Liste de smileys
Par test-a75dab32
52 000 c'est pas donné mais bon c'est 2 fois plus grand et plus puissant qu'une mégane electrique à 45 000!!!
et t'a 500 bornes d'autonomie au lieu de 400...
bref une belle proposition...
un beau bestiau!!!
Commentaires - Essai - Skoda Enyaq iV 80X Sportline : que vaut le plus puissant et cher des Enyaq ?
Essai - Skoda Enyaq iV 80X Sportline : que vaut le plus puissant et cher des Enyaq ?
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Par test-5e3fb902
Mes excuses, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, pas 7,9 secondes. Je vais corriger...
MC
Par test-057e9f0c
Donc on a 265 chevaux uniquement si la batterie est chargée à plus de 88%... soit pendant à peine 40 km, le tout pour plus de 50 K euros.
Cette course à la puissance (sur le papier) devient ridicule. Tout ça pour pouvoir bouger les 2 tonnes. Ils feraient mieux de proposer rapidement des citadines financièrement abordables pour la population plutôt que de jouer à qui à la plus grosse. À moins qu'ils attendent que les chinois débarquent.
Par test-ef786eeb
En réponse à test-a75dab32
52 000 c'est pas donné mais bon c'est 2 fois plus grand et plus puissant qu'une mégane electrique à 45 000!!!
et t'a 500 bornes d'autonomie au lieu de 400...
bref une belle proposition...
un beau bestiau!!!
Vous avez lu l'article ? Que n'avez vous pas compris dans le fait que la consommation réelle est à des années lumières de ce qu'annonce Skoda ? 500km d'autonomie ?? En rêve !
Par test-ef786eeb
En réponse à test-057e9f0c
Donc on a 265 chevaux uniquement si la batterie est chargée à plus de 88%... soit pendant à peine 40 km, le tout pour plus de 50 K euros.
Cette course à la puissance (sur le papier) devient ridicule. Tout ça pour pouvoir bouger les 2 tonnes. Ils feraient mieux de proposer rapidement des citadines financièrement abordables pour la population plutôt que de jouer à qui à la plus grosse. À moins qu'ils attendent que les chinois débarquent.
Exactement. D'autant que ce type de véhicule est l'antithèse du véhicule sportif. Il serait plus intelligent de proposer des puissances moindres avec des surfaces frontales moindres et un poids acceptable. En fait, faire des berlines sur le modèle, moins rudimentaire, de la Dacia Spring.
Par test-68939e72
Par Manuel CAILLIOT
Le 25/01/2022 à 15:17
Mes excuses, 0 à 100 km/h en 6,9 secondes, pas 7,9 secondes. Je vais corriger...
Si vous pouviez enlever quelques trolls (comme gignac), ce serait bien.
MC
Par test-ef786eeb
Y'a vraiment des gens prêts à mettre plus de 50 ke dans un véhicule avec d'aussi piètres prestations globales ? Pour 10000e à 15000e de moins, on trouve des hybrides très fréquentables et des thermiques simples qui feront largement mieux.
Par test-f8f34c40
2.1 tonnes, une puissance limitée dès que la batterie n'est pas pleine, une autonomie ridicule ... le tout pour plus de 50K€
Sans parler du style (surtout avec cette couleur), un mix improbable d'une face avant blingbling agressive digne d'un X5 M et un cul de monospace type S-Max.
Par test-46416f42
Un court instant, j'ai cru voir une BMW... 
Par test-c292a252
En réponse à test-a75dab32
52 000 c'est pas donné mais bon c'est 2 fois plus grand et plus puissant qu'une mégane electrique à 45 000!!!
et t'a 500 bornes d'autonomie au lieu de 400...
bref une belle proposition...
un beau bestiau!!!
Il faut retourner à l'école. Les tables de multiplication n'ont pas été correctement assimilées.
Par test-978940c0
Skoda peut mettre en avant l'habitabilité incroyable tant qu'ils veulent, a raison, ils prennent de gros risques a sortir des voitures aussi cheres...
L'atout des Octavia, Superb etaient leurs prix.Maintenant on commence a se toucher autant que BM/Merco question tarif...Ca va pas le faire sur le long terme.
Par test-46416f42
4,65m et 2,1t...
Bel engin familial au "dynamisme réel"...les pneus doivent prendre cher dans ces conditions.
Par test-292a025e
M CAILLOT, les Hyundai et KIA en 800V ne prennent pas 350kW de puissance de charge, mais "seulement" 225. Ce qui est déjà une excellente référence.
Par test-5e3fb902
En réponse à test-292a025e
M CAILLOT, les Hyundai et KIA en 800V ne prennent pas 350kW de puissance de charge, mais "seulement" 225. Ce qui est déjà une excellente référence.
Ecoutez, Hyundai annonce 350 kW max admissibles, le site officiel de la marque et les documents presse le disent, mais effectivement, lissé sur une charge, c'est 220 pour la Ioniq 5 et 229 pour l'EV6. J'ai cependant pris les données techniques du site officiel, surévalués donc...
MC
Par test-6d9e0ab9
Elle a vraiment un sale gueule, entre la calandre à l'avant grossière et l'arrière torturé, ça ne ressemble à rien.
Ensuite j'ai cru comprendre que ça valait 50k et que ca faisait une 2.1T avec la puissance max dispo qu'avec la batterie pleine.
Bref, une pure daube. Next.
Par test-292a025e
En réponse à test-5e3fb902
Ecoutez, Hyundai annonce 350 kW max admissibles, le site officiel de la marque et les documents presse le disent, mais effectivement, lissé sur une charge, c'est 220 pour la Ioniq 5 et 229 pour l'EV6. J'ai cependant pris les données techniques du site officiel, surévalués donc...
MC
Propriétaire de l'un d'eux, je peux vous assurer que c'est bien 225 en pointe. D'ailleurs, la marque communique d'ailleurs cette valeur à ses clients. Et dans toutes les communications officielles c'est la même chose. Vous confondez la puissance de charge et la puissance du chargeur.
C'est assez dommage, sur un site soit disant spécialisé, de voir que de telles erreurs sont encore possibles. Vous pouvez arguer de répercuter les infos données par la marque, et encore je pense que vous vous méprenez sur la référence choisie, mais cela entretient la confusion et la désinformation.
Par test-11e57482
Au chapitre concurrence, pourquoi ne pas parler du Tesla Model Y? Ok le prix d'accès est encore un peu plus haut mais on a une proposition beaucoup plus convaincante avec des prestations a des années lumières de celle que propose ce enyaq. Bref l'histoire se répète, chez le VE, il y a le premium sportif (e-tron GT, taycan), TESLA et le reste.
sans hésiter je pars sur le model Y (lui au moins maintient sa puissance jusqu'à 15/10% de batterie.
Par test-11e57482
Pour préciser ma pensée :
TESLA model Y démarre à 59 990€ soit 5000 € de plus. Moins lourd, plus puissant, plus dynamique, plus logeable, plus efficient, mieux coté...etc...
Par test-2d32a9df
"la vitesse maxi reste électroniquement limitée à 160 km/h, ce qui peut être frustrant si l'on roule dans un certain pays frontalier du nôtre. Mais cela préserve l'autonomie à haute vitesse."
Ils partent du principe que les gens sont trop stupides pour le faire d'eux même ? Qui peut le plus peut le moins comme on dit.
Par test-292a025e
En réponse à test-2d32a9df
"la vitesse maxi reste électroniquement limitée à 160 km/h, ce qui peut être frustrant si l'on roule dans un certain pays frontalier du nôtre. Mais cela préserve l'autonomie à haute vitesse."
Ils partent du principe que les gens sont trop stupides pour le faire d'eux même ? Qui peut le plus peut le moins comme on dit.
Ou alors ils ont considéré que 160km/h pour une familiale c'était suffisant...
Par test-ba50dfce
En réponse à test-292a025e
Ou alors ils ont considéré que 160km/h pour une familiale c'était suffisant...
Et aussi que permettre à la voiture d'atteindre les 250 km/h voulait dire renforcer tout le circuit de freinage pour un usage réel ridiculement faible ? Donc autant limiter la vitesse max et dimensionner les trains roulants à un niveau raisonnable. Histoire de limiter la masse non suspendue.
Par test-2d32a9df
En réponse à test-ba50dfce
Et aussi que permettre à la voiture d'atteindre les 250 km/h voulait dire renforcer tout le circuit de freinage pour un usage réel ridiculement faible ? Donc autant limiter la vitesse max et dimensionner les trains roulants à un niveau raisonnable. Histoire de limiter la masse non suspendue.
Ca doit être sympa un système de freinage sous-dimensionné en descente sur une bagnole de 2t1. On se demande pourquoi ils y ont pas pensé plus tôt.
Par test-2d32a9df
En réponse à test-292a025e
Ou alors ils ont considéré que 160km/h pour une familiale c'était suffisant...
Personnellement, je trouve que ça tire un poil court, une raison de plus de choisir une Tesla. 
Par test-ba50dfce
En réponse à test-2d32a9df
Ca doit être sympa un système de freinage sous-dimensionné en descente sur une bagnole de 2t1. On se demande pourquoi ils y ont pas pensé plus tôt.
Qui a parlé de sous dimensionnement ? L'énergie cinétique d'une voiture augmente selon le carré de la vitesse. Donc en passant de 160 à 250 km/h, il va falloir arrêter , tu as presque 2,5 fois plus d'énergie à arrêter, pas juste 60 % de plus.
Et les ingénieurs ne sont pas des deumeurés, il savent qu'il faut prendre une large de sécurité. Ce qui n'a pas l'air d'être ton cas...
Par test-ba50dfce
En réponse à test-ba50dfce
Qui a parlé de sous dimensionnement ? L'énergie cinétique d'une voiture augmente selon le carré de la vitesse. Donc en passant de 160 à 250 km/h, il va falloir arrêter , tu as presque 2,5 fois plus d'énergie à arrêter, pas juste 60 % de plus.
Et les ingénieurs ne sont pas des deumeurés, il savent qu'il faut prendre une large de sécurité. Ce qui n'a pas l'air d'être ton cas...
Demeurés, marge de sécurité... Que de fautes !
Par test-52a8cfa6
En réponse à test-ba50dfce
Et aussi que permettre à la voiture d'atteindre les 250 km/h voulait dire renforcer tout le circuit de freinage pour un usage réel ridiculement faible ? Donc autant limiter la vitesse max et dimensionner les trains roulants à un niveau raisonnable. Histoire de limiter la masse non suspendue.
Personnellement j'opte au contraire pour des modèles capables de performances élevées, dont les composants sont surdimensionnés pour 2 raisons :
1- la voiture est capable d'être bousculée quand j'en ai envie ou besoin
2- la durée de vie de ces composants est bien supérieure en utilisation normale. Ça revient donc moins cher et je ne passe pas ma vie au garage pour les remplacer...
En d'autres termes, sur une française par exemple, un tas de pièces vont être à considérer comme du consommable (disques de freins, rotules, silentblocs, cardans...). C'était le cas de ma 307 CC qui bouffait entre autres des rotules comme pas possible. Tandis que sur la dernière BM que j'ai essorée depuis neuve, à part les disques AV à 250K km je n'ai absolument rien changé. Les disques AR commençaient tout juste à fatiguer à 300K quand je m'en suis séparé.
Dans le cas présent le bridage à 160 km/h tente de masquer la faiblesse de la conception (surchauffe des batteries au-delà ?) et à préserver l'autonomie ridicule.
Dernier point, la puissance affichée mériterait une astérisque ! Elle fait combien de ch une fois qu'on a accéléré 2 ou 3 fois...!? 200 ?? 120 ?? Encore de la belle escroquerie qui devrait se généraliser à toutes les boites à piles du groupe à n'en pas douter...
Par test-2d32a9df
En réponse à test-ba50dfce
Qui a parlé de sous dimensionnement ? L'énergie cinétique d'une voiture augmente selon le carré de la vitesse. Donc en passant de 160 à 250 km/h, il va falloir arrêter , tu as presque 2,5 fois plus d'énergie à arrêter, pas juste 60 % de plus.
Et les ingénieurs ne sont pas des deumeurés, il savent qu'il faut prendre une large de sécurité. Ce qui n'a pas l'air d'être ton cas...
J'ai quelques doutes sur ta théorie foireuse, quand a ton avis sur ma prudence, je m'en cogne totalement.
Par test-b273f2da
Quand je vois les propositions VE du groupe VW j'ai fait le bon choix avec le kia EV6.
Par test-a75dab32
En réponse à test-ef786eeb
Exactement. D'autant que ce type de véhicule est l'antithèse du véhicule sportif. Il serait plus intelligent de proposer des puissances moindres avec des surfaces frontales moindres et un poids acceptable. En fait, faire des berlines sur le modèle, moins rudimentaire, de la Dacia Spring.
l'electrique c'est la niche à bobo...
tu peux leur prendre 50 000 ... alors ils vont pas se géner...
au moins la tu as un beau bébé...
quand tu vois la zozo à 35 000 amortie depuis 8 ans!!
ou la mégane E à 45 000...
la baisse des peix passerra par les suv chinois à 30 000...
eux aussi baisseront pas leur prix de suite;;...
non il va falloir attendre la model 2 à 25 000 dans 2 ans...
sinon c'est sur la spring c'est le bon plan...17 000...
en attendant une spring + de 80cv et 400 bornes d'autonomie à 20 000...hors bonus...
Par test-a75dab32
En réponse à test-b273f2da
Quand je vois les propositions VE du groupe VW j'ai fait le bon choix avec le kia EV6.
un bon choix technique certes mais bien cher pour de la camelote coréenne...
c 'est pas une model 3..
grosse decote à prévoir..
Par test-d61c094c
Honêtement, acheter une voiture de cette dimension pour 4 personnes, c'est quand même bien dommage. Je lis "Le passager du milieu butera sur l'arrière de la console centrale, qui dépasse". En clair à part avec un enfant pas trop grand, on ne peut pas mettre trois personnes à l'arrière pour plus de quelques kms.
C'est triste à dire mais l'habilité arrière n'est même pas au niveau d'une Dacia Sandero (première et deuxième génération)
C'est vraiment n'importe quoi
Par test-630c2dc6
Permis c obligatoire ?
Par test-e1201f1d
On dirait un Ford s max à l'arrière. En plus accentué, l'effet sac à dos tombant.
Par test-42ad10ed
Pour tous ceux qui pensent changer le monde avec une voiture électrique:
https://www.theguardian.com/world/2022/jan/26/xi-jinping-warns-chinas-low-carbon-ambitions-must-not-interfere-with-normal-life
version chinoise du «le mode de vie des américains est non négociable»
Continuez de tenter de vider l'océan avec une petite cuillère, la réalité sera toujours plus forte.
Par test-c1c9acfc
Trop chère pour une Skoda, et cette autonomie ridicule.
Par test-3b71d8de
Donc en tout point meilleure que l'ID4 GTX... pour moins cher.
Cela dit, l'ID4 est très beau.
Difficile de comprendre le positionnement des marques du groupe VAG.
Par test-3b71d8de
En réponse à test-b273f2da
Quand je vois les propositions VE du groupe VW j'ai fait le bon choix avec le kia EV6.
Non... perso , vue en vrai, très déçu par l'EV6.
Tesla model y.., pas très gracieuse non plus.
La Model 3 est vraiment bien pensée. Dommage qu'il n'y ait pas de hayon.
A choisir - j'attendrai un break électrique aérodynamique !
Par test-0822aea3
l'entretien de l'enyaq est plus cher que mon octavia diesel, cherchez l'erreur
Par test-9b080fe1
Pour l'autonomie ridicule tu es bien placé pour en parler!
C'est tellement plus intelligent d'acheter un Ds 3 à 40000 boules, 160 km sur autoroute si bride à 100 ch !
Par test-98988e40
Perso, je trouve son style épatant, et elle est parmi les rares "nouvelles" sur lesquelles mon regard s'attarde ! Si en plus elle a un bon placement qualité prix, sa valeur résiduelle sera nulle doute excellente.
Par test-b273f2da
En réponse à test-a75dab32
un bon choix technique certes mais bien cher pour de la camelote coréenne...
c 'est pas une model 3..
grosse decote à prévoir..
Au prix fort c'est chère mais avec 13% de remise + le bonus eco on est bien.
Va voir les ID ches VW et la tu pourras parler de camelote.
Par test-cfeefc4d
Avec ces nouvelles technologies, je me demande à quel moment, est ce rentable ?
Parce que 56k, pour du Skoda, c'est rush !
Ils veulent qu'ont roulent au "vert" mais ils oublient que c'est très chère pour la population.
Bon encore une fois, ça va se vendre qu'en loa ou lld.
Par test-1176fbe2
En réponse à test-b273f2da
Au prix fort c'est chère mais avec 13% de remise + le bonus eco on est bien.
Va voir les ID ches VW et la tu pourras parler de camelote.
Pourtant, des retours, c'est tout sauf de la cammelotte. Par contre ce sont des matières peu gratifiante et sur ce point les choix de VW laissent perplexes. Amusant au final d'avoir la Skoda proposant des matières plus agréables à l'œil et au touché.
Par test-723c95d2
En réponse à test-11e57482
Pour préciser ma pensée :
TESLA model Y démarre à 59 990€ soit 5000 € de plus. Moins lourd, plus puissant, plus dynamique, plus logeable, plus efficient, mieux coté...etc...
Déjà le modèle Y est effectivement plus cher...et pas qu'un peu. Je sais que sur Caradisiac quand on à pas à faire le chèque on se permet tous les achats mais là en l’occurrence c'est 15% plus cher à minima....
Pour rappel l'un démarre à 52 000€ et l'autre 60 000€ (je vous fait grâce des arrondis....)
Je ne sais pas si on a révolutionné les maths dernièrement mais de 52 à 60 il y a 8...pas 5.
8 000€, 13cm...j'espère que le modèle Y fait mieux que le Skoda, ce serait la moindre des choses non?
Et justement en autonomie c'est pas délirant non plus. 533km contre 495 (théorique). ça fait cher du km.
Et pire si on prend la version performance du Y on tombe à 514km pour...67 000€.
Moins ça va loin, plus c'est cher.
Mais il est vrai que le 0-100km/h va se faire en 3.7s. Donnée fondamentale et ô combien précieuse...
Bien sûr il existe un Y moins cher. Mais pas importé en France (car pour le moment et en attendant l'ouverture de l'usine allemande les Y viennent de Chine). Mais ce Y (standard) est à 368km d'autonomie....théorique.
Par test-723c95d2
En réponse à test-9b080fe1
Pour l'autonomie ridicule tu es bien placé pour en parler!
C'est tellement plus intelligent d'acheter un Ds 3 à 40000 boules, 160 km sur autoroute si bride à 100 ch !
Surtout quand on vient d'apprendre les caractéristiques de la 308 VE...
Mais bon, dans 2 ans on va voir ce qu'on va voir avec le 3008 III qui va faire 700....non 800....non 900km d'autonomie....bientôt 1 000 !!!!
Par test-c1c9acfc
Le constat reste le même : à aujourd'hui, nous n'avons aucun véhicule électrique convaincant.
Il est urgent d'attendre. Pionnier ne veut pas dire pigeon.
Par test-b273f2da
En réponse à test-cfeefc4d
Avec ces nouvelles technologies, je me demande à quel moment, est ce rentable ?
Parce que 56k, pour du Skoda, c'est rush !
Ils veulent qu'ont roulent au "vert" mais ils oublient que c'est très chère pour la population.
Bon encore une fois, ça va se vendre qu'en loa ou lld.
Une banque propose des prêts véhicule zéro emission sur 10 ans à 0.99%. Beaucoup en profite.
Attention je ne dis pas que c'est bien. Chacun se fera son avis.
Par test-11e57482
Je comparais avec la version essayée dans l'article et qui est donnée à 54 450 € ce qui fait bien, je maintiens et persiste un écart très précis de 5 450€ (on est plus proche des 5K€ que des 8K€).
A ce niveau de tarif, je peux te garantir que ce n'est pas les 5 K€ de différence qui feront pencher la balance en faveur du Skoda au moment du choix. En cas d'hésitation entre les 2 modèles (TESLA Model Y vs SKODA Enyacq iV), la comparaison suivant des critères objectifs (performances, efficience, taille du coffre, réseau de charge dédié avec les superchargeurs...) montrera rapidement que les 5K€ exigé en plus pour s'offrir le model Y sont justifiés.
Par test-723c95d2
En réponse à test-11e57482
Je comparais avec la version essayée dans l'article et qui est donnée à 54 450 € ce qui fait bien, je maintiens et persiste un écart très précis de 5 450€ (on est plus proche des 5K€ que des 8K€).
A ce niveau de tarif, je peux te garantir que ce n'est pas les 5 K€ de différence qui feront pencher la balance en faveur du Skoda au moment du choix. En cas d'hésitation entre les 2 modèles (TESLA Model Y vs SKODA Enyacq iV), la comparaison suivant des critères objectifs (performances, efficience, taille du coffre, réseau de charge dédié avec les superchargeurs...) montrera rapidement que les 5K€ exigé en plus pour s'offrir le model Y sont justifiés.
Déjà chez Tesla tintin la remise...
Chez Skoda plus de 10% sont atteignable sans peine.
Quand au fait que 5 500€ c'est "rien"...mon oeil. C'est 10% du prix. Quand on voit comment ca gratte dans les concession on se dit que 10% c'est très très loin d'être négligeable et négligé.
Mais c'est vrai que lorsque l'on a un choix "théorique" à faire on signe 3 fois des 2 mains.
Par test-11e57482
En réponse à test-723c95d2
Déjà chez Tesla tintin la remise...
Chez Skoda plus de 10% sont atteignable sans peine.
Quand au fait que 5 500€ c'est "rien"...mon oeil. C'est 10% du prix. Quand on voit comment ca gratte dans les concession on se dit que 10% c'est très très loin d'être négligeable et négligé.
Mais c'est vrai que lorsque l'on a un choix "théorique" à faire on signe 3 fois des 2 mains.
Mouais, quand on a pas envie de comprendre....
Ok pour une hypothétique remise chez Skoda, dans ce cas là je t'oppose la meilleure tenue à la côte de la TESLA. Bref, on peut tordre la comparaison avec pleins d'arguments, sur un plan très rationnel pour moi, le choix est assez vite fait. Après, sur des critères plus subjectifs comme le look, ... je peux comprendre que le skoda garde ses chances. et à ce niveau de prix, je ne pense pas que les 10% / 15% d'écarts soit force de décision. sur une voiture à 30 Ke, je ne tiendrai pas forcément ce discours.
Par test-9e37e9f8
Oui, de face j'ai également trouvé une forte ressemblance avec les BMW de l'époque où les "haricots" de la calandre étaient plus horizontaux
Par test-9e37e9f8
En réponse à test-978940c0
Skoda peut mettre en avant l'habitabilité incroyable tant qu'ils veulent, a raison, ils prennent de gros risques a sortir des voitures aussi cheres...
L'atout des Octavia, Superb etaient leurs prix.Maintenant on commence a se toucher autant que BM/Merco question tarif...Ca va pas le faire sur le long terme.
Hors France, Skoda zst classé dans la même catégorie de voitures que Renault ou Peugeot.
Il n'y a qu'en France que cette image de low cost lui colle à la peau.
Par test-9e37e9f8
En réponse à test-11e57482
Au chapitre concurrence, pourquoi ne pas parler du Tesla Model Y? Ok le prix d'accès est encore un peu plus haut mais on a une proposition beaucoup plus convaincante avec des prestations a des années lumières de celle que propose ce enyaq. Bref l'histoire se répète, chez le VE, il y a le premium sportif (e-tron GT, taycan), TESLA et le reste.
sans hésiter je pars sur le model Y (lui au moins maintient sa puissance jusqu'à 15/10% de batterie.
Cessez don de tout ramener à Tesla, cela en devient une maladie !
Prix Tesla Y : 64990 euros
Ce n'est plus la même catégorie !
Par test-11e57482
En réponse à test-9e37e9f8
Cessez don de tout ramener à Tesla, cela en devient une maladie !
Prix Tesla Y : 64990 euros
Ce n'est plus la même catégorie !
c'est 59990€ le prix de base.
Par test-42ad10ed
Quelque soit la marque, le prix reste inabordable pour beaucoup. L'offre est pléthorique et les clients seront rares.
Par test-11e57482
En réponse à test-9e37e9f8
Cessez don de tout ramener à Tesla, cela en devient une maladie !
Prix Tesla Y : 64990 euros
Ce n'est plus la même catégorie !
parlez vehicule electrique sans mentionner Tesla, c'est comme parler roadster sans mentionner la mazda mx-5.
il est normal quand le creneau est le meme de comparer avec la référence actuelle. il est usant aussi de devoir se justifier sur cette question.
Par test-11e57482
En réponse à test-42ad10ed
Quelque soit la marque, le prix reste inabordable pour beaucoup. L'offre est pléthorique et les clients seront rares.
je suis d'accord
Par test-16b6e1b5
Un jour peut-être, un jour, l'on songera qu'un ve testé en été consomme moins qu'un ve testé au creux de l'hiver ?
Mais bon, cara n'y est pas encore... 
Par test-16b6e1b5
Cette enyaq, c'est la 4rm avec une batterie de 80kwh. Donc on compare du comparable, s'il vous plaît ?
Par test-1176fbe2
En réponse à test-16b6e1b5
Cette enyaq, c'est la 4rm avec une batterie de 80kwh. Donc on compare du comparable, s'il vous plaît ?
Le Model Y n'existe qu'en dual motor donc c'est comparable.
Par test-35457369
Le VE a batterie est le summum de la bêtise.
Le poids étant l'ennemi de l'efficience, CQFD.
Le passage à l'hydrogène est impératif pour résoudre les problèmes des panzers actuels.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-35457369
Le VE a batterie est le summum de la bêtise.
Le poids étant l'ennemi de l'efficience, CQFD.
Le passage à l'hydrogène est impératif pour résoudre les problèmes des panzers actuels.
BMW M4 Xdrive 1855kg
Tesla 3 Performance 1928kg
Niveau prestations et performances, on est à un cheveu de différence.
Alors, oui, entre une Zoé et une Clio, il y a une beaucoup plus grosse différence de poids (+400kg), mais plus tu montes en gamme, plus cette différence diminue. Et plus tu avances dans le temps, plus la différence disparaît... L'hydrogène (dont le poids est à peu près le seul avantage, car l'encombrement des bombones, c'est pire que les batteries !!!) c'est totalement mort né. En tout cas pour les voitures particulières ou les VUL...
