Commentaires - Peugeot 607 (2000-2011) : un reine du confort à redécouvrir, dès 1 800 €

"Un reine"

J'ai toujours trouvé que cette caisse ressemblait, de profil, à une madeleine géante sur roulette... :-)

Pour en avoir cotoyé quelques unes dans mon entourage, ça semble être une belle bête à chagrin tout de même.

Le coût des études, ce ne serait pas 3,5 milliards... de francs ?

Du reste, j'ai toujours préféré la ligne de la 605 à celle de la 607.

Et quel gâchis, ces connectiques de la 605 prévues en plaqué or et finalement remplacées par des moins chères sur demande des "financiers".

Eh oui ! Comme ces puretech conçus initialement pour être fabriqués en alliage d'aluminium mais qui furent produits en carton biodégradable par souci d'économie et de préservation de l'environnement.

Beaucoup de hauts de gamme français ont été massacrés par un manque réel d'ambition et de moyens.

A croire que les constructeurs eux mêmes n'y croyaient pas.

A part Alpine, il serait peut-être plus sage d'arrêter ce créneau.

Sauf à mettre les moyens mais je n'y crois plus guère, cela fait trop longtemps que ça dure.

Alpine aussi pâtit d'une fiabilité et d'un niveau de finition insuffisants par rapport à son positionnement.

En break elle aurait été trop disgracieuse ! Les designers ont du tout essayé mais j'imagine que ça n'avait rien donné d'intéressant

De plus en plus rare cette 607 autrement sur les routes

Pour la finition, c'est "le prix à payer" pour un tarif raisonnable et surtout un poids très raisonnable.

Quand je pense que la 605, célèbre pour sa fiabilité légendaire en plastique, s'est mieux vendue, c'est dire que la 607 s'est bien foiree !

C'est triste, car il y avait tellement moyen de faire une berline invraisemblable, et de claquer les Allemands haut la main, tant le savoir-faire de Peugeot niveau châssis est largement supérieur à BMW, et encore plus à Audi, spécialiste des châssis placide et indigeste.

Imaginez une 605 ou une 607 V8, avec ce châssis surréaliste, une vraie berline de ministre qui peut se transformer en voiture de rallye !! (j'ai eu une 605 en 2.0 essence, et vous seriez surpris à quel point je fumais les blaireaux en A3 TDI ou clio 4 dci gt lahhine )

Toujours cette bonne excuse...

Mon grand père en a possédé une... confortable mais un véritable nid à emmerde elle n'a jamais tenu plus de 3 mois sans devoir retourner à la concession pour régler des défauts avant de claquer misérablement au bout de 5 ans par un défaut grave de conception connu par peugeot et jamais solutionné.

Sans vouloir te faire de peine ni offenser ton grand-père, il faut admettre en toute objectivité qu'il n'avait sans doute pas le niveau requis pour apprécier à sa juste valeur cette merveille du groupe PSA.

Peugeot a appris de son passé : contrairement aux 604 et 605, elle est sortie fiable dès le début, et les versions de base n'ont jamais été sous-motorisées ni sous équipées. (Une 2,2l de base était déjà très désirable, contrairement aux 604 et 605 SL).

Une carrière en demi-teinte, malheureusement sous l'ère du tout-diesel chère à Peugeot, et à l'époque ou c'en était déjà presque fini pour le haut de gamme français.

Peugeot a clairement manqué d'ambition en remplaçant les 407 et 608 par une unique 508, (tout comme la C5 remplaçait plus tôt les Xantia et XM) : Une vision économique des choses, qui a définitivement laissé les Allemandes sur le segment des grandes berlines.

Une bien belle voiture, habitable et confortable, parfois bien motorisée.

Espace intérieur géant, bon coffre, suspension confortable, bon équipement, et finition plus qu'acceptable en phase 2.

J'en ai eu 2, les 2 en restylees, une 2.2 hdi 170cv en bvm et une v6 hdi, plus de 200000 km avec chacune, sans gros soucis (les 2 turbos de la v6 ont lâche ensemble vers 250000).

Le 2.2 hdi, de mémoire qu'en bvm, était une pure merveille, souple, sobre et très performant, bien insonorisé en plus.

Le v6 était plus haut de gamme (sonorité notamment) mais n'était pas notablement plus performant et consommait un peu plus, du fait aussi de sa (bonne) boîte auto.

Par contre, l'entretien, particulièrement sur le v6, était haut de gamme aussi, du fait de certaines pieces spécifiques.

En essence, le 2.2 est vraiment juste, le v6 est pas mal, mais très gourmand, d'où un prix en occasion très attractif.

Probablement des francs oui.

Ca ferait vraiment beaucoup en €...qui de plus est n'existe pas encore en 1999.

Il est assez amusant de dire que les Allemands savent pas faire de châssis pour ensuite imaginer un V8 que Peugeot ... ne sait pas faire.

Je prends cela pour du second degré. Mais pour simple info voici une liste non exhaustive des pannes supportée par le véhicule durant sa vie.

-Vitre électrique qui tombe et reste en rade (génant quand vous êtes au Luxembourg un dimanche et que tout garage est fermé jusque lundi... surtout quand il pleut...)

-2 fois les moteurs des retoviseurs qui claquent.

-Portière avant passager qui se met en verrouillage de sécurité... impossible a ouvrir le garage à du démonté l'aile avant et la portière arrière pour arriver à la démonter avant de remplacer entièrement la portière.

-Console central et tunnel à changer le bloc tout entier sur base d'un souci avec l'écran...

-Boite de vitesse auto qui reste au point mort... Changement de la boite entière... petit soucis c'est arrivé du coté de Clermont-Ferrand le grand père se rendant à bordeaux... le garage local n'a pu lui fournir qu'une 205... en remplacement.... Bon heureusement peugeot a amené la 607 à Bordeaux sur un plateaux pour la restituer et reprendre la 205...

-Train arrière à remplacer.

-Système de climatisation à remplacer.

-Boitier de feu arrière conducteur à remplacer.

Bon point le tout était fait sous garantie de 4 ans qui avait été offerte à l'achat.

Par contre elle a claqué lamentablement au bout de 5ans par un défaut dans l'alliage du moteur... qui a engendré une rupture de l'arbre ou un truc du genre bref la pièce a partiellement percé le capot le moteur et tout le système était foutu il fallait tout remplacer... et c'était pas sous garantie... Peugeot n'a fourni aucune explication sur cette casse malgré leur expertise technique sur le véhicule. Le grand père est alors passé chez Audi qui quand il lui a expliqué ce qui s'était avec la 607 le gars d'audi a dit défaut d'alliage du moteur... c'était apparemment connu et en cuisinant le concessionnaire peugeot par après il a fini par avouer a demi mot que oui c’était connu de Peugeot mais le risque de casse étant limité et surtout n'apparaissant qu'après un bon kilométrage qui poussait le véhicule hors garantie ils avaient laissé couler plutôt que de faire un rappel et devoir remplacer tous les blocs moteurs incriminés.

@Taro.H Évidemment que c'est du second degré, c'était en toute objectivité évident.

Merci pour le retour d'infos.

Fiabilité insuffisante pour l'A110 ?

T'as quoi comme source sérieuse, à part notre Gigi bien sûr ?

Toutes les pannes ont été réglée sous garantie donc sans un frais. Ce qui lui a fait tenir le coups moi aussi j'aurais jété l'éponge bien avant mais il disait que niveau confort elle était top. Après avec l'audi il n'a jamais eu de soucis... une V6 3.2

Va voir sur L'Argus : "Alpine A110. Premier bilan fiabilité de la nouvelle Berlinette"

"Côté moteur, le capteur de pression du carburant et la sonde à oxygène peuvent être à l’origine de dysfonctionnements du 1.8 TCe. Les acheteurs doivent aussi vérifier que le rappel de juillet 2019 (bruit voire risque de casse moteur) ait bien été réalisé. La boîte EDC peut aussi faire des siennes jusqu’en mai 2019 et gare à la fissuration du pare-brise jusqu’en juillet 2019."

Ce n'est pas une "excuse". Curieux comme commentaire.

A croire que vous ne comprenez pas ce qu'est une voiture voulue légère comparée à une voiture voulue moins légère. Pour un même prix.

On voit encore à quel point en 2022 l'alcool fait toujours autant de ravage...

Ouai bof, cette A11 0 n'est sans doute pas parfaite mais ce n'est pas un nid à emmerdes non plus.

Là, t'exageres quand même.

Enfin, nous, les français, on adore se tirer une balle dans le pied, c'est dingue.

On a UNE voiture capable d'être vendue plus de 60 K€ et avec des qualités intrinseques rares et on crache dessus.

C'est désespérant, franchement

Je la trouve assez élégante malgré une ligne un peu "molle" qui laisse penser que le comportement est pataud (à tort)

Je vois pas comment on aurait pu en faire un break pas trop disgracieux.

la 607 n'était qu'une 605 mal remodelé mais plus avenante à l'intérieur. moi je préférais les lignes massives et musclées de la 605. pour moi elle a à jamais été la seule française qui aurait dû pouvoir s'affirmer mais trop vite trop de problème s débiles sont survenus.

la 607 n'a jamais donné la moindre flamme et n'a non plus résolu les aléas de finition où technique

une bonne berline sochalienne, statutaire, confortable et correctement motorisée... dans les point faibles pour moi c'est un manque d'option premium, une boîte auto a la ramasse et il faut dire que le coup d'accélérateur du trio allemand a cette époque a laissé tout le monde sur place( Saab, Volvo, jaguar, alfa Lancia ..)... donc pour moi finalement c'est pas si mal...

7.5 l/100, ce sont les données constructeur. Pour mon beau-père c'était plutôt 9 l en conduite pépère !!!

Je ne sais pas pourquoi tu généralises mon propos en disant "les français" : mon opinion n'engage que moi (qui ai essayé cette voiture, je le rappelle, et qui n'a pas fait battre mon petit cœur de bagnolard, c'est ainsi), et je n'ai pas l'impression que les Français soient anti-Alpine, bien au contraire.

Je pense que c' est la dernière voiture qui m' a intéressé au niveau de la production française. Plus rien depuis!

Je suis désolé, mais dire "on n'a pas pu avoir une bonne finition car il fallait privilégier le poids" c'est de la foutaise. Par contre, je veux bien croire le "on a décidé d'avoir une finition très basique et un infotainment bas de gamme pour serrer les coûts et faire davantage de marges".

Quand on voit que Porsche commercialise le Cayman à un tarif inférieur (juste en dessous de 60 k€ en 2 l de 300 ch BVM), on se pince... Et ne me parlez pas du malus : le malus franco-français ne va pas dans la poche du constructeur.

Et chez Lotus ("light is right" et petite série), on trouve de superbes choses dans l'habitacle comme ça : https://i.inews.co.uk/content/uploads/2017/05/Lotus-Elise-Sprint-9-760x503.jpg

J en ai fait des bornes en conduite accompagnée dans une 607 hdi 136 pack. C est vrai qu il y avait une place énorme dedans. Le coffre etait gigantesque et ca cruisait tranquille sur autoroute et symma sur petite route.

Par contre la position de conduite etait moyenne. O avait le volant sur les genoux.

Par contre malgré ce que certains disent c est la seule voiture que mes parents ont eu qui n a jamais eu une seule panne, un seul voyant allumé. Rien.

La classe e avant c était loin d être le cas et la c6 après le gps les a emmerde pendant des années

Le fameux V6 PRV était un V8 au départ, mais il est vrai qu'il est dommage, je le redis puisque des QI d'huîtres n'ont pas compris, que les constructeurs français n'aient pas su mettre de gros moteurs dans leurs hauts de gamme. Car si cela avaient été le cas, en plus de leur savoir faire "naturel" en châssis (au contraire des Allemands), je le répète pour les connaisseurs en automobile de cuisine de YouTube, ils auraient pondu des voitures ahurissantes.

Je vois pas ce qu'il y a de curieux de dire que les Allemands ne savent pas faire de châssis et de déplorer le manque de moteur, d'image et de moyens financiers dans la mise au point des Français pour le haut de gamme. A part si on est un abruti binaire.

Quant à la guiche qui me parle d'alcool, j ai vu ce dont était capable mon ancienne 605, je l'ai mise sur le pont et ai vu ses trains roulants, et ses roues AR indépendantes avec renforts et tout le tralala (là où même une clio 3 RS a un essieu rigide !), donc je suis tranquille devant tant d'ignorance, de bêtise, et de lâcheté :)

Le "et chez Lotus " là te décrédibilise complètement si ce n'est déjà fait.

https://zeperfs.com/duel9217-6621.htm

Tout le monde sait que ça se passe comme ça aujourd'hui. D'abord le moteur est à l'arrière, et puis surtout les clients et les rejets l'imposent. Après ça ne se "conduit" pas pareil, c'est certain. Ce n'est pas comme ton coupé BMW 6 cylindres atmo.??

Et puis 6s dans la vue sur le 0 à 200.

C'est malhonnête. L'article fait plutôt ressortir une fiabilité correcte et une faible production ... en France, à Dieppe.

Quand je pense que tu tiens un blog sur "la bagnole", je ne comprends pas pourquoi tu te penches sur les sportives vu que tu préfères les ballades paisibles et un infotainment de qualité.

J'ai rien compris !

Mon père en a eu une en v6 essence un temps, le jour et la nuit après une Audi A6. Une des voitures les plus agréable que j'ai conduit et dont j'ai été passager.

Tu envoies des références de l'Argus concernant des problèmes de fiabilité, je ne l'ai pas inventé quand même !

Moi, j'aime cette voiture (l'A110, pas la 607).

C'est top qu'en France, on sache faire une voiture comme ça

Je me pose même la question de revendre ma Z pour en acheter une ( une A110S).

Je me renseigne beaucoup et cette Alpine a l'air super top quand même.

Light is right, tel est mon credo

Bon, c'est trop cher pour moi en ce moment mais je suis très fier que cette voiture soit pensée et construite en France (en Normandie en plus)

C'est la seule réussite française sur des véhicules de ce niveau de prix, je trouve ça top.

Vive les voitures de sport

D'ailleurs à part la fenêtre de conducteur, aucune panne en 4 ans

Toujours rien compris, et je ne tiens pas de blog sur la bagnole.

Et je ne possède pas non plus de 6 cylindres atmo. J'en avais un (Z3 2.8) mais je suis passé au turbo.

Rien à foutre de l'infotainment, je préfère les compteurs à aiguilles et l'absence d'écran.

Bref...

Commence par en essayer une, c'est gratuit et comme ça on pourra échanger sur nos impressions.

Va à la concession avec ta Z pour les conduire directement l'une après l'autre. Tu verras celle qui te file le plus la banane et c'est celle que tu voudras posséder.

J'ai le droit d'affirmer que cette Alpine ne m'a aucunement donné envie de claquer 60 ou 70 000 balles.

Et si d'autres sont contents et s'éclatent avec, tant mieux pour eux. Chacun ses goûts.

Tu as raison sur le fait que je ne l'ai jamais encore conduite.

Je le ferai bien entendu avant de franchir le pas.

Pour l'instant, elle est trop chère pour moi

Mais 1100 kg et 300 chevaux, ça me fait rêver

Et je la trouve très belle.

Comme tu dis, chacun ses choix mais je persiste à dire que c'est une belle réussite française sur ce niveau de gamme.

Voilà

J'ai possédé une 605 6 cylindres SV 24 achetée d'occasion à 80000 km pour un prix très raisonnable. Ça marchait très fort et très spacieuse et confort au top. Mais le système ABS est tombé en panne alorsque le véhicule avait 110000 km. Il faut dire que c'était un Bosch. Peugeot m'a fait une offre très correcte de reprise sur une 406 neuve 2 litres essence que j'ai gardée plus de 200000 km sans un ennui. Je suis aujourd'hui avec 2 Peugeot et toujours très satisfait. En résumé le problème que j'ai eu provient d'un équipement d'origine allemande.... moi qui croyais que la technologie allemande était faible.....

Oups , je voulais écrire fiable et non faible.

Donc l'Alpine qui est 200 à 300kg plus légère que la Porsche (ce qui est une performance) devrait, pour un même prix, avoir une finition proche ? C'est impossible. Surtout sur une si petite série.

En fait vous ne comprenez pas le concept de l'Alpine. Vous voyez juste prix = Porsche, donc finition doit être excellente.

L'exemple de la Lotus, mouais. Je ne pense pas que ce soit proche.

Et rester 300 kilos plus légère, évidemment !

Je n'ai jamais aimé cette 607, je trouvais le style mou. Alors que l'élégance de la 605 m'a toujours plu.

Salut. J adore ta comparaison mais c'est embêtant, car?avant de te lire, je trouvais que la 607 était classe et élégante, mais ton analyse est pertinente et implacable la Peugeot 607 ressemble bien à une grosse madeleine à roulettes et ça me désole et je ne la regarderai plus jamais comme avant...

On a bien compris ??

Je ne vais quand même pas te cloquer un lien d'une photo de veau ou d'une photo de bva. Déjà que tu es copain avec l'autre pro-zemmour, son grand remplacement et sa megane rs 2014.

Oui c'est malhonnête de ta part. Dans l'article de L'Argus que tu cites il s'agit de problèmes de sonde lambda ou de systeme d'infotainment.

Après il faut comprendre l'attachement de certain a la finition.

Typiquement prenez l'alpine : les reproches sur la finition c'est quoi : la tablette chinoise pas assez dernier cri en terme de chinoiserie et le comodo d'essuis glace : le truc totalement caché derrière le volant. Le reste (siège, volant, console, etc...) c'est très correcte.

Quand tu te traines le cul a 30 km/h tu as clairement le temps de masturber ton comodo d'essuis glace et tu aurais l'envie insassiable de faire un candy crush sur ta tablette. D'ou l'importance de ces éléments pour certains.

Idem pour le poids : 300kg de moins qu'une Porsche : quel est l'intérêt a 30 km/h : il y a tellement peu d'inertie que le poids ne change rien au comportement de l'auto a cette vitesse.

Conclusion : une voiture de sport conduit par une personne décidé à s'en servir de déplacoire c'est toujours trop chère pour ce que s'est.

Surtout que personne ne reproche la finition des lotus qui est ultra ultra basique... étrangement...

Moi itou.

Malheureusement, c'est la 605 qui a ruiné les espoirs de Peugeot de mettre un pied dans le (début du) haut de gamme.

Une vieille connaissance, un avocat qui devait faire de longs trajets pour son métier, a été immobilisé d'innombrables fois par des pannes d'électronique: deux heures à poireauter sur le côté de l'autoroute avant que son haut de gamme à la française daigne repartir.

Depuis il n'a plus jamais eu de française...

"En fait vous ne comprenez pas le concept de l'Alpine."

Vous avez beau me prendre pour un demeuré, je crois avoir bien saisi le concept d'Alpine, qui est de faire une voiture légère à la fois capable de sorties track day et de balades à deux le week-end.

C'est donc un compromis positionné entre les deux références que sont le Cayman pour le côté GT, et la Lotus Elise pour le côté sportif.

"Vous voyez juste prix = Porsche, donc finition doit être excellente."

Non, je vois juste un tarif de 60/70 K€ et je me dis que pour un tel tarif, j'ai droit à quelque chose d'un peu exclusif qui ne ressemble pas à un intérieur de Clio. Le côté dépouillé d'une Lotus ne me dérange pas, bien au contraire, car il affirme réellement la personnalité particulière du véhicule. A l'opposé, la finition Porsche fait clairement entrer dans le luxe, on sent qu'on est aussi dans un véhicule d'exception.

L'Alpine est spectaculaire et très attirante à l'extérieur, mais très décevante à l'intérieur, car on a trop l'impression d'être dans une Renault : ce n'est pas une question de finition en soi (bien que certains plastiques soient choquants à ce niveau de gamme), mais de personnalité et de choix de design.

Je donne un exemple : les sièges de base non-réglables de la version Pure sont selon moi les plus beaux, car ils laissent découvrir leur structure en aluminium : cela évoque clairement la sportivité quand on ouvre la portière, et ça donne le sourire car on a l'impression de monter dans une voiture bien particulière. Mais dès qu'on monte en gamme avec les sièges réglables, on perd cette identité, dommage !

PS : j'essaie d'être objectif et constructif, soyez-le autant.

Tu liras le commentaire que je viens de faire pour comprendre que la "finition" n'est pas le critère, mais le design si. L'intérieur d'une Lotus, de par son dépouillement et la présence de matériaux bruts et la proximité mécanique, est exclusif et impressionnant : on n'a pas du tout l'impression d'être dans une voiture lambda.

Copain avec Axel ? Pas sur le plan politique en tout cas !

Donc dans une alpine tu as l'impression d'être dans une voiture lambda ?

https://virages-auto.com/wp-content/uploads/2019/11/Essai_Alpine_A110_Virages_Auto-29.jpg

Franchement ?

Il y a bcp de mauvaise fois... franchement...

Désolé de t'avoir infligé cette Proustienne vision ! :-)

N'importe quoi !

Je ne vais copier-coller l'article, il suffit d'aller le lire :

"Les problèmes relevés par Alpine :

Moteur

Capteur de pression de la rampe de carburant

Sonde à oxygène aval

Reprogrammation du calculateur d’injection

Remise en état de la boucle d’air d’admission

Fuite de liquide de refroidissement

Transmission

Contrôle du serrage des moteurs de pompe hydraulique des embrayages et reprogrammation du calculateur de boîtes

Habitacle

Bruit dans les portes en roulant

Carrosserie

Fissuration du pare-brise en partie basse

Mauvais alignement entre le bouclier avant et le projecteur

Décollement du joint de la lunette arrière

Bruit et vibration sous la caisse en raison d’un contact entre les tuyaux de frein dans le tunnel central

Grésillement en décélération dans l’habitacle

Les problèmes des propriétaires

"Suite à cet article, certains propriétaires se sont manifesté. L'un deux pestent contre la lenteur et les bugs de la tablette tactile ainsi que la mauvaise réception de la radio. Deux défaillances qui ne font pas l'objet de notes techniques. Et pour cause, les solutions en usine ne sont pas disponibles."

Effectivement, Pour avoir aussi essayé une version v6 à l'époque de ma regretté 523i e39 de 97', c'était pas le même brio ni le même talent ! Honnêtement ce v6'était pas trop vilain non plus mais tellement loin du six en ligne bavarois !

Franchement c'est des détails (des capteurs, des défauts liés au montage en gros), qui se règlent apriori sans trop de problèmes.

Je préfère ça que des énormes pannes lourdes que l'on peut avoir une N54 par exemple…

Pour dire qu'une voiture a des problèmes de fiabilité il faut selon moi faire le calcul suivant :

Coût de la panne * Probabilité

Typiquement sur ma Mégane 3 RS (réputé extrêmement fiable) : quasi tous les calorstats sont défectueux. Coût de la panne 12 euros (et 30 minutes de MO). Bref, on s'en fou. C'est négligeable...

Par contre sur un moteur N54 à titre d'exemple :

=> Turbo

=> Wastegates

=> vanos

=> pompe hp

Bref, des pannes très lourdes ! A côté une sonde, un mauvaise alignement de carrosserie au montage, un tuyau à protéger d'une gaine pour éviter les vibrations gênantes : c'est que dal…

La mauvaise foi vient de toi, comme souvent : j'ai justement signalé en quoi les baquets sport étaient un plus qui créaient un effet "waouh" à l'ouverture des portières.

Par contre, pourquoi n'as-tu pas mis la photo prise dans l'autre direction, vers le tableau de bord ?

https://i.gaw.to/content/photos/40/56/405672_Essai_Alpine_A110_on_la_veut_aussi.jpg

Et il faut monter dedans pour se rendre compte à quel point les matériaux et assemblages sont cheap.

Encore une fois, ce n'est pas rédhibitoire si la voiture est exceptionnelle par ailleurs, mais ça fait un peu caguer à ce niveau de prix...

Turbo et Wastegates c'est la même chose en l'occurrence !

Vanos => non, pas sur ce moteur !

Pompe hp => seulement aux USA à cause du mauvais carburant qu'ils peuvent avoir (ils ont des carburants low-cost à faible indice d'octane qui n'existent pas en Europe de l'Ouest)

Puisque tu me parles de ma voiture (je ne vois pas le rapport, mais bon...), sache que je l'ai achetée en connaissance de cause à un tarif modique. Je ne me suis jamais voilé la face en pensant qu'elle était parfaite (ce qu'elle n'est absolument pas - mais aucune voiture ne l'est).

Mais je ne passerai pas mon temps à débattre avec des fanboys Renault/Alpine cocorico, je m'en balance que vous fantasmiez sur une voiture que vous n'avez jamais conduite et que vous ne posséderez jamais !

Axel, achète ta BMW et arrête de faire le mariole : pourquoi tu ne pars pas sur une Alpine ?

Le volant est sympa, les compteurs aussi, les surpiqures bleus ça donne un jolie look, le tableau de bord est recouvert de cuir ?

En tout cas visuellement ça fait jolie et propre. Concernant les matériaux effectivement j'ai pas touché, je sais pas…

"Axel, achète ta BMW et arrête de faire le mariole : pourquoi tu ne pars pas sur une Alpine ?"

J'ai pas 60k euros de budget, tout simplement. Cette voiture ne décote pas malheureusement.

"Pompe hp => seulement aux USA à cause du mauvais carburant qu'ils peuvent avoir (ils ont des carburants low-cost à faible indice d'octane qui n'existent pas en Europe de l'Ouest)"

Si une pompe HP doit débiter 1 ou 2% de plus à cause de l'indice d'octane et que du coup elle pète c'est que elle est pas solide... Ensuite c'est sur des forums français et pas US que j'ai vu des gens se plaindre de se problème.

"Mais je ne passerai pas mon temps à débattre avec des fanboys Renault/Alpine cocorico, je m'en balance que vous fantasmiez sur une voiture que vous n'avez jamais conduite et que vous ne posséderez jamais ! "

Franchement je suis pas du tout un fanboy. Je suis la définition inverse : je pourrais acheter n'importe quelle marque pour peu que le modèle me plaise.

L'alpine A110 c'est une voiture avec un moteur centrale arrière et un châssis en aluminium : en soit c'est déjà exceptionnel. Alors quand je vous vois aller chercher le détail suprême du commodo d'essuis glace… ça pu quand même l'anti-français classique que l'on retrouve souvent ici bas…

La prochaine étape c'est quoi ? On se plain du carter plastique dans les soubassements de l'auto ? Pas suffisamment en plastique Moussey ?

LOL, si elle ne décote pas, pas de souci alors ! Fonce !

Ecoute, je ne peux rien dire de plus que :

J'ai essayé cette voiture car elle m'intéressait. Je suis reparti de l'essai déçu et content de reprendre le volant de ma BMW avec le caractère et le son du 6.

C'est anti-français de ne pas aimer une voiture française ?

Quand ça devient systématique comme Gignac oui.

Après concernant le moteur par rapport à un 6 cylindre expressif comme le tien, je peux comprendre.

Mais de ce que je comprends tu es plus l'esprit GT que sportive. Donc en effet l'alpine n'est pas trop pour toi.

Après j'avoue que personnellement à 60k euros d'occasion (puisque c'est le prix de l'Alpine neuf & d'occasion), je partirais sur autre chose que l'Alpine je pense. Mais si elle décotait normalement c'est à dire -35% au bout de 2/3 ans comme une 911 par exemple, la je dis pas.

Je serais toi, je viserais plus une Mustang V8 c'est même moins chère que l'Alpine (si tu l'as essayé avec en tête l'idée de l'acheté) et ça correspondrait plus à ton crédo. Voir même pour le budget d'une Alpine : une Jaguar F Type !

Alors en fait je la trouve bien au dessus de l'audi que ça soit en confort ou en fiabilité.

Remarque quand tu calcule que ton audi t'a coûte tellement cher en panne que t'aurais pris le taxi tout les jours ça te serait revenu moins cher, c'est difficile de faire pire

La F-Type clairement. Ou une Boxster S en flat 6 boîte méca.

On verra. Si tout se passe comme prévu professionnellement...

Sinon je partirai sur une 607 !

Il est très bon notre ami Tootsie !

ah J'avais compris qu'il y avait un meilleur agrément sur un v6 audi, jamais testé perso et j'ai pas non plus souvenir qu'il y avait une mauvaise réputation sur les blocs v6 qui equipent de nombreux modèles à la marque aux anneaux comme les TT. Pas souvent de battre les allemands sur les grosses cylindrées... (Enfin Pour eux encore ça reste de la petite et chez nous de la grosse ! )

Peugeot est passé à deux doigts de la catastrophe avec cette 605! L'organisation et la rapatriement par camion des voitures rappelées ont été très couteuses sans compter les interventions en usine!

Comme toujours, une grande berline avec la possibilité de moteurs V6 ou de 4 cylindres assez puissants pour 4/5000 Euros après il ne faut pas demander la lune sur une fiabilité qui déjà n'était pas exemplaire au départ. Quitte à lorgner vers une berline luxueuse il y a Jaguar ça n'est pas plus cher en essence avec des modèles fiables à partir du milieu des années 90.

"Je vois pas ce qu'il y a de curieux de dire que les Allemands ne savent pas faire de châssis"

-> soit un peu plus factuel, car il y a du bon et du mauvais chez les allemands comme chez les japonais certes, mais ils font aussi de très bons châssis! Les trains roulants sont aussi bien plus évolués sur certaine gamme et cela s'en ressent sur la tenue de route!

ça m'a sauté aux yeux la première fois que j'en ai vu une. Grooooosssse madeleine ! (ceci dit, ma compagne dit que j'ai toujours des idées saugrenues)

"La suspension pilotée doit bien fonctionner sur l’exemplaire convoité, car Peugeot n’en fournit plus toutes les pièces, dont des durits : problème, elles fuient."

Ah la fameuse histoire des pièces qui sont soit disant éternellement disponibles sur les françaises (à la casse, c'est néanmoins à peu près vrai). Dix ans que le modèle n'est plus construit, et on ne trouve plus des durits. C'est cocasse, mais ça ne touche pas que ce modèle dans le groupe PSA. On se retrouve alors avec des véhicules dont l'avenir de merguez est tout tracé, qui ont tous les désavantages d'un modèle de collection, sans une once du charme qui va avec.

Le "j'ai le droit à quelque chose d'exclusif", c'est notamment les efforts et travaux énormes faits sur le poids. Et ça a un prix. Que vous semblez énormément minimiser.

Vous parlez encore de luxe de la Porsche... ben encore heureux vu le poids / prix.

Et encore une fois, j'ai l'impression que pour ce prix, selon vous l'alpine devrait avoir un minimum de luxe comme la Porsche, et de l'exclusivité comme la Lotus.

Ben non. A ce prix ce n'est à priori pas possible.

Je ne dis pas que la Porsche est meilleure que l'alpine, ni inversement. Je suis objectif, à moins que vous n'ayez vu quelque part que je ne l'étais pas.

Je dis juste qu'avoir un luxe qui se rapproche de la Porsche, une exclusivité de type Lotus, au même prix qu'affiché, avec les gros efforts faits sur le poids, ce n'est pas possible.

Et je comprends que vous n'êtes pas client de ce concept.

J' en reste très surpris pour des modèles européens produits en Europe... certaines font des lignes "classic" et refrappent ou font produire certaine pièces en faibles quantité. Pour les 2CV, Cox etc on trouve déjà pas al de pièces mais souvent en générique et pour certaine d'une qualité douteuse.

Il y a des japonaises de 25 ans où les concessions fournissent encore les pièces! Bon ils ont sans doute vendu des millions d'exemplaires dans le monde ça peut expliquer en partie cela.

Il reste aussi les "brocantes " ou des vendeurs qui rachètent des lots de concessions où on peut faire de bonnes affaires mais pas de garantie sur la pièce.

Sans compter que certaines pièces en stock depuis des lustres chez les concessionnaires de la marque voient leur tarif passer du simple au double sans aucune raison valable !

Ah? S'en mettre plein les fouilles ce n'est pas une raison valable?

" Non, je vois juste un tarif de 60/70 K€ et je me dis que pour un tel tarif, j'ai droit à quelque chose d'un peu exclusif qui ne ressemble pas à un intérieur de Clio. "

Bien sûr. Tu as droit à une Porsche ... 4 cylindres. °O°

Moteur de Polo GTI.

La Porsche vaut largement son prix. Même en 4 cylindres. Elle est plus homogène que l'Alpine.

Faut arrêter le trollage pour le trollage

Bien sûr.

Tu pourrais même la payer plus cher. Il y a des packs d'options pour ça. Des packs aux alentours de 4000/5000 euros. Pack chrono, pack Premium, pack design, ...

L'exclusivité du 2.0 TSI, c'est ça qui est bon.

Rien à voir. Un quatre cylindres à plat comme sur les 356 ou 550. La 718 de 1957 aussi, certaines 904. La 912, la 914…

La 968, un 4 en ligne de 300cv sur la turbo s. La 919 un V4 hybride. Sur la 718 actuelle le 4 cylindres atteint 365 cv

D'accord mais excuse-moi tout de même rien que pour le bruit ça ne vaut pas un flat6. Un 4 cylindres suralimenté niveau bruit ce n'est pas non plus la folie. Il faudrait minimum le GTS 4.0 à partir de 86 900 euros. Hors options. En + il cause de son et de caractère bla bla mais quand c'est Porsche il ferme les yeux pour rester poli. Incompréhensible.

Si, c'est compréhensible.

Il aime la Porsche.

Il a une dent contre l'Alpine. Qui ne répond pas à son besoin, pour ce prix.

Et il vient me parler d'objectivité... alors que perso j'aime bien les deux.

Je roule régulièrement une "phase 1" 2.2L essence boite méca "pack" ... le moteur aime prendre des tours ... mais est largement suffisant ... même véhicule chargé. La charrette à presque 20 ans ... et jamais de panne immobilisante dessus. La plus grosse réparation c'est la crémaillère de direction qui se met à fuir - ça fonctionne mais ça passe plus le CP - donc échange standard et pas mal de main d’œuvre.

Pour le reste, bien entretenu c'est absolument sans souci.

L'intérieur vieilli super bien ... elle est comme neuve dedans.

Certaine pièce s'autodétruise avec le temps mais c'est la même chose chez tous les constructeurs. Les rétros électrochrome par exemple finissent par perdre leur "liquide". Mais ça fonctionne comme un rétro pas électrochrome après.

Les ampoules qui éclairent la console centrale finisse par griller ... mais ça prend 20 minutes et quelques euros à changer.

Tout ça pour dire que c'était une vraie bonne voiture.

Le french bashing est tenace quand il s'agit d'automobile, quelle tristesse.

Et je ne suis pas français pour écrire ça, ou peut être si, et davantage que ceux qui vomissent sur les réussites françaises.