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Par test-cfb576e1
Il faut aussi ne pas oublier que l'Inde avait déjà ses propres groupes automobiles... Et pas des moindres puisqu'ils ont déjà racheté des marques européennes.
Commentaires - Marché indien : la fin de l’Eldorado ?
Marché indien : la fin de l’Eldorado ?
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Par test-220e9d06
Si on compare la différence de développement entre l'Inde et la Chine, cela donne le tournis.
Concernant l'Inde, c'est vrai que vendre des voitures autour de 5 K€ ne doit pas faire rêver beaucoup de constructeurs.
Je ne sais pas si Renault a raison de s'engager dans cette bataille, l'avenir nous le dira.
Par test-42ad10ed
En réponse à test-220e9d06
Si on compare la différence de développement entre l'Inde et la Chine, cela donne le tournis.
Concernant l'Inde, c'est vrai que vendre des voitures autour de 5 K€ ne doit pas faire rêver beaucoup de constructeurs.
Je ne sais pas si Renault a raison de s'engager dans cette bataille, l'avenir nous le dira.
Et pourtant en 1948 les indiens vivaient bien mieux que les chinois. Le tournis de voir la progression en Chine est bien la bonne expression, ils sont déjà devant dans certaines technologies (ie 5G). L'élite indienne n'est pas mal non plus mais il n'y a rien derrière.
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-42ad10ed
Et pourtant en 1948 les indiens vivaient bien mieux que les chinois. Le tournis de voir la progression en Chine est bien la bonne expression, ils sont déjà devant dans certaines technologies (ie 5G). L'élite indienne n'est pas mal non plus mais il n'y a rien derrière.
La différence est simple :
Un pays a contrôlé ça démographie, l'autre non.
L'Inde est 3 fois plus peuplé que la Chine a surface équivalente.
https://trendsformative.com/fr/la-chine-un-developpement-etroitement-lie-a-sa-demographie/
Tant que l'on ne comprendra pas que pour sortir les pays de la misère il faut les contraindre a limiter leur démographie, on les maintiendra sciemment dans la misère.
C'est peut etre le but recherché au final ?
En organisant une immigration massive en Europe pour pousser ces pays a continuer avec un taux de natalité fou et acceptant de réguler le trop plein pour eux : on est sur comme ça de les maintenir au stade de pays en voix de développement... 
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-6d9e0ab9
La différence est simple :
Un pays a contrôlé ça démographie, l'autre non.
L'Inde est 3 fois plus peuplé que la Chine a surface équivalente.
https://trendsformative.com/fr/la-chine-un-developpement-etroitement-lie-a-sa-demographie/
Tant que l'on ne comprendra pas que pour sortir les pays de la misère il faut les contraindre a limiter leur démographie, on les maintiendra sciemment dans la misère.
C'est peut etre le but recherché au final ?
En organisant une immigration massive en Europe pour pousser ces pays a continuer avec un taux de natalité fou et acceptant de réguler le trop plein pour eux : on est sur comme ça de les maintenir au stade de pays en voix de développement...
En 1980,
Le taux de natalité en Chine s'était (2.61) et en Inde (4.83).
La Chine est entre 1.6 et 1.7 depuis 1995.
A la même époque l'Inde s'était 3.65 en 1995.
Alors un taux de 1.6 peut poser d'autre problème a terme (vieillissement de la population avec les soins et les retraites a financer)... Mais jusqu'à maintenant ca a permis a la Chine de sortir la tête de l'eau.
Par test-42ad10ed
La différence entre Chine e Inde, c'est l’efficacité de l'économie dirigée, bien dirigée.
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-42ad10ed
La différence entre Chine e Inde, c'est l’efficacité de l'économie dirigée, bien dirigée.
La démographie étant un critère économique et un critère de développement. Ça rejoint donc ton message.
La Chine a maitrisé sciemment sa démographie.
Par test-34eb520c
quoiqu'il en soit, si une majorité de la population vit dans la misère, il y a également une belle minorité qui vit comme nous et qui ne roule pas dans des caisses à savon.
donc, en théorie, les constructeurs généralistes devraient malgré tout réussir à vendre des voitures. s'ils n'y parviennent pas, c'est qu'il y a un hic dans leur offre.
Par test-0d624cbc
sur les photos, la Maruti Suzuki fait jouet, conception faite à l'économie. Au contraire la Ford fait "normale" en version right cost.
Je suis sur qu'il y a un monde en terme de prix de revient entre les 2 autos.
Rien que sur cette photo d'extérieur, sur la Ford il y a les éléments suivants qui coutent (et qui sont absent de la suzuki)
- Plastiques sur les cotés + passages de roues
- Pare Chocs en 3 couleurs sur la Ford (Noir, carrosserie et chrome), contre 2 sur la suzuki
- Roues plus grandes
Rien que sur ces 3 éléments, je suis sur qu'il y a 100€ de couts de fabrication supplémentaires ! Rien que les plastiques sur les cotés, c'est une étape de chaine de montage inexistante chez la concurrence. Idem pour l'élément chromé du PC, autant de pièces de moins à assembler !
En un mot Ford a fait quelque chose d'un peu plus qualitatif, mais je crois que c'est bel et bien le prix qui est le seul critère valable sur ce marché ! Une moto sur 4 roues disent les indiens...
Par test-ba50dfce
"Kwid électrique équivalent à la Dacia Spring"
Le Kwid indien est thermique.
Par test-ba50dfce
A noter aussi, c'est atypique quand on connait un peu le pays, le double airbag y est obligatoire depuis le 1er janvier 2022 et le gouvernement veut rendre obligatoire les 6 airbags pour tous les véhicules neufs transportant jusqu'à 8 personnes (frontaux, latéraux et rideaux). Date exacte d'application à préciser.
Ça pourrait faire augmenter le prix des véhicules de jusqu'à 50000 roupies (plus de 600 €).
Dans un pays où plus de la moitié de la population n'a pas accès à l'eau potable.
Par test-9e37e9f8
Pourtant avec les voitures low cost et les finitions basiques Renault est dans son élément ? 
Par test-34eb520c
En réponse à test-9e37e9f8
Pourtant avec les voitures low cost et les finitions basiques Renault est dans son élément ?
tu trouves que les tarifs des Renault sont low cost, toi?
t'as vu les prix de la Megane électrique, pour ne citer qu'elle? 
Par test-b008a629
Quand t'es un riche dans n'importe quel pays, ben t'achète une bagnole qui "claque". Ce n'est pas péjoratif
Et donc les marques qui sont historiquement et universellement vecteur d'image, retombent toujours sur leur pattes sans trop d'efforts.
Les autres seront toujours sur la scellette, à se battre pour le meilleur rapport qualité prix.
Par test-f9ce2cc4
salaire moyen 1500$ par an ; salaire minimum 2 € par jour a ce tarif la seule les naissances assurent la retraite et les soins des parents , 230 millions d'indien gagne plus de 40000$ par an sur 1.3 milliard, ceux ci explique peu être cela.
Par test-c65c5168
En réponse à test-6d9e0ab9
La différence est simple :
Un pays a contrôlé ça démographie, l'autre non.
L'Inde est 3 fois plus peuplé que la Chine a surface équivalente.
https://trendsformative.com/fr/la-chine-un-developpement-etroitement-lie-a-sa-demographie/
Tant que l'on ne comprendra pas que pour sortir les pays de la misère il faut les contraindre a limiter leur démographie, on les maintiendra sciemment dans la misère.
C'est peut etre le but recherché au final ?
En organisant une immigration massive en Europe pour pousser ces pays a continuer avec un taux de natalité fou et acceptant de réguler le trop plein pour eux : on est sur comme ça de les maintenir au stade de pays en voix de développement...
Et de les rejoindre sur leur trajectoire d'ailleurs.
Par test-9e37e9f8
Ce qui est surprenant (et inquiétant) c'est qu'en Inde on peut produire et vendre une vraie voiture moins cher qu'une Citroën AMI qui n'est qu'un quadricycle !
