Commentaires - Ford Puma : la version E85 devient micro-hybride

Un gros regret de pas avoir pris cette voiture mais je vais peut-être changer avant qu'il soit trop tard !

Pas de bruits parasites rencontrés pour ceux qui l'ont?

Et sinon ils restent quoi pour les autres "suv" urbains?

beaucoup de gens sont surpris du puma un excellent véhicules méme en base il & bien equipé

ecosport je crois ..

Et la Fiesta? Et la boite auto? Je continu à dire que le top du top serait la Fiesta 125ch E85 DCT7 48V

Ford à tous compris. Un liquide dans le réservoir. C'est ce qu'il y a de mieux.

Pourquoi les autres constructeurs et les politiques ne s'intéressent pas à cette solution ?

En plus, nos agriculteurs peuvent écouler une partie de leur déchet agricole. Et ces des revenus pour le monde agricole et pour le maintien de nos paysages.

Pas grand chose.

Il est clair que si j'avais besoin d'un SUV "urbain", je prendrais ce Puma.

Et avec 125cv, aucun problème pour rouler sans se traîner.

Ford va clairement continuer de cartonner avec ses modèles FlexFuel.

En se permettant de jouer avec les tarifs, du fait de l'absence de concurrence.

Perso, ça serait en bvm6.

Mais oui, avec le 125cv en Flexfuel, la fiesta deviendrait une sacrée offre.

Pourquoi les autres ne s'y mettent pas?

Parce que je sens qu'ils ont des infos qu'on n'a pas, et que quelque chose se prépare en France pour "emmerder" les consommateurs d'e85...

J'espère me tromper, mais les "cadeaux" fiscaux en France, c'est rare et... rarement durable.

Ou une fiesta st E85

Pareil, c'est un très bon véhicule qui en outre est très logeable et dispose d'un grand coffre. C'est suffisant pour une famille de 4, pas besoin d'aller chercher plus gros.

le petit bijou de Ford, succès largement mérité pour cette référence

Ford

pourquoi renault et psa font pas de flex fuel?

parce que macron veut pas...

pour ford macron peut rien faire contre l'oncle sam...

sinon c'est sur l E85 à 70 cts çà durera pas...

macron va emmerder les français...!

apres les elections l' E 85 sera au moins au prix du gpl!!!

sans boitier tu peux rouler à 50/50..

avec l'essence à 1;70... le calcul est vite fait pour une essence de 10 ans plus cotée!!

50% des essences!!!

macron laisserra pas longtemps cette niche fiscale...

il a décidé de crever les thermiques!!!

Toutes les essences modernes acceptent l'éthanol même les vieilles de 2000 ... un petit mélange et c'est réglé.

L'avenir c'est l'électrique tout le monde va arrêter le thermique,

C'est recouvrir une plaie ouverte qui a besoin d'être recousue avec un pansement

Il faut dire qu'il en avait grand besoin.

Ce trois cylindres en cent vingt cinq chevaux a été relevé plusieurs fois à plus de dix litres au cent kilomètres. Je ne sais pas si cette électrification pourrais y améliorer quoique ce soit. Mdrrrr

a mon avis c''est un problème de quota co2 constructeur car le co2 absorbée par la plante n'est pas pris en compte dans les calculs.

Je pense que le problème est plutôt au niveau de l'Europe et que les grands groupes automobiles ne s'intéresse qu'à l'électricité.

L'ethanole est rependu sur le continent américain donc Ford fait des véhicules pour tout le monde...

Et écologiquement réduire des hectares de forêts pour de l'E85 sa peut être mal vu...

Ford ou autres constructeurs n'ont rien inventé, au Brésil avec 25% (voir plus) d’éthanol dans l’essence en ... 2013.

Dans ce pays 95 % des ventes de véhicules portent sur des modèles Flex Fuel tandis que les véhicules diesel sont eux interdits aux particuliers. et c'est pour tous les constructeurs Renault, VW, Fiat, Peugeot ....

Succès depuis .... 1975

Faux et archi faux, ce moteur n'a jamais fait 10l au 100 kmh , tout ça pour dénigrer parce que ce n'est pas Français.

Au lieu de dénigrer demande a Peugeot de fiabiliser son 1.2l 3 cylindres.

Aucun raison pour que la France "emmerde" l'E85 et ses utilisateurs, puisque les cadeaux réglementaires et fiscaux ont précisément été décidés pour favoriser son essor et la filière française. Ca marche, tout le monde est content dans le pays.

En revanche, l'Europe pourrait interférer : la cour des comptes a récemment mis en garde contre l'avantage fiscal non basé sur le prix de revient qui pourrait être considéré non conforme au droit européen, et la commission a annoncé que « Les biocarburants produits à partir de matières au fort risque d’impact sur les sols seront plafonnés puis réduits jusqu’à atteindre un niveau nul » (voir article d'avant-hier).

Elle pourrait me tenter, mais j'ai deux réticences. Puissance trop modeste par rapport à ce à quoi je suis habitué et moteurs 3 cylindres qui ne m'emballent pas.

Accessoirement intérieur que je trouve tarte

Jamais essayé ces ford 3 cylindres mais j'ai bien compris ma douleur en essayant un paquet de peugeot.

Puis, une interrogation sur ses suspensions jugées percutantes par certains et si c'est le cas, je n'aime pas ça du tout.

Pour les bruits intérieurs, c'est un peu la loterie.

2 caisses identiques et une aura des bruits que l'autre n'a pas. J'ai déjà eu le cas.

A quoi c'est dû ? Aucune idée.

Ne prend pas un vitara, ma précédente caisse. Une foire aux bruits croissante dès 10 000 km J'arrivais plus à lutter avec mon wd 40 et mes calles en mousses.

Ma fille l'a récupérée l'année dernière à 14 000 km....ça brinqueballe de partout, les plastiques se rayent abondement ( seuils de portes, contre portes).

Dommage, aucun dysfonctionnement autrement, mais on dirait une caisse d'une bonne dizaine d'année maintenant.

Et pour emmerder presque tout le monde ici: une megane 4 neuve depuis, 15 000 km maintenant, pas un bruit, pas de plastiques qui se rayent.

En même temps, 15000 km pour une voiture, c'est normalement rien du tout.

C'est à partir de 50000 bornes et 5 ans qu'on peut faire un premier constat.

Et après 100000 bornes et 10 ans qu'on peut commencer à se faire une idée sur le niveau de fiabilité d'une caisse.

Oui, comme tu le dis, si ça n'est pas la France, ça sera alors l'UE.

Le moteur offre plus d agrément avec l hybridation, quand au confort il faut éviter la version St line

https://www.bfmtv.com/amp/auto/comment-ford-profite-du-succes-du-bioethanol-en-france_AV-202201260115.html

Petite intervention du patron de Ford

Bahhh, j'ai eu des caisses (très peu) qui ont merdées avant 15 000 km et la palme à une vw dès les tout premiers km et le 2è jour.

St Line, donc, une version sans les perfs mais avec les inconvéniants d'une sportive.

Il me semble que titruffe râlait après sa classe a amg line à cause de son plumage de sport se heurtant aux ralentisseurs

Pour ma megane, j'avais le choix entre une gt-line et une intens avec le même moteur 160 cv. Vu les perfs loin d'une RS, j'ai pas pris celle avec les roues en 18 , les sièges où Mme resterait coincée dedans et le look m'as tu vu sans le moteur qui va avec.

Ouais, donc...pas génial ces machin-line.

Conclusion rapide dans ce cas = de la merde.

C'est ce que je me suis dit aussi. En plus du SAV pas à la hauteur...je suis parti en courant et je cours encore.

C'est con, car il suffit d'une grosse déception pour ne pas vouloir y revenir alors que tout n'est peut-être pas à mettre dans le même sac.

Surtout que chez ford pas besoin de châssis sport, elles sont à la fois dynamiques et confortables dans leurs versions normales

Non non , grave erreur: pour la planète les agrocarburants sont un désastre. D'ailleurs ce site a écrit un article qui le confirme.

Pourquoi si peu de constructeurs emboîtent le pas ? Tout simplement parce que ce n'est pas un carburant satisfaisant. Il contribue à la déforestation et à la famine et une fois les terres défrichées, il participe à leur épuisement. Et tout ça pour faire plaisir aux bagnolards que nous sommes.

Le GPL est finalement plus écologique. C'est pourquoi Renault et d'autres constructeurs le privilégient.

La biomasse dont vous parlez s'applique aux carburants expérimentaux ( Audi; Mercedes investissent là dedans ). Ce sont des carburants de synthèse, générés eux par des cultures hors sol ou des fermentations de déchets . Mais c'est pas tout à fait pour demain

Moi j'ai laissé ma Megane 4 Estate chez Toyota mais je suis triste: bien sûr en 75 000 km quelques rossignols sont nés, mais les emmerdes promises avec l'électronique et le moteur Tce : rien !

Ça aussi ça peut emm.... les gens sur ce forum . S'ils avaient fait la même en hybride simple, comme sur le Arkana, j'aurais d'ailleurs rempilé.

Mais non

L'éthanol existe depuis la nuit des temps, tant qu'il y aura de la demande de sucre il y aura de l'éthanol.

Ne crois pas qu'avec 1 betterave ont fait que du sucre,

Du coup ma C4 de 10 ans avec 200000 km est considérée comme ultra fiable ?

Comment dire, ah oui je suis beaucoup, mais vraiment beaucoup plus exigeant que ça.

Ben... ouais.

Enfin, si elle ne t'a pas coûté 5 fois plus que son prix d'achat en entretien et réparation sur les 10 ans passés.

perso, une voiture qui tient 10 ans sans problème particulier, je trouve ça correct.

pour ce qui est du kilométrage, tout dépend du type de trajets.

si c'est 100000 km en IDF ou 200000 km d'autoroute, je trouve ça également très correct.

maintenant, 10 ans, ça laisse le temps de mettre suffisamment d'argent de côté pour acheter une nouvelle voiture.

en n'oubliant pas qu'une vieille voiture en bon état peut partir à tout moment à la casse: accident, catastrophe naturelle.

Pour le moment ça va, a part un changement de l'électrovanne a 100000 km ainsi qu'une batterie qui m'a lâché rien a signaler !

Encore une fois, la faible taxation de l'E85 n'est PAS un cadeau, c'est la simple application des règles de la TICPE, qui s'applique aux produits pétroliers émetteurs de CO2 fossiles, intégrés seulement pour une très petite part dans ce carburant.

Pour fiscaliser l'E85, il faudrait donc une nouvelle taxe, avec une assiette spécifique, et accessoirement une raison de taxer un carburant qui est bénéfique pour tout le monde :

Il réduit significativement les émissions de CO2 fossiles.

Il réduit presque de moitié le budget carburant pour l'automobiliste au SP, pour atteindre si associé à une bonne hybridation à peu près le tarif kilométrique (actuel...) des recharges d'une électrique, mais sans le surcoût initial ni les emmerdes.

Il ne génère pas de surcoût à l'achat ni à l'entretien par rapport à un thermique conventionnel.

La durée de vie du moteur est identique à un thermique, voire rallongée si c'est un vrai hybride.

Il ne cache pas d'émissions de CO2 grises lors de la production ou du recyclage du véhicule.

Il permet un usage équivalent à un bête thermique sans aucune concession à l'utilisation.

Il permet de réduire la dépendance énergétique de la France et de rapatrier de l'activité industrielle et agricole chez nous avec les devises et les emplois qui vont bien.

Etc...

La seule véritable limite à l'ethanol et aux biocarburants en général, c'est la production, mais qui reste à mon sens préférable à l'exploitation à outrance et fortement polluante de ressources finies pour produire des batteries en masse, en sachant que la production de l'ethanol présente encore un énorme potentiel d'amélioration par rapport aux processus utilisés aujourd'hui.

Allez, encore et effort et on aura un mini-tracteur supersonique producteur de gaz nocifs de moins sur nos routes : tout arrive à qui sait se monter patient !

Surtout en version carburant au SP.

Mais tu peux aussi en parler à ton cheval, peut-être qu'il pourra mieux se faire comprendre que toi et t'apporter les réponses que tu souhaites tant. Rien n'est impossible et soit tu fais tout , soit tu fais rien. Mon voisin c'est comme ça, il ne voudrait pas qu'on lui manque de respect alors il attend. C'est un handicapé aussi il faut dire. C'est celui qui ressemble à Homer Simpson.