Liste de smileys
Par test-5dfc5fd3
36000€ ça pique, même avec la réputation d'Honda, ça risque d'être compliqué
Commentaires - Honda HR-V (2022) : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite
Olivier Pagès , mis à jour
Honda HR-V (2022) : les premières images en direct de l'essai + impressions de conduite
Déposer un commentaire
Par test-978940c0
En réponse à test-5dfc5fd3
36000€ ça pique, même avec la réputation d'Honda, ça risque d'être compliqué
Quand je vois les prix délirant des dérnieres DS4 et 308 je trouve que pour une voiture a des années lumiéres plus fiable que les deux précitée c'est de l'argent bien placé....
Par test-5dfc5fd3
En réponse à test-978940c0
Quand je vois les prix délirant des dérnieres DS4 et 308 je trouve que pour une voiture a des années lumiéres plus fiable que les deux précitée c'est de l'argent bien placé....
non acheter une voiture neuve n'a jamais de l'argent bien placé
Par test-7260d484
A ce prix, autant se tourner à mon avis vers le CRV qui démarre à 35780 € en hybride. Mais surtout, ce HRV semble un peu trop surélevé vu la forme de la carrosserie. On dirait juste une berline 5 portes trop surélevée. Une garde au sol intermédiaire, et d'autres jantes, arrangeraient les choses. Sinon c'est une proposition intéressante si on exclut son prix.
Par test-7023e6ba
Va dire ça aux acheteurs de féfé ou Porsche qui revendent plus cher.
Même chez Dacia maintenant ça s'achète neuf à 15k € et ça se revend 20k €.
Par test-5dfc5fd3
En réponse à test-7023e6ba
Va dire ça aux acheteurs de féfé ou Porsche qui revendent plus cher.
Même chez Dacia maintenant ça s'achète neuf à 15k € et ça se revend 20k €.
parce qu'il y a pénurie de semi-conducteurs pour Dacia.
Sinon, c'est certain qu'une Porsche ou une Ferrari représente bien le français moyen.
Jamais oublier que tous ceux qui commentent sur Caradisiac sont tous propriétaires de voitures de sport à plus de 200000€ , mea-culpa
Par test-c1357094
Mon dieu mais que c'est moche mais que c'est moche... Mais c'est pas possible d'avoir pourri la HRV à ce point, alors qu'elle était quasi-parfaite...
En plus, le coffre, qui était l'un des plus grands de la catégorie, est maintenant l'un des plus petits... NON MAIS N'IMPORTE QUOI!!!
L'espace intérieur était l'attrait numéro un de la HRV...
A ce prix-là, prenez une Civic récente, c'est tout simplement 1000 fois mieux conçu et le design est intelligent, au moins.
Là, Honda frise le ridicule !
Par test-05b90471
En réponse à test-5dfc5fd3
36000€ ça pique, même avec la réputation d'Honda, ça risque d'être compliqué
Les gens qui ont un jour possédé une Honda savent que ça vaut le coup. 
Ce petit HRV semble visuellement bien né (un peu trop repompé de ce que font et refont les allemands, mais bon, si ça plaît...), et la techno hybride by Honda, sobre, agréable et fiable, donc à des années-lumières de ce que proposent les constructeurs européens, devraient le faire sortir de l'anonymat. 
Bref, une excellente alternative aux diesels déjà morts, aux turbo essence fragiles et voraces, aux hybrides rechargeables mal conçus et trop chers, ou aux électriques inutilisables et hors de prix, dans un format qui a le vent en poupe : Honda reste discret en Europe, mais est bien présent ! 
Par test-a6e0787b
putain je crois que je préférais la période design honda tortueuse que l'actuelle ultra consensuelle, plus fade tu meurs
Par test-9f653e63
Surtout par les temps qui courent.. minuscule question: les batteries sont garanties pendant combien de temps?
Par test-05b90471
En réponse à test-9f653e63
Surtout par les temps qui courent.. minuscule question: les batteries sont garanties pendant combien de temps?
Sur un HEV la question est totalement secondaire, vu la taille des batteries et la manière dont elles sont utilisées. 
Par test-05b90471
En réponse à test-a6e0787b
putain je crois que je préférais la période design honda tortueuse que l'actuelle ultra consensuelle, plus fade tu meurs
Je suis assez d'accord, le design s'est afadi et a perdu sa spécificité. Ça plaira certes à plus de monde, mais Honda perd en visibilité ainsi que les clients qui recherchaient la différence.
Dommage, un peu de diversité dans le paysage automobile ne fait pourtant pas de mal.
Par test-0822aea3
En réponse à test-05b90471
Sur un HEV la question est totalement secondaire, vu la taille des batteries et la manière dont elles sont utilisées.
cette phrase résume parfaitement l'utilité du HEV: passer les homologations de manière bidon, après moi le déluge
à quand l'hybrid gate ?
Par test-e729f700
En réponse à test-05b90471
Sur un HEV la question est totalement secondaire, vu la taille des batteries et la manière dont elles sont utilisées.
Autant pour la taille des batteries je comprends : petite batterie, faible coût.
Autant pour l’utilisation je suis pas sûr de comprendre la logique. La durée de vie des batteries s'exprime en cycle. Pour les batteries d'hybride à cause de leurs faibles capacités les cycles sont très nombreux. La raison de ne pas avoir à les changer c'est quoi ? Parce qu'on a pas vraiment besoin de toute leur capacité ? Mais dans tous les cas il me semble que les batteries sont quand même sous garantie assez longtemps.
Par test-091385f4
Intéressant mais 130 ch c'est trop peu pour moi.
Par test-42ad10ed
130cv était la puissance des voitures haut de gamme il y a pas si longtemps. C'est vrai que tout est plus loured et qu'il faut bien pousser le kg mais quand même, on peut aller loin et longtemps avec ces 130cv. C'est quand même pas une purge a ce niveau.
Par test-d786ecba
En réponse à test-0822aea3
cette phrase résume parfaitement l'utilité du HEV: passer les homologations de manière bidon, après moi le déluge
à quand l'hybrid gate ?
Je ne connais personne qui ayant une hybride (avec une certaine autonomie) et un moyen de la charger chez soi serait assez bête de ne pas la brancher une fois rentré du travail, pourquoi ? Parce que çà prend 10 secondes et que les bénéfices sont énormes par rapport au coût de l'essence.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-0822aea3
cette phrase résume parfaitement l'utilité du HEV: passer les homologations de manière bidon, après moi le déluge
à quand l'hybrid gate ?
Confusion habituelle entre HEV et PHEV.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-d786ecba
Je ne connais personne qui ayant une hybride (avec une certaine autonomie) et un moyen de la charger chez soi serait assez bête de ne pas la brancher une fois rentré du travail, pourquoi ? Parce que çà prend 10 secondes et que les bénéfices sont énormes par rapport au coût de l'essence.
3 hybrides dans la famille (HEV) et aucune ne se branche. Ce sont les PHEV mais là la facture est excessive et le retour sur dépense très aléatoire.
Par test-05b90471
En réponse à test-0822aea3
cette phrase résume parfaitement l'utilité du HEV: passer les homologations de manière bidon, après moi le déluge
à quand l'hybrid gate ?
Tu racontes n'importe quoi : si les PHEV sont clairement une arnaque aux normes et ne se vendraient quasiment pas sans subventions, les HEV sont intrinsèquement intéressants et se vendent sans aucune aide, preuve de leur légitimité.
La petite batterie des HEV est un atout car elle permet des gains substantiels de consommation pour un prix, un poids et un encombrement très limités, tout en apportant un gain en fiabilité et en coût dûs à la simplicité mécanique, le système se passant de tout ce qui est le plus fragile sur une thermique classique.
L'automobile et tout ce qui bouffe de l'énergie en général est un compromis, et le HEV est le meilleur compromis actuel.
Par test-05b90471
En réponse à test-e729f700
Autant pour la taille des batteries je comprends : petite batterie, faible coût.
Autant pour l’utilisation je suis pas sûr de comprendre la logique. La durée de vie des batteries s'exprime en cycle. Pour les batteries d'hybride à cause de leurs faibles capacités les cycles sont très nombreux. La raison de ne pas avoir à les changer c'est quoi ? Parce qu'on a pas vraiment besoin de toute leur capacité ? Mais dans tous les cas il me semble que les batteries sont quand même sous garantie assez longtemps.
Les batteries des HEV fonctionnent différemment des PHEV ou EV, et l'usure est bien moins rapide car l'usage bien moins contraignant (température, plage de Soc...). Si on devait raisonner en termes de cycles la batterie de ma bagnole devrait déjà être rincée plusieurs fois, et pourtant elle ne présente aucun signe d'usure mesurable malgré 12 ans et 130kkm.
D'ailleurs une batterie de HEV fera encore parfaitement le job sans aucune dégradation des prestations pour l'utilisateur malgré une grosse perte d'autonomie : dans un EV ou PHEV perdre 30 ou 40% d'autonomie change complètement l'usage de la voiture voire la rend inutilisable dans les faits, alors que sur un HEV tu peux perdre 50 ou 60% que tu ne t'en rends même pas compte à moins de fouiller dans les logs du fonctionnement détaillé.
Par test-05b90471
En réponse à test-d786ecba
Je ne connais personne qui ayant une hybride (avec une certaine autonomie) et un moyen de la charger chez soi serait assez bête de ne pas la brancher une fois rentré du travail, pourquoi ? Parce que çà prend 10 secondes et que les bénéfices sont énormes par rapport au coût de l'essence.
Tu confonds HEV et PHEV.
Par test-05b90471
Hélas, c'est tellement courant. 
Après les vendeurs de PHEV moisis jouent aussi de cette confusion, en faisant prendre des vessies pour des lanternes aux gogos qui n'y connaissent rien pour vendre très (trop) cher leur came sans intérêt...
Par test-f5a004cc
C'est pourtant solide pour la catégorie.
À condition que tu sois intéressé par un suv urbain bien sûr. Le 2008 se vend principalement avec le 3 cylindres essence de 130ch par exemple. Suivi par le diesel de 110ch puis le 130ch. Le 155ch essence ne représente seulement que 1% des ventes.
Par test-d786ecba
En réponse à test-42ad10ed
3 hybrides dans la famille (HEV) et aucune ne se branche. Ce sont les PHEV mais là la facture est excessive et le retour sur dépense très aléatoire.
Perso je m'en fou du retour sur investissement sinon je n'achèterais la moins chère du marché ou une occasion.
Par contre j'aime bien la sensation de ne devoir aller à la pompe qu'une fois tous les 2 mois...plaisir subjectif mais plaisir réel de rouler en électrique pour TOUS mes trajets locaux et habituels.
Par test-f32951fe
Une réussite j'en suis sûr
Après vous envoyez encore Pagès pour essayer une Honda alors qu'il déteste cette marque (lire les essais de la Civic... c'était juste risible de mauvaise foi...
)
Il est déjà blasé de "travailler" le samedi (il le redit 2-3 fois...)...en Allemagne en plus (ça caille)...
J'imagine déjà les conclusions de l'essai...
Par test-8f44053b
En réponse à test-f32951fe
Une réussite j'en suis sûr
Après vous envoyez encore Pagès pour essayer une Honda alors qu'il déteste cette marque (lire les essais de la Civic... c'était juste risible de mauvaise foi... )
Il est déjà blasé de "travailler" le samedi (il le redit 2-3 fois...)...en Allemagne en plus (ça caille)...
J'imagine déjà les conclusions de l'essai...
Oui, il est clairement de mauvaise foi concernant Honda, c'est véritablement dommage de lui laisser cet essai.
Par test-19336a2c
Si cette auto avait un logo seres, le discours aurait été autre :
-tout d'abord, qualitativement, elle n'a rien de supérieur
-les codes esthétiques lui sont pardonnés (pour une chinoise, on aurait dit, le feux avant rappellent audi, le bandeau arrière évoque proche, les poignets évoquent Ds) bref, on lui aurait collé toutes les marques du monde. On peut s'amuser du même exercice sur le HRV. Pourtant, il est moins innovant. L'objectivité en automobile est assez difficile, les gens sont conditionnés.
Par test-925ddeb9
je n'aimais pas du tout l'avant quand il a été présenté, de cette couleur-là c'est un peu moins pire je trouve.
La planche de bord fait vachement Mazda il me semble 
Par test-674fe3da
C'est plus ou moins le prix d'une Corolla 180 H touring ?
Par test-723c95d2
En réponse à test-7023e6ba
Va dire ça aux acheteurs de féfé ou Porsche qui revendent plus cher.
Même chez Dacia maintenant ça s'achète neuf à 15k € et ça se revend 20k €.
Faut vraiment être idiot pour acheter une Dacia 20 000€ quand neuve elle vaut 15 000...
Quant aux Porsche ou autres Ferrari qui se revendent plus chères que leur prix de base c'est au bout de 30 ans et dans un état plus qu'impeccable.
Bref...une réalité pour 0.0001% des acheteurs de véhicules.
les autre....
Par test-9f653e63
Plus de 30 000 euros le prix de départ.. c'est 5 000 euros de plus que le modèle qu'elle remplace non?
Par test-81512d86
Avant je n'aimais pas Honda pour ses designs très torturés, la c'est l'inverse, tout fade et tout mou.
Pour le coup je préfère la Yaris Cross, que j'ai vue en détail en concession.
Mais qui commence elle aussi au dessus de 30 k€. Ca pique...
En vendat aussi cher, ces constructeurs font indirectement le jeu de l'électrique.
Par test-bba2769c
Jadis les Honda donnaient envie, je pense aux différentes générations d'Accord en particulier, mais il faut reconnaitre qu'actuellement la marque crève à petit feu sur nos marchés du fait du manque de cohérence de ses produits en terme de design : entre le fadasse (comme ce modèle ou la Jazz), le néorétro de la "e" réussi mais invisible sur les routes du fait son autonomie ridicule, l'aspect goldorak de l'actuelle civic (bientôt rempalcée par un modèle fadasse...) il est impossible de comprendre la stratégie de la marque.
Si les Honda redevenaient désirables, nul doute qu'elles auraient la place qu'elles méritent. Visiblement c'est mal parti et un retrait du marché européen passerait inaperçu tellement cette marque a perdu en identité. C'est dommage...
Par test-85a2f97f
J'espère qu'il est proposé avec un intérieur plus clair (c'est d'ailleurs le cas au Japon).
Par test-1ee092cb
Il a beau être en rouge ça ne le rend pas plus désirable pour autant, il est vraiment sans charme et plutôt anodin, par contre il a pour lui un volume d'emport en dessus de la moyenne ainsi qu'une motorisation très actuelle avec la fiabilité du constructeur qui n'est plus à prouver.
Fini les Honda avec un look avant-gardiste et innovateur, là c'est le calme plat qui ne déclenchera pas les passions à mon avis et de se fait les ventes resterons aussi discrète que l'engin.
Modèle sérieux peut-être un peu trop par rapport à la concurrence, certains apprécierons ce genre passe-partout, mais jusqu'à présent les modèles précédents n'ont pas attiré les foules.
Par test-c1f32c74
En réponse à test-bba2769c
Jadis les Honda donnaient envie, je pense aux différentes générations d'Accord en particulier, mais il faut reconnaitre qu'actuellement la marque crève à petit feu sur nos marchés du fait du manque de cohérence de ses produits en terme de design : entre le fadasse (comme ce modèle ou la Jazz), le néorétro de la "e" réussi mais invisible sur les routes du fait son autonomie ridicule, l'aspect goldorak de l'actuelle civic (bientôt rempalcée par un modèle fadasse...) il est impossible de comprendre la stratégie de la marque.
Si les Honda redevenaient désirables, nul doute qu'elles auraient la place qu'elles méritent. Visiblement c'est mal parti et un retrait du marché européen passerait inaperçu tellement cette marque a perdu en identité. C'est dommage...
Tellement impossible qu'il demeure que Honda soit à 4,5 millions d'unités depuis un certain temps, soit tout de même deux millions de plus que PSA par exemple avec 4 marques. Donc leur stratégie, si elle ne plait pas en France, ils s'en foutent assez royalement. Et si les caises fades ne se vendaient pas, on pourrait zigouiller d'office tout le groupe VAG non ?
Côté habitabilité le HR-V sera encore une fois loin devant les concurrents du segment, comme son prédécesseur. C'est déjà un point pas négligeable.
Par test-c4980359
Je suis allé voir sur le site honda car elle aurait pu me tenter après ma megane. la ligne me convient, entre la fadeur des vw et Cie et le bling des pigeots mais, déception. Par rapport au prix, des performances qui laissent présager une certaine mollesse.
En plus, si c'est bruyant comme dit dans l'essai....même pas la peine.
Par test-f5a004cc
En réponse à test-c1f32c74
Tellement impossible qu'il demeure que Honda soit à 4,5 millions d'unités depuis un certain temps, soit tout de même deux millions de plus que PSA par exemple avec 4 marques. Donc leur stratégie, si elle ne plait pas en France, ils s'en foutent assez royalement. Et si les caises fades ne se vendaient pas, on pourrait zigouiller d'office tout le groupe VAG non ?
Côté habitabilité le HR-V sera encore une fois loin devant les concurrents du segment, comme son prédécesseur. C'est déjà un point pas négligeable.
Oui mais lui, c'est le design. De Honda.
C'est systématique.
Alors qu'en fait, tu as raison, sa marque fétiche Italienne néo rétro aux courbes généreuses ne vend plus rien et est moribonde depuis 15 ans. Même pas de technologie électrifiée ou de suv compact.
Par test-f5a004cc
En réponse à test-723c95d2
Faut vraiment être idiot pour acheter une Dacia 20 000€ quand neuve elle vaut 15 000...
Quant aux Porsche ou autres Ferrari qui se revendent plus chères que leur prix de base c'est au bout de 30 ans et dans un état plus qu'impeccable.
Bref...une réalité pour 0.0001% des acheteurs de véhicules.
les autre....
Tout à fait d'accord.
Et puis il faut voir la faible diffusion et le prix d'une Porsche design ou d'une Ferrari.
Par test-0b730705
Ah bon ? Que trois SUV "urbains" ? Et le CHR (5cm de plus que ce HRV) ? Et le DS3 crossback (vraiment urbain pour le coup avec ses 4.12m) ? Et j'en oublie peut être...
Quand à ce HRV... Prix stratosphériques, petit coffre, petit réservoir, des lacunes d'équipements/options (toit pano, HUD, siège elec...), puissance/couple modestes, impossibilité de poser un attelage... Tout pour faire un bide. Reste la jolie gueule...
Par test-0b730705
En réponse à test-0b730705
Ah bon ? Que trois SUV "urbains" ? Et le CHR (5cm de plus que ce HRV) ? Et le DS3 crossback (vraiment urbain pour le coup avec ses 4.12m) ? Et j'en oublie peut être...
Quand à ce HRV... Prix stratosphériques, petit coffre, petit réservoir, des lacunes d'équipements/options (toit pano, HUD, siège elec...), puissance/couple modestes, impossibilité de poser un attelage... Tout pour faire un bide. Reste la jolie gueule...
Ah ben oui j'en oublie : le Mazda CX-3 tiens par exemple...
Par test-d464a9b7
En réponse à test-0b730705
Ah bon ? Que trois SUV "urbains" ? Et le CHR (5cm de plus que ce HRV) ? Et le DS3 crossback (vraiment urbain pour le coup avec ses 4.12m) ? Et j'en oublie peut être...
Quand à ce HRV... Prix stratosphériques, petit coffre, petit réservoir, des lacunes d'équipements/options (toit pano, HUD, siège elec...), puissance/couple modestes, impossibilité de poser un attelage... Tout pour faire un bide. Reste la jolie gueule...
Quand on voit le carton par exemple au States pour son début de carrière - 37000 ventes pour le dernier trimestre et une position rarement ( 21 ème place) vue pour un véhicule si petit -, je ne m'en ferais pas trop pour Honda.
Par test-05b90471
En réponse à test-81512d86
Avant je n'aimais pas Honda pour ses designs très torturés, la c'est l'inverse, tout fade et tout mou.
Pour le coup je préfère la Yaris Cross, que j'ai vue en détail en concession.
Mais qui commence elle aussi au dessus de 30 k€. Ca pique...
En vendat aussi cher, ces constructeurs font indirectement le jeu de l'électrique.
L'électrique est plus chère et plus contraignante : si la techno n'intéresse que moins d'un acheteur sur 10, malgré les subventions et incitations en tous genres, c'est pour de bonnes raisons.
Les gens comme toi qui acceptent de payer cher pour se traîner sur la route ne sont pas légion : un CHR (un HRV) ou un Rav4 (un CRV) hybrides cochent bien plus de cases pour l'acheteur "moyen" que leur équivalents à piles. 
Par test-05b90471
En réponse à test-bba2769c
Jadis les Honda donnaient envie, je pense aux différentes générations d'Accord en particulier, mais il faut reconnaitre qu'actuellement la marque crève à petit feu sur nos marchés du fait du manque de cohérence de ses produits en terme de design : entre le fadasse (comme ce modèle ou la Jazz), le néorétro de la "e" réussi mais invisible sur les routes du fait son autonomie ridicule, l'aspect goldorak de l'actuelle civic (bientôt rempalcée par un modèle fadasse...) il est impossible de comprendre la stratégie de la marque.
Si les Honda redevenaient désirables, nul doute qu'elles auraient la place qu'elles méritent. Visiblement c'est mal parti et un retrait du marché européen passerait inaperçu tellement cette marque a perdu en identité. C'est dommage...
La stratégie de Honda a toujours été un peu de plaire à sa base de clients qui connaissent la marque, et achètent en s'en fichant du design.
Ils ne sont pas là pour conquérir du marché, mais au final chaque vente leur fait gagner un peu d'argent. What else ?
Par test-92967e69
Si c'était une autre marque, j'aurais trouvé ça banale, mais comme c'est une Honda, je l'aime...
Par test-81512d86
En réponse à test-05b90471
L'électrique est plus chère et plus contraignante : si la techno n'intéresse que moins d'un acheteur sur 10, malgré les subventions et incitations en tous genres, c'est pour de bonnes raisons.
Les gens comme toi qui acceptent de payer cher pour se traîner sur la route ne sont pas légion : un CHR (un HRV) ou un Rav4 (un CRV) hybrides cochent bien plus de cases pour l'acheteur "moyen" que leur équivalents à piles.
Tu n'as pas compris le sens de mon message.
A 30k€ et plus pour un SUV urbain, on va très rapidement dépasser le prix d'un modèle électrique.
Quand dans quelques années on va rentrer en concession et devoir payer 5k€ plus cher pour du thermique, tu crois qu'il va se passer quoi ?
Et perso aujourd'hui je paye déjà moins cher pour mon VE que mon ancien thermique (sans même intégrer l'économie sur le coût de l'énergie). En fait mes loyers ne représentent même pas la décote du véhicule.
Par test-b8d4405d
En réponse à test-9f653e63
Surtout par les temps qui courent.. minuscule question: les batteries sont garanties pendant combien de temps?
Bonne question, tout à fait justifiée. La batterie hybride est garantie 5 ans. J'étais sur le point de signer pour une jazz 4 hybride, quand j'ai posé la question du prix de cette batterie en remplacement:
6500 euros TTC. (j'ai un devis par écrit honda) Ca pique pour une batterie de 1kw/h....Une batterie de zoe de 52 kw/h c'est dans les 8000 euros je crois....
Comme je voulais acheter pour garder la voiture le temps d'y voir plus clair sur la marche forcée vers le VE, j'ai renoncé.
Par test-05b90471
En réponse à test-d786ecba
Perso je m'en fou du retour sur investissement sinon je n'achèterais la moins chère du marché ou une occasion.
Par contre j'aime bien la sensation de ne devoir aller à la pompe qu'une fois tous les 2 mois...plaisir subjectif mais plaisir réel de rouler en électrique pour TOUS mes trajets locaux et habituels.
Et c'est un plaisir de ne rouler qu'avec une fraction de la puissance achetée...? 
J'espère aussi que la facture de la batterie de remplacement qui tombera inéluctablement avec un tel usage te fera plaisir, à toi ou au pigeon qui aura le malheur de récupérer ta voiture.
Par test-b8d4405d
En réponse à test-81512d86
Avant je n'aimais pas Honda pour ses designs très torturés, la c'est l'inverse, tout fade et tout mou.
Pour le coup je préfère la Yaris Cross, que j'ai vue en détail en concession.
Mais qui commence elle aussi au dessus de 30 k€. Ca pique...
En vendat aussi cher, ces constructeurs font indirectement le jeu de l'électrique.
Tu exagères un peu, même si c'est vrai que les SUV snt hors de prix ! La yaris cross en version dynamic démarre à 25 500 euros prix catalogue sur le site toyota
Par test-05b90471
En réponse à test-81512d86
Tu n'as pas compris le sens de mon message.
A 30k€ et plus pour un SUV urbain, on va très rapidement dépasser le prix d'un modèle électrique.
Quand dans quelques années on va rentrer en concession et devoir payer 5k€ plus cher pour du thermique, tu crois qu'il va se passer quoi ?
Et perso aujourd'hui je paye déjà moins cher pour mon VE que mon ancien thermique (sans même intégrer l'économie sur le coût de l'énergie). En fait mes loyers ne représentent même pas la décote du véhicule.
Bah, tu compares des tarifs subventionnés avec d'autres qui ne le sont pas, c'est complètement biaisé.
Les électriques seront probablement toujours plus chères que les bons thermiques hybrides, du fait du coût des packs de batterie, qui auront du mal à baisser significativement par rapport à aujourd'hui, sachant que lesdits thermiques hybrides peuvent consommer aussi peu d'euros d'ethanol que les électriques d'euros d'électricité, surtout demain avec l'électricité qui risque de coûter de plus en plus cher, les emmerdes de recharges et d'autonomie en moins...
Bref, à l'heure actuelle tu payes plus cher rien que pour avoir ta voiture dans ton garage que moi de budget global pour la mienne, et les prestations sont loin d'être équivalentes...
Par test-05b90471
En réponse à test-b8d4405d
Bonne question, tout à fait justifiée. La batterie hybride est garantie 5 ans. J'étais sur le point de signer pour une jazz 4 hybride, quand j'ai posé la question du prix de cette batterie en remplacement:
6500 euros TTC. (j'ai un devis par écrit honda) Ca pique pour une batterie de 1kw/h....Une batterie de zoe de 52 kw/h c'est dans les 8000 euros je crois....
Comme je voulais acheter pour garder la voiture le temps d'y voir plus clair sur la marche forcée vers le VE, j'ai renoncé.
L'utilisation des batteries par le système hybride fait que le remplacement n'interviendra probablement jamais sauf à atteindre des kilométrages de taxi.
Honda donne 6 ans de garantie, mais chez Toyota ils acceptent d'aller jusqu'à 11 ans pour leurs batteries ! Et dans les faits, les gens qui roulent normalement n'ont jamais à changer la batterie.
On n'est pas sur les PHEV où la technologie fait que la batterie sera inéluctablement à changer tôt ou tard pour conserver les prestations d'origine : sur un HEV la batterie même fortement dégradée pourra toujours faire le job sans aucune dégradation des prestations pour le conducteur/propriétaire.
Et pour finir le tarif annoncé est totalement délirant : j'ai vu des factures de remplacement de batteries de Prius (à des kilométrages qu'un conducteur normal n'atteint pas sur une vie entière) pour 1500 balles chez Toyota, et si tu es un peu malin tu peux la faire reconditionner pour quelques centaines d'euros et repartir pour plusieurs années d'utilisation.
Bref, je suis toujours surpris par ce soi-disant problème de batterie des HEV de 1,5kwh, dont l'utilisation prolonge la durée de vie et qui accepte de fonctionner même très dégradée, quand des batteries 10 fois plus grosses utilisées de manière bien plus agressive sur les PHEV ne gênent personne.
Et je ne ferais qu'évoquer rapidement les monstres de 60, 80 ou bientôt 100 kwh des bagnoles électriques (tarif d'une petite citadine !), auxquelles on inflige des décharges jusqu'à 1%, des charges à 100%, et des recharges "rapides" qui les poussent dans leurs derniers retranchements en termes de stress ! 
Par test-85a2f97f
En réponse à test-c4980359
Je suis allé voir sur le site honda car elle aurait pu me tenter après ma megane. la ligne me convient, entre la fadeur des vw et Cie et le bling des pigeots mais, déception. Par rapport au prix, des performances qui laissent présager une certaine mollesse.
En plus, si c'est bruyant comme dit dans l'essai....même pas la peine.
Un conseil Dédé ne te fies pas trop aux essais et vas faire un test par toi-même.
Ça fait un bon petit moment qu'il est commercialisé au Japon sous l'appellation "Vezel".
Par test-b8d4405d
En réponse à test-05b90471
L'utilisation des batteries par le système hybride fait que le remplacement n'interviendra probablement jamais sauf à atteindre des kilométrages de taxi.
Honda donne 6 ans de garantie, mais chez Toyota ils acceptent d'aller jusqu'à 11 ans pour leurs batteries ! Et dans les faits, les gens qui roulent normalement n'ont jamais à changer la batterie.
On n'est pas sur les PHEV où la technologie fait que la batterie sera inéluctablement à changer tôt ou tard pour conserver les prestations d'origine : sur un HEV la batterie même fortement dégradée pourra toujours faire le job sans aucune dégradation des prestations pour le conducteur/propriétaire.
Et pour finir le tarif annoncé est totalement délirant : j'ai vu des factures de remplacement de batteries de Prius (à des kilométrages qu'un conducteur normal n'atteint pas sur une vie entière) pour 1500 balles chez Toyota, et si tu es un peu malin tu peux la faire reconditionner pour quelques centaines d'euros et repartir pour plusieurs années d'utilisation.
Bref, je suis toujours surpris par ce soi-disant problème de batterie des HEV de 1,5kwh, dont l'utilisation prolonge la durée de vie et qui accepte de fonctionner même très dégradée, quand des batteries 10 fois plus grosses utilisées de manière bien plus agressive sur les PHEV ne gênent personne.
Et je ne ferais qu'évoquer rapidement les monstres de 60, 80 ou bientôt 100 kwh des bagnoles électriques (tarif d'une petite citadine !), auxquelles on inflige des décharges jusqu'à 1%, des charges à 100%, et des recharges "rapides" qui les poussent dans leurs derniers retranchements en termes de stress !
Le fait est que la garantie de la batterie est de 5 ans chez Honda, avec un tarif exorbitant en remplacement. Comme j'achète comptant pour garder la voiture assez longtemps, j'ai choisi une Yaris 4 hsd, batterie garantie 10 ans et 2500 euros TTC en remplacement.
Une batterie qui lâche a partir de 8/10 ans c'est pas impossible, même chez Toyota. Et si ça lâche après 10 ans, 2500 euros c'est pas insurmontable.
Pour info, 3 hydrides simples dans la famille.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-0b730705
Ah bon ? Que trois SUV "urbains" ? Et le CHR (5cm de plus que ce HRV) ? Et le DS3 crossback (vraiment urbain pour le coup avec ses 4.12m) ? Et j'en oublie peut être...
Quand à ce HRV... Prix stratosphériques, petit coffre, petit réservoir, des lacunes d'équipements/options (toit pano, HUD, siège elec...), puissance/couple modestes, impossibilité de poser un attelage... Tout pour faire un bide. Reste la jolie gueule...
Pour le toit panoramique il me semble qu'il existe ( par contre aucune idée si il sera proposé en France) pour les sièges électrique tu veux bien me rappeler quel est le concurrent qui propose cette option
Par test-c4980359
En réponse à test-85a2f97f
Un conseil Dédé ne te fies pas trop aux essais et vas faire un test par toi-même.
Ça fait un bon petit moment qu'il est commercialisé au Japon sous l'appellation "Vezel".
Salut Nadir. Oui, c'est vrai. Chacun a un ressenti différent sur les caisses. La megane est jugée confortable, moi je la trouve trop dure en sièges et suspension. Résultat...j'ai mal au cul.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-85a2f97f
Pour le toit panoramique il me semble qu'il existe ( par contre aucune idée si il sera proposé en France) pour les sièges électrique tu veux bien me rappeler quel est le concurrent qui propose cette option
j'ai posé un message pour toi sur le fil Honda électrique.
Par test-bf5365d6
Bordel que c'est moche.
Pour le reste, un SUv de plus. C'est raccord avec la banalité du bidule.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-c4980359
Je suis allé voir sur le site honda car elle aurait pu me tenter après ma megane. la ligne me convient, entre la fadeur des vw et Cie et le bling des pigeots mais, déception. Par rapport au prix, des performances qui laissent présager une certaine mollesse.
En plus, si c'est bruyant comme dit dans l'essai....même pas la peine.
Fais le déplacement pour un essai.
Il n'y a pas de raison que ce soit "bruyant" en conditions normales mais il reste probable que si tu es sur une longue pente a 10%, là le moteur exprime la forte demande en énergie nécessaire pour garder une allure convenable comme avec toutes ses concurrentes. Honda reste une marque qui sait faire des voitures agréables et le silence a bord fait parti de l'agrément.
Par test-105aaf70
Wow! Voila un véhicule bien conçu! Manque plus qu'une batterie plus costaude pour faire de l'hybride rechargeable et améliorer encore le bilan à la pompe, et c'est carton plein! Le prix pour le volume/finition/qualité honda ne me choque pas du tout!
Par test-42ad10ed
En réponse à test-bf5365d6
Bordel que c'est moche.
Pour le reste, un SUv de plus. C'est raccord avec la banalité du bidule.
A l'égal de tous les SUV mais il y a des acheteurs. Il faut reconnaître deux choses: 1-l'offre actuelle est plutôt indigente 2-on ne peut acheter que ce qui est fabriqué.
Aujourd'hui je ne vois que Mazda pour faire un sans faute esthétique pour les voitures de grande diffusion.
Par test-3a655a12
Le véhicule est plutôt sympathique intérieur et extérieur mais eu égard au tarif et à ce qu'il propose en terme d'agrément habitabilité et économie d'utilisation c'est à ce demander si la Honda Jazz n'est finalement pas un meilleur choix au quotidien.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-c4980359
Salut Nadir. Oui, c'est vrai. Chacun a un ressenti différent sur les caisses. La megane est jugée confortable, moi je la trouve trop dure en sièges et suspension. Résultat...j'ai mal au cul.
alors je te conseille de prendre une VW
Par test-42ad10ed
En réponse à test-105aaf70
Wow! Voila un véhicule bien conçu! Manque plus qu'une batterie plus costaude pour faire de l'hybride rechargeable et améliorer encore le bilan à la pompe, et c'est carton plein! Le prix pour le volume/finition/qualité honda ne me choque pas du tout!
Si on lit entre les lignes des déclarations et des nouveautés Honda, je ne serais pas surpris que Honda fasse l'impasse de l'hybride rechargeable et se contente d'une offre HEV et BEV. Ils n'ont pas de ventes hors particuliers et les PHEV ne sont finalement que des voitures "fiscales" pour les entreprises, elles n'existent que a cause d'une case favorisée par les différentes règles et en aucun cas grâce a des avantages techniques réels.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-3a655a12
Le véhicule est plutôt sympathique intérieur et extérieur mais eu égard au tarif et à ce qu'il propose en terme d'agrément habitabilité et économie d'utilisation c'est à ce demander si la Honda Jazz n'est finalement pas un meilleur choix au quotidien.
À condition d'accepter le design un peu particulier de la Jazz
Par test-42ad10ed
Je suis toujours étonné que ce dessin soit vu comme "particulier", quand tu vois la voiture en vrai ce n'est que du banal qui restera regardable dans 5 comme dans 10 ans. En revanche, au quotidien elle reste d'un agrément que j'estime sans concurrence. Elle est largement au dessus de la Yaris.
Par test-c4980359
En réponse à test-42ad10ed
Fais le déplacement pour un essai.
Il n'y a pas de raison que ce soit "bruyant" en conditions normales mais il reste probable que si tu es sur une longue pente a 10%, là le moteur exprime la forte demande en énergie nécessaire pour garder une allure convenable comme avec toutes ses concurrentes. Honda reste une marque qui sait faire des voitures agréables et le silence a bord fait parti de l'agrément.
Oui, rien ne vaut un essai.
Bon, pas encore prévu de changer la megane mais cette honda peut faire partie de ma liste. Pour la ligne, j'aime bien justement son côté discret à l'inverse d'un 2008 ou d'un ds3 cross truc, sans tomber dans le côté ex-RDA de nos amis les teutons. Puis, je favorise des 4 cylindres. Les 3 cylindres ne m'ont jamais convaincu.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-42ad10ed
Je suis toujours étonné que ce dessin soit vu comme "particulier", quand tu vois la voiture en vrai ce n'est que du banal qui restera regardable dans 5 comme dans 10 ans. En revanche, au quotidien elle reste d'un agrément que j'estime sans concurrence. Elle est largement au dessus de la Yaris.
Je savais que tu allais reprendre à mon commentaire
Je ne doute absolument pas de ses qualités (on parle d'une Honda) mais je trouve son design un peu vieillot.
Par test-bf5365d6
En réponse à test-42ad10ed
A l'égal de tous les SUV mais il y a des acheteurs. Il faut reconnaître deux choses: 1-l'offre actuelle est plutôt indigente 2-on ne peut acheter que ce qui est fabriqué.
Aujourd'hui je ne vois que Mazda pour faire un sans faute esthétique pour les voitures de grande diffusion.
Mazda et Alfa (ok, 2 modèles, 3 si on compte le future Tonale).
Pas un hasard en plus, l'un étant vu comme l'autre en japonais ^^
Faut admettre que dans les deux cas cela a des contraintes fonctionnelles (typiquement le capot long des Mazda), mais y a vraiment des gens 100% rationnels?
Le truc top, c'est que pour ces deux constructeurs, même l'intérieur est super réussi. Espérons que cela dure.
Par test-85a2f97f
En réponse à test-c4980359
Oui, rien ne vaut un essai.
Bon, pas encore prévu de changer la megane mais cette honda peut faire partie de ma liste. Pour la ligne, j'aime bien justement son côté discret à l'inverse d'un 2008 ou d'un ds3 cross truc, sans tomber dans le côté ex-RDA de nos amis les teutons. Puis, je favorise des 4 cylindres. Les 3 cylindres ne m'ont jamais convaincu.
La nouvelle Civic ?
Si tu achètes un SUV le Roc ne va pas trop apprécier
Par test-f5a004cc
En réponse à test-0b730705
Ah bon ? Que trois SUV "urbains" ? Et le CHR (5cm de plus que ce HRV) ? Et le DS3 crossback (vraiment urbain pour le coup avec ses 4.12m) ? Et j'en oublie peut être...
Quand à ce HRV... Prix stratosphériques, petit coffre, petit réservoir, des lacunes d'équipements/options (toit pano, HUD, siège elec...), puissance/couple modestes, impossibilité de poser un attelage... Tout pour faire un bide. Reste la jolie gueule...
En effet il n'y a guère que la jolie gueule dans cet article et sa vidéo à générer du clic. Profil de suv coupé, calandre ton caisse, bandeau lumineux arrière, ....
Par contre je crois qu'on ne peut pas tracter grand chose avec les hybrides. Et pour ce qui est du toit en verre trempé c'est plus lourd également. Ceci dit sur le dernier niveau de finition il y a des rails de toit. Rien à voir c'est sûr.
Quant à la puissance de 130ch c'est certainement un bon compromis, voire même un excellent compromis, pour la catégorie. Des captur avec le 1.3 150ch tu n'en verras pas beaucoup non plus. C'est plus cher et le budget consommables/entretien et consommation doit exploser.
Par test-c4980359
Tiens, ça fait un moment que l'on ne l'a pas lu ici. Aurait-il craqué pour un 3008 et il n'ose plus venir ?
C'est comme giniac, disparu !!! Il a craqué pour une clio d'occase 75 ch, en remplacement de son A1 stage 1000 ?
Pour la civic, je ne suis pas emballé et le gabarit est énorme pour mon usage.
Par test-3a655a12
C'est vrai qu'en photo on peut s'interroger, dans la réalité plutôt une bouille agréable, décalée et à l'abri des caprices de la mode.
Par test-81512d86
En réponse à test-05b90471
Bah, tu compares des tarifs subventionnés avec d'autres qui ne le sont pas, c'est complètement biaisé.
Les électriques seront probablement toujours plus chères que les bons thermiques hybrides, du fait du coût des packs de batterie, qui auront du mal à baisser significativement par rapport à aujourd'hui, sachant que lesdits thermiques hybrides peuvent consommer aussi peu d'euros d'ethanol que les électriques d'euros d'électricité, surtout demain avec l'électricité qui risque de coûter de plus en plus cher, les emmerdes de recharges et d'autonomie en moins...
Bref, à l'heure actuelle tu payes plus cher rien que pour avoir ta voiture dans ton garage que moi de budget global pour la mienne, et les prestations sont loin d'être équivalentes...
J'oubliais que tu n'hésites pas à comparer des véhicules de catégorie différente, ou de l'occasion avec du neuf.
Désolé, je pensais que tu t'étais amélioré, mais non, toujours aussi ridicule.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-c4980359
Tiens, ça fait un moment que l'on ne l'a pas lu ici. Aurait-il craqué pour un 3008 et il n'ose plus venir ?
C'est comme giniac, disparu !!! Il a craqué pour une clio d'occase 75 ch, en remplacement de son A1 stage 1000 ?
Pour la civic, je ne suis pas emballé et le gabarit est énorme pour mon usage.
La Jazz alors, je ne serais pas étonné de la voir plus pratique et même aussi logeable.
Par test-3f6763aa
C'est vraiment un concurrent des Kona / Captur / Yaris Cross (longueur d'environ 4,20 mètres) ? Il me semble que ce HR-V doit mesurer un peu plus de 4,30 mètres, soit grosso modo la longueur d'un Kia Niro / Mazda CX30 / 2008 / j'en oublie sûrement d'autres.
Par test-c4980359
En réponse à test-42ad10ed
La Jazz alors, je ne serais pas étonné de la voir plus pratique et même aussi logeable.
Bah...pas emballé par sa ligne. Oui, je sais, je suis chiant.
Par test-c4980359
Oui, bien sur. Il y a quand même le choix...euhhhh, moins si j'élimine les 100% élec, les allemandes, les 3 cylindres, les trop grosses, les trop petites, les trop dures, les trop bruyantes, les trop lymphatiques etc....
Par test-81512d86
En réponse à test-c4980359
Tiens, ça fait un moment que l'on ne l'a pas lu ici. Aurait-il craqué pour un 3008 et il n'ose plus venir ?
C'est comme giniac, disparu !!! Il a craqué pour une clio d'occase 75 ch, en remplacement de son A1 stage 1000 ?
Pour la civic, je ne suis pas emballé et le gabarit est énorme pour mon usage.
Tu ne vas pas me dire que ces deux guignols te manquent ?
Entre l'un qui est incapable d'argumenter sans tomber dans les attaques personnelles / insultes et l'autre qui éructe des absurdités de comptoir parsemées de petits points.
M'est avis que la modération a fini par en avoir marre.
Par test-c4980359
En réponse à test-81512d86
Tu ne vas pas me dire que ces deux guignols te manquent ?
Entre l'un qui est incapable d'argumenter sans tomber dans les attaques personnelles / insultes et l'autre qui éructe des absurdités de comptoir parsemées de petits points.
M'est avis que la modération a fini par en avoir marre.
Non, pas de souci, je vie bien sans.
Au second degré, ils me faisaient parfois marrer....parfois.
Avec roc, j'arrivais à avoir quelques échanges un peu sensés. Avec gigniac, quasi impossible.
Par test-05b90471
En réponse à test-81512d86
J'oubliais que tu n'hésites pas à comparer des véhicules de catégorie différente, ou de l'occasion avec du neuf.
Désolé, je pensais que tu t'étais amélioré, mais non, toujours aussi ridicule.
Et pourquoi on ne comparerait pas ?
L'acheteur qui a un budget en poche et accepterait d'acheter une occasion devra malgré tout composer avec les incertitudes des électriques qui poussent à acheter du neuf.
Donc oui, on peut comparer de l'occasion et du neuf, ne te déplaise.
Et quand bien même tu voudrais rester sur du neuf, en termes de facilité d'utilisation, la concurrente d'une thermique à 30 ou 35k€ sera une électrique à 50 ou 60k€ pour disposer d'une batterie tout juste utilisable... tant qu'elle sera neuve.
Si les électriques étaient arrivées dans les années 80, peut-être auraient-elles eu une place face aux bagnoles qui consommaient toutes leur ration d'essence ou de gazole puant, mais en 2021 les thermiques savent rester sobres, tout en étant propres et fiables, et gardent leurs atouts en terme d'utilisation au quotidien face aux électriques.
Par test-42ad10ed
«Et pourquoi on ne comparerait pas ?»
______________________________________
Il est certain qu'une Honda ou une Toyota de 4 ans d'âge donne l'espoir d'une durée de vie restante de plus de 10 ans supplémentaires. Donc si le durée de vie du neuf est incertaine pour le même dépense, c'est vite vu. Mais pour qui «veut» une BEV, l'offre H&K doit être considérée. Perso, j'ai toujours eu un œil sur l'offre BEV depuis les C0 et Ion mais même a 10000€ pour une 3° voiture économisant les 2 autres; 1/2 autonomie trop faible et les autres BEV sont trop chères pour une voiture d'appoint.
Par test-f32951fe
Er voilà...j'en étais quasi sûr...le père Pagès nous sort le coup du bruit...des barres...
Pour avoir un CRV et connaître le système hybride Honda, ça fait du bruit oui....quand on appuie sur l'accélérateur comme un âne...et qu'on sait pas conduire un hybride.
En conduite normale ça fait pas un bruit (impression de conduire une électrique) et en conduite un peu plus pechu ça monte dans les tours en accélérant fort mais en faisant bien moins de bruit qu'un gazout voir même certaines essences...
Et de toutes façons vu les limitations de vitesse en vigueur on y arrive très vite donc le bruits est super court, le reste du temps c'est ultra silencieux.
Faut arrêter un moment...
Envoyer un autre gars que Pagès pour tester des Honda car la ça frôle encore une fois la caricature
Par test-8edcc695
En réponse à test-f32951fe
Er voilà...j'en étais quasi sûr...le père Pagès nous sort le coup du bruit...des barres...
Pour avoir un CRV et connaître le système hybride Honda, ça fait du bruit oui....quand on appuie sur l'accélérateur comme un âne...et qu'on sait pas conduire un hybride.
En conduite normale ça fait pas un bruit (impression de conduire une électrique) et en conduite un peu plus pechu ça monte dans les tours en accélérant fort mais en faisant bien moins de bruit qu'un gazout voir même certaines essences...
Et de toutes façons vu les limitations de vitesse en vigueur on y arrive très vite donc le bruits est super court, le reste du temps c'est ultra silencieux.
Faut arrêter un moment...
Envoyer un autre gars que Pagès pour tester des Honda car la ça frôle encore une fois la caricature
J'avoue être 100% d'accord avec toi, les "essais" de Pagès sont aé la limite du ridicule...
Par test-105aaf70
En réponse à test-42ad10ed
Si on lit entre les lignes des déclarations et des nouveautés Honda, je ne serais pas surpris que Honda fasse l'impasse de l'hybride rechargeable et se contente d'une offre HEV et BEV. Ils n'ont pas de ventes hors particuliers et les PHEV ne sont finalement que des voitures "fiscales" pour les entreprises, elles n'existent que a cause d'une case favorisée par les différentes règles et en aucun cas grâce a des avantages techniques réels.
Voilà une affirmation qui me semble fort peu nuancée! A mon sens, l'utilité de tels engins est double:
1) Limiter la charge économique environnementale du pack de batterie de plusieurs cetaines de kilos
2) Permettre d'avoir un seul véhicule, là ou avec un électrique, il en faut deux (ou un système de location ponctuel efficace et à proximité, ce qui est loin d'être le cas actuellement).
Pour ce qui est de ces zouaves qui ne rechargent jamais leur véhicule, à cause d'une situation fiscale spécifique (cas de la voiture de fonction) ce n'est évidemment pas la technique qui est en cause, mais bien l'humain...
Par test-bf5365d6
En réponse à test-81512d86
Tu ne vas pas me dire que ces deux guignols te manquent ?
Entre l'un qui est incapable d'argumenter sans tomber dans les attaques personnelles / insultes et l'autre qui éructe des absurdités de comptoir parsemées de petits points.
M'est avis que la modération a fini par en avoir marre.
Belle description de Xfire et Magnum
Par test-85a2f97f
En réponse à test-c4980359
Tiens, ça fait un moment que l'on ne l'a pas lu ici. Aurait-il craqué pour un 3008 et il n'ose plus venir ?
C'est comme giniac, disparu !!! Il a craqué pour une clio d'occase 75 ch, en remplacement de son A1 stage 1000 ?
Pour la civic, je ne suis pas emballé et le gabarit est énorme pour mon usage.
"C'est comme giniac, disparu !!! Il a craqué pour une clio d'occase 75 ch, en remplacement de son A1 stage 1000 ?"
Par test-42ad10ed
En réponse à test-105aaf70
Voilà une affirmation qui me semble fort peu nuancée! A mon sens, l'utilité de tels engins est double:
1) Limiter la charge économique environnementale du pack de batterie de plusieurs cetaines de kilos
2) Permettre d'avoir un seul véhicule, là ou avec un électrique, il en faut deux (ou un système de location ponctuel efficace et à proximité, ce qui est loin d'être le cas actuellement).
Pour ce qui est de ces zouaves qui ne rechargent jamais leur véhicule, à cause d'une situation fiscale spécifique (cas de la voiture de fonction) ce n'est évidemment pas la technique qui est en cause, mais bien l'humain...
Sur le point 2 je te donne raison mais le cas d'une seul voiture dans le foyer reste rare.
Si tu ajoutes les difficultés d'accès a une prise privative, tu vois que la pertinence des PHEV est assez limitée. Perso, pour ceux qui ont accès a une prise privative (la moitié des foyers environ), ceux qui pensent PHEV font un meilleur choix avec une HEV et une BEV. Perso, je m'oriente vers une deuxième HEV en remplacement de ma vielle berline de 2006 pour conserver un décalage d'âge pour les deux voitures a la maison et échapper a l'idée d'urgence de renouvellement avec deux voitures de même capacité d'usage.
Par test-c1f32c74
En réponse à test-3a655a12
Le véhicule est plutôt sympathique intérieur et extérieur mais eu égard au tarif et à ce qu'il propose en terme d'agrément habitabilité et économie d'utilisation c'est à ce demander si la Honda Jazz n'est finalement pas un meilleur choix au quotidien.
Sur la génération précédente, tout en étant sur une base commune, on remarque assez rapidement que le HR-v n'est pas juste une version SUV de la Jazz et profitait largement de l'augmentation de ses cotes. Ce sera très certainement la même limonade ici. Et il y a quelques éléments sur le HR-V qu'on ne trouve pas sur les finitions des Jazz 3 et 4, à commencer par le toit ouvrant le frein à main électrique, ou la livrée Sport à 180 cv. Le HR-V occupe la place de berline / SUV compact là où la Civic est nettement plus longue et se place comme une grande berline. Le problème étant que la Jazz est particulièrement spacieuse, et rogne elle aussi sur le rôle de berline compacte au final avec près de 40cm de moins.
Par test-0b730705
En réponse à test-85a2f97f
Pour le toit panoramique il me semble qu'il existe ( par contre aucune idée si il sera proposé en France) pour les sièges électrique tu veux bien me rappeler quel est le concurrent qui propose cette option
Toit pano non dispo en Belgique et France (et probablement partout en Europe) alors qu'il existe effectivement au Japon.
Un SUV citadin avec siège (conducteur) élec : Mazda CX-3 Exclusive Edition par exemple. D'autres questions ?
Par test-0b730705
En réponse à test-d464a9b7
Quand on voit le carton par exemple au States pour son début de carrière - 37000 ventes pour le dernier trimestre et une position rarement ( 21 ème place) vue pour un véhicule si petit -, je ne m'en ferais pas trop pour Honda.
Ta réponse soulève un autre problème potentiel : le HRV-2, alors produit au Mexique pour plusieurs marchés dont l'Europe, a cartonné outre-Atlantique, de sorte que le marché européen a été jugé comme secondaire et les délais de livraison se sont démesurément allongés au lancement de cette 2ème génération, au point de décourager de potentiels acheteurs.
Qu'en sera-t-il de ce 3ème opus ?
Mon commentaire concernant un bide en perspective ne concerne effectivement que l'Europe et plus particulièrement la France.
A noter que parmi les autres handicaps, l'absence d'AWD toujours prisée dans certaines régions (là encore, comme pour le TO pano, le HRV3 existe sur certains marchés en AWD...)
Par test-0b730705
En réponse à test-f5a004cc
En effet il n'y a guère que la jolie gueule dans cet article et sa vidéo à générer du clic. Profil de suv coupé, calandre ton caisse, bandeau lumineux arrière, ....
Par contre je crois qu'on ne peut pas tracter grand chose avec les hybrides. Et pour ce qui est du toit en verre trempé c'est plus lourd également. Ceci dit sur le dernier niveau de finition il y a des rails de toit. Rien à voir c'est sûr.
Quant à la puissance de 130ch c'est certainement un bon compromis, voire même un excellent compromis, pour la catégorie. Des captur avec le 1.3 150ch tu n'en verras pas beaucoup non plus. C'est plus cher et le budget consommables/entretien et consommation doit exploser.
Tracter avec un hybride c'est tout à fait possible pour autant que le constructeur le veuille bien.
Toy a d'abord été très restrictif là-dessus. Aujourd'hui un RAV4-H tracte 1650Kg en AWD. En comparaison, chez Honda, un CRV-H c'est ....750Kg ! Et Honda a carrément fait l'impasse sur Jazz et HRV.
Un Captur peut tracter (en PHEV 750Kg, en HEV je n'ai pas les chiffres), mais pouvoir tracter une petite remorque même d'un poids modeste (déchetterie) est appréciable.
Par test-0b730705
En réponse à test-85a2f97f
Pour le toit panoramique il me semble qu'il existe ( par contre aucune idée si il sera proposé en France) pour les sièges électrique tu veux bien me rappeler quel est le concurrent qui propose cette option
Ah, et outre le CX-3, Captur propose aussi le siège conducteur élec sur Initiale Paris ou avec pack cuir... C'est ballot quand même....
Et au fait, à propos de sellerie, le siège passager non réglable en hauteur sur HRV, c'est encore une lacune inexcusable...
Par test-0b730705
En réponse à test-c1f32c74
Sur la génération précédente, tout en étant sur une base commune, on remarque assez rapidement que le HR-v n'est pas juste une version SUV de la Jazz et profitait largement de l'augmentation de ses cotes. Ce sera très certainement la même limonade ici. Et il y a quelques éléments sur le HR-V qu'on ne trouve pas sur les finitions des Jazz 3 et 4, à commencer par le toit ouvrant le frein à main électrique, ou la livrée Sport à 180 cv. Le HR-V occupe la place de berline / SUV compact là où la Civic est nettement plus longue et se place comme une grande berline. Le problème étant que la Jazz est particulièrement spacieuse, et rogne elle aussi sur le rôle de berline compacte au final avec près de 40cm de moins.
Ben justement là où le HRV-2 se démarquait clairement de la Jazz 3 dont il dérivait, ce n'est plus vraiment le cas du HR-V 3 par rapport à la Jazz4.
Ce HRV3 reste aussi long que le 2, mais le coffre perd énormément en capacité d'une génération à l'autre.
Devant l'inflation des prix, je me disais que le HRV-3 pourrait remplacer mon CRV-4 mais là, vu la taille du coffre (même si ces formes semblent assez pratiques), autres lacunes et tarifs, c'est un no-go définitif.
