (à tort).
Cela étant Jaguar à correctement réagit avec un restyling de très bonne facture, notamment dans les intérieurs, enfin d'un bon niveau. Trop tard ?
Par test-eec6dbdb
Bonjour
Vos commentaires est ce qu ils sont après l avoir essayer sur au moins un mois
Les journalistes ne sont pas des utilisateurs mais seulement des testeurs
Moi je possède depuis un mois ce véhicule
Et j habite à la campagne
Je suis une conso mixte de 5 ,3 l
Et avant j avait le modèle diesel et je faisais une conso de 6,3
Donc avant de critiquer un véhicule suite à des commentaires de journalistes faites déjà un vrai test
Et c est souvent le cas
Par test-35457369
Je vais réitérer mon précédent message concernant l'I-Pace, mais je tiens à féliciter Jaguar pour ses choix de motorisations qui nous permettent d'avoir moins de pachyderme sur nos routes.
Quand le Q7 aura disparu, je rêve, le monde se portera mieux.
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