Commentaires - Essai vidéo - Mercedes Classe C All Terrain : l'A4 Allroad en ligne de mire

1.5l de cylindrée pour 60K euros, c'est ça mercedes en 2021 :)

"Pour trouver la rivale la plus directe, il ne faut pas chercher longtemps puisque la seule est l’Audi A4 Allroad."

Et la Volvo V60 Cross Country ? Même si c'est diesel exclusif, ce serait bien de la mentionner.

Ils ne l'ont pas arreter comme sur la v90? Je pensais que plus au catalogue?

Pas mal la ligne de cette C et le tableau de bord un petit plus discret (un petit peu plus, seulement) que sur la classe A.

Par contre, pour le prix, ils auraient pu faire un effort sur l'intégration des capteurs dans les boucliers. Ca fait vraiment low cost, surtout ceux dans les fausses prises d'air bidon et les arches de roues à l'avant. Même la leon st fait mieux.

Puis 55 000 mini dans ce truc qui peut tout juste rouler dans une flaque , faut vraiment pas être net.

Pour moi une berline ne doit pas être surélevée donc je ne vois aucun intérêt de ces versions, ça se vend très peu d'ailleurs (A4, A6 allroad).

Sinon c'est hors de prix, selon le réseau Mercedes le panier moyen d'une classe C c'est 65 000 €, délirant ...

Ma première pensée: qui va aller sur des chemins de terre avec cette voiture? Peut être sur les route enneigées il est utile d'avoir 4RM et quelques cm de garde au sol en plus mais bien des tractions 2RM passeront aussi quand la C 2RM ne passera pas.

Pourtant c'est une hauteur standard si on regarde les voitures d'y il y a 10/20ans ! Je la verrais encore plus haute pour une allroad que ça me choquerai pas !

Avec les deux gros marché de la Classe C AllTerrain, qui sont la Suisse et les États-Unis, du moment qu'ils n'y installe pas les versions 6 cylindres essence C400 et C430, elles ne se vendront pas des masses.

meilleurs alternative au GLC

Technologie du passé. Ils se battent pour savoir qui sera dernier ou avant dernier. Comme Nokia qui se pouillait avec Erisson pendant qu'Apple vendait ses Iphone.

Pour les montagnards et les pratiquants d'activités outdoor c'est le bon choix car les 4 roues motrices et la garde au sol surélevée permettent de passer dans 15 bons cm de neige et dans les chemins forestiers sans crainte de frotter le dessous de caisse.

De plus la plus grande garde au sol avec un meilleur débattement des suspensions apporte un meilleur confort que la plupart des SUV très souvent plus raide du train AR sur la bosse.

C'est mon constat quand je suis passé du 3008 II pourtant réputé confortable à l'A4 Allroad.

Pour ce type de véhicule, surtout utilisé dans les régions neigeuses, le mieux est de proposer une garde au sol variable, comme sur l'A6 Allroad ou la Class E All Terrain. Mais ça augmenterait encore le prix. D'ailleurs ce serait pas mal que certains crossovers ou même SUV proposent une garde au sol variable. Mais à priori, le prix deviendrait rédhibitoire.

Une garde au sol plus importante permet aussi d'accéder sans dommages à certains changements de pente (accès à son garage, au chemin d'accès de son habitation, ...).

Dommage de montrer un véhicule estampillé c220d au moment où on explique essayer une version essence...

Rien n est mentionne concernant le système 4x4.50/50 avant arrière ? Desactivable?

J'ai souvent pratiqué les chemins avec des voitures vraiment pas prévues pour mais a chaque fois, c'était celle qui avait la valeur la plus faible. La garde au sol n'est pas dans ma liste de critères, il y a au moins 10 ans que je n'ai pas roulé sur une route enneigée.

Technologie du passé qui a de l'avenir quand même... Je ne sais pas comment tu fais pour imaginer que demain on va sortir plus de 50 Millions de VE par an. Comment on va fabriquer autant de batteries de VE (sans en recycler aucune ou presque vu le parc VE...)...

Dans 5 ans, on vendra encore du VT neuf. C'est totalement évident. Et ce alors qu'à la fois le parc vieillit (d'autant moins de ventes neuves donc) ET que le VE continue sa progression rapide !

Donc rien à voir avec Nokia ou Ericsson...

Surtout que cet argument est complètement vide. Ericsson est parfaitement a la hauteur en 2021 dans le domaine des GSM en fournissant des équipements aux opérateurs, le terminal grand public est devenu un objet qui peine a rémunérer son fabricant. Il ne s'agit que d'éléments de langage répétés par des ânes. 1 million de personnes qui répète une ânerie ne la transforme pas en propos pertinent.

C'est plus cher qu'une Classe E All Terrain il ya moins de 5 ans.

Beaucoup de constructeurs vont faire faillite s'ils continuent a se toucher avec leurs prix.

Cette version existe toujours sur le configurateur Volvo, du coup je suppose qu'on peut encore l'acheter.

Exact ! D'autant que Volvo est LE précurseur de ce type de modèle...!

Je ne sais pas si American Motors était LE précurseur, mais l'AMC Eagle répondait parfaitement au concept avant les Volvo je crois.

1795 kg avec un moteur essence de 1.4 l, au niveau du poids des véhicules ça ne s'arrange pas ; sinon très belle voiture, boite auto 4 Matic, la totale mais au prix fort par rapport à ce propose une série 3 Touring Xdrive

Sur volvo.fr point de cross country

Je parlais au niveau essentiellement européen, et au niveau des marques "premium"... Sinon, il y avait eu Subaru....

Mais je crois bien que AMC avait dégainé bien avant Subaru.

Il y a aussi Subaru avec la Outback issue de la berline Legacy.

C'est quand même plus pertinent qu'un SUV traction

Première berline à transmission intégrale: 1972

Subaru commercialise la transmission intégrale à 3 différentiels sur son break Leone.

C'est la toute première voiture de série à être équipée d'une transmission intégrale aux quatre roues.

La AMC eagle date de 1979

La Audi 80 Quattro date de 1980

La Classe E W124 4matic date de 1986

Dangel a commencé quand?

Pour info, la Subaru Leone dans une configuration tout-chemins est sortie en 1979, à peu près en même temps que l'AMC Eagle. Auparavant, il s'agissait d'un break 4RM "classique", 1ere auto (vs les classiques 4x4) à sortir en 4RM.

La Léone, c'est 1972, soit 7 ans avant la AMC Eagle.

La Leone 4RM tout-chemins c'est 1979. La Leone 4RM break pas tout-chemins c'est 1972. On a d'un côté un break classique d'apparence, routier, et de l'autre un break avec une garde au sol surélevée. C'est la même différence qu'il peut y avoir entre une Mercedes 4 Matic et une All Terrain.

Cestla Jensen Interceptor qui a été le premier véhicule non tout-terrain à être équipé de quatre roués motrices

Oui, bien vu ! On a tendance à oublier les petits constructeurs.

Dans la mesure ou presque tout a existé avant 1914 (hors électronique), il faudrait s'assurer que Jensen est bien le précurseur.

J'ai 1903 ici:

https://www.ledauphine.com/magazine-automobile/2020/08/11/non-la-jeep-n-est-pas-le-premier-4x4

«En 1934, Mitsubishi construit la première voiture de série en quatre roues motrices, la PX 33.»

Dans ma séquence archéologie, j'ai trouvé ça:

https://dailygeekshow.com/marquise-premiere-voiture/

et ça: https://dailygeekshow.com/premiere-voiture-electrique/

On parle ici de berlines et de breaks commercialisés en série.

L'un vend des bidules, et n'a jamais su assumer un rôle un tant soit peu crédible dans les infrastructures, quelles qu'elles soient (même pas foutu de maintenir leur version serveur de MacOS). Nokia, Motorola, Qualcomm et Ericsson ont au moins eu le mérite de façonner les normes, et infrastructures qui permettent aux bidules qui gravitent autour de fonctionner.

Apple ne vend que ce qui se trouve en bas de la chaîne alimentaire. Et on peut au moins reconnaitre à Tesla d'avoir a minima pensé infra.

Comparaison pas raison, tout ça...

En 1910, la série ressemblait a l'artisanat d'aujourd'hui. Cette notion de série de volume n'a pas sa place dans la recherche des pionniers, celle de proposition a des acheteurs éventuels traverse les époques.

1980 mais elle n' était pas considérée comme tout chemin mais comme un tout terrain car les 504 et 505 avait un réducteur de boite et un blocage arrière en option donc rien a voir avec une berline ou break tout chemin 4 roues motrices

en 1903 porsche 60 HP 4 roues motrices

Tiens, GY201, je t'avais posé une question concernant la 4L ou "Air4". Tu faisais un lien avec le Robin DR400 … Je n'avais pas compris le lien. C'est quoi ? Un surnom du DR400 ?

Pas de lien particulier, c'était a la fois un rappel que air plus 4 places donne pour beaucoup de français DR400 et un clin d'œil aux machines volantes de chez nous, toujours parmi les plus rapides de leurs catégories. Pas grand chose d'important mais j'aime bien. Tout ça est en train de devenir de l'histoire, aujourd'hui il faut toujours penser français pour ce qui vole mais passer de Dijon à La Rochelle: https://elixir-aircraft.com/

sinon pour les avions sympa et abordables: https://www.rsafrance.com/

Oui, mais pas vraiment une berline surélevé.

Sinon, il faudrait mentionner le véhicule de Ferdinand Porsche, électrique avec 4 roues motrices qui date de ....1899

Et la Spyker 60 HP de 1903. première voiture dotée de 6 cylindres, une transmission intégrale et de 4 freins

En fait il y a peu d'informations sur le 4 Matic en général. Tout ce que j'ai pu voir c'est que les modes Offroad et Offroad+ peuvent faire varier électroniquement la puissance entre des maxis de 45 % à l'avant et 55 % à l'arrière.

Seul le 4 Matic+ peut envoyer 100% sur le train AR sur les versions AMG, mode drift oblige.

A priori, le 4 Matic de cette All Terrain paraît moins évolué que les systèmes Quattro ou Xdrive de la concurrence.

Un autre point non évoqué dans cet essai, c'est le faible volume de 40 l du réservoir. Vu la conso de 8l/100 relevée sur la version essence, ça fait un petit 500 km d'autonomie.

Au final autonomie de VE, bientôt le monde à l'envers

Aucun intérêt face au Subaru Outback, mais alors aucun... Même en termes de qualité des matériaux et de confort sur bitume, Mercedes est largué...

Une énième TRES piètre proposition de la part de Mercedes, une marque en totale perdition sur les 5-10 dernières années...

A coté de ses qualités de voiture confortable, indestructible et adaptée à l'offroad, c'est un veau sur la route avec son 2.5 atmo 235 Nm à 4000 trs/min et sa transmission cvt.

Pas la peine non plus de parler de sa conso, une bonne auto mais pas faite pour notre marché, mais ça Subaru a l'air de s'en taper et c'est son problème.

Les prochains modèles seront des clones électriques Toyota et adieu le mythe Subaru ....

Oui mais contrairement à l'électrique, le plein de fait en 2 minutes.

Attend que la prochaine génération voit l'arrivée d'une hybridation d'origine Toyota et faire des Outback ou XV de 200 chevaux ou plus, 4x4 (symmetrical AWD) et moins de 5 litres aux 100 km.

Voir hybride rechargeable

La donne va changer.

La principale raison de la mévente de Subaru en France et en Europe (sauf suisse) la, ça a toujours été là consommation gargantuesque de SP98

A mon avis ces prochains modèles seront des clones de RAV4 comme le Suzuki Across tout comme la Subaru Solterra copie conforme de la Toyota bZ4X.

Pour moi exit la mythique transmission symmetrical AWD, ce seront des AWD avec moteur électrique à l'AR sans arbre de transmission ............ des clones de Toyota qui va faire de super économies d'échelle, entre japonais on s'entend bien mais in fine rien de bien nouveau à l'avenir du coté du soleil levant et belle banalisation de la production japonaise sauce e-cvt.

L'offre moteur sur l'Outback en France est effectivement ridicule. Mais ce n'est pas la faute de Subaru mais bien de l'Europe avec ses réglements à la con.

Aux US, le nouvel Outback est un 2.4 turbo 260 ch. Le mien, de la génération précédente, est un 6-cyl 3.6L 256 ch.

Etonnement, il y en a 2 sur "leboncoin" de 2004 avec 98 000 pour 12 900 € et 118 000 km pour 10 900 €.

La Volvo XC60 a un moteur plus puissant et de bien meilleures capacités hors piste, avec sa garde au sol de 21 cm. Son système multimédia, basé sur Google, est aussi nettement plus performant.

Le réservoir est de 66 litres.