Commentaires - Prise en mains – Volvo XC40 Recharge P8 AWD (2021) : que vaut le premier SUV Volvo 100% électrique ?

408cv et être bridé à 180 ... psychologiquement, je dis bien psychologiquement, ça fou les boules..!

2.3 tonnes

J'en reviens pas ....

Mon Captur va plus vite avec seulement 115 chevaux. Effectivement, la puissance ici sert pas à grand chose.

Une voiture qui réagit directement au moindre effleurement de pédale, ça doit être top dans les bouchons.

Le prix me semble haut placé mais bon, sur les VE tout est permis.

Puissance inutilisable dès qu'on veut faire un trajet extra-urbain, autonomie toujours gênante malgré la surenchère des volumes de batteries, coffre ridicule, tarif stratosphérique, écologie de façade, agrément de fonctionnement visiblement perfectible... : fin 2020 on reste toujours dans le WTF complet dès qu'on compte uniquement sur des batteries pour faire avancer une voiture.

L'Histoire jugera de la pertinence de s'être collectivement engouffré là-dedans.

Et bien attendons que l'histoire se fasse .....!!!! En attendant tu peux t'abstenir de tes incantations ridicules à chaque sujet VE ......

Tout cela pour démarrer plus aux feu

Donc 408 ch , 2300 kg , moins de 400 bornes à l'usage , il va vraiment falloir travailler cette techno vraiment à côté du sujet écologie , par contre pour contourner le sujet C02 dans sa globalité c'est parfait .

Mon vieux XC60 D5 drive , était capable de claquer plus de 1000 bornes avec un plein et avec moins de 1800 kg sur la balance il avait un certain dynamisme pour un SUV , et c'était il y a 10 piges , le gain VE c'est 500 kg de plus et 600 bornes en moins d'autonomie , effectivement ça laisse rêveur le VE .....

Tu aimes le malus sur le poids, on dirait !

excellent ! Toyota a son THQG, les VE et hybrides rechargeables ont cet énergumène de foire.

En remarque, chaque marque ou presque à son trollito, Renault et les constructeurs italiens étant les champions en la matière.

belle coupe comme d habitude chez volvo mais Mr les constructeurs, il est grand temps de démocratiser honnêtement les tarifs .ils sont comme les performances du véhicule, excessifs.Un véhicule qui ne sera pas si pratique : petit coffre , puissance et performances dignes d une sportive , motricité médiocre sur chaussée dégradée ou à adhérence limitée , poids délirant...

Newton va rappeler rapidement à l ordre les gens un peu trop pressés à moins que l écologie ne soit pas vraiment une inquiétude au final.il risque d y avoir encore beaucoup de gens pour se dire écologiques alors qu ils vont "cramer" du kilowatt dès les premières lignes droites en pavanant avec leur grosse cavalerie et en omettant quelques règles simples du code de la route.Mais bon tout se paye un jour et cette débauche de puissance risque bien de peser dans la balance , il faut toujours produire plus d énergie et ça pas sûr que les affreux de la pédale de droite (même électrifiée )s 'en préoccupent.

400ch dans un XC40 ? Mais quel est l’interêt ? C’est un petit suv, super lourd, avec l’aérodynamique d’une armoire normande ... Et pour seulement 400km WLTP ... Le ratio est incompréhensible.

180 ça suffit. A part pour les kakous!

Bah à l'évidence une mise au point s'impose, Volvo réussira celle-ci, n'en doutons pas . Néanmoins le véritable chalenge n'est-il pas de nous proposer un véhicule beaucoup plus léger pour obtenir un rapport poids/puissance plus efficient avec des répercutions sur le comportement et l'autonomie bien plus convaincantes !

J'imagine que de nouvelles technologies sur les accumulateurs seront nécessaires très rapidement car nous serons encombrés exclusivement de poids lourds d'ici peu ! Alors ces mastodontes deviendront désuets et nous rêverons de véhicules bien plus compacts et légers.

Puissent les constructeurs nous proposer une vision moins monstrueuse que ces pachydermes aux jambes courtes !

A quoi bon? Il a sorti sa boule de cristal...

De la démesure a chaque ligne, a voir l'accueil des acheteurs. L'écologie, c'est d'abord supprimer tout ce qui est excessif.

Ils mettent 400cv pour justifier un minimum le prix de vente. Le problème des VE, c'est qu'ils sont encore cher à produire et sont donc vendus chers pour dégager un minimum de marge. Et mettre un moteur de 200cv ou de 400cv ne change quasi rien au prix de revient. Donc ils mettent 400cv et le client a l'impression d'en avoir pour son argent.

Est-ce bien utile, ces prises en main ? On n'apprend rien sur les performances énergétiques, et on retient surtout que la voiture est limite dangereuse avec cette débauche de puissance mal canalisée.

quel paradoxe 2 250 kg lol quand GVT va taxer au poid c'est dingue..1200€ une walbox chez soi ro lalala...+ le prix electricité..la voiture electrique a un cout de fous..vive le E85

Par contre pour doubler un 44T sur une départementale, tu dois un peu plus mouiller ta culotte avec tes valeureux 115cv !!

J'approuve complètement les commentaires s'interrogeant sur la pertinence d'une telle motorisation sur ce véhicule. Volvo cherche certainement à se démarquer de la concurrence. Puis il doit y avoir une raison financière : ça ne doit pas coûter bien plus cher de rajouter un moteur élec mais par contre ça permet de bien alourdir la facture.

Je pense que la clientèle ce serait contentée d'un 2 roues motrices de 200ch/330NM. Cette version viendra peut être dans un second temps ?! Espérons que dans ce cas Volvo conserve la batterie de 75kwh pour envisager une belle autonomie !

Cette motorisation aurait plutôt sa place dans un XC90 (a priori pour 2022). Par contre 75kwh risque d'être un peu short.

il n'y a pas de sujet pour l'instant , par contre niveau malus C02 il est certain que les lobbys intégristes écolos font tout pour tuer le thermique et nous impose des technos pas vraiment vertueuse , le tout avec des prix hallucinant .

Pour le sujet poids les VE seraient encore plus impactés si il y avait un malus vue les enclumes, évidement détourner pour vendre , en tout cas c'est une belle rigolade ce genre de VE .

La vrai écologie c'est de laisser les voitures rouler jusqu'au bout , car déjà construites , et finalement ça sera de C02 que de construire un truc de 2300 kg , sans compter le reste .

Bref la Matrice , le monde de Wall-E est en marche avec un retour de bâton à la clés ...

Niveau design, ils ne se sont vraiment pas foulés : on se contente de boucher la calandre avec un bout de plastique, c'est super mal intégré je trouve.

Plus globalement, est-ce normal qu'une personne pouvant débourser 60 k€ pour un véhicule reçoive une aide de 3 k€..?

Réduire la puissance aura un effet minime sur l'autonomie, c'est l'une des bases sur un véhicule électrique. La différence de moment d'inertie : x2 la puissance d'un moteur elec est sans aucune mesure vs x2 sur un thermique.

De même le poids, même si handicapant a un rôle minoritaire sur l'autonomie qui vous fait le plus chier: l'autoroute. Si je fais le calcul, c'est juste 2 kW.h/100km d'energie nécessaire en plus entre un véhicule de 1600 kg et un de 2200 kg. Cette armoire va sans doute en bouffer au moins 25 à 130 !

Le plus gros problème avec l'offre électrique, c'est que les consommateurs actuels de voiture élec n'assument pas que pour leur besoin, ils n'ont pas besoin d'avoir une autonomie si énorme et donc une construction avec un un tel impact à la fabrication. Ca arrange bien les constructeurs qui peuvent marger en conséquence.

Des Twizzy, Ion et autres véhicules avec grand max 30kW.h de batterie suffiraient à beaucoup d'usage si en face on développe des réseau d'autopartage/location performant pour que tout un chacun en quelques heures grand max puissent se louer un véhicule afin de faire du kilomètre. Sur une analyse de cycle de vie plus le taux d'utilisation d'un objet est élevé à usage égal pour les clients, moindre est son impact.

L'intérêt technologique du thermique, c'est qu'on peut augmenter la quantité d'essence sans trop en grever la conso.

L'intérêt technologique de l'électrique, c'est qu'on peut en augmenter la puissance sans trop grever la conso.

Ce ne sont pas les moteurs qui font le poids de la voiture mais la batterie. Si tu enlèves le moteur arrière, tu vas p-ê gagner 100kg (et passer de 2,3t à 2,2t), perdre 200cv et gagner quoi? P-ê 50km d'autonomie sur le cycle WLTP.

J'ai jamais transpiré pour doubler je suis pas un kamikaze et mes 115 chevaux sont largement assez valeureux pour doubler même en montée.

Ton Captur de 115 chevaux fait le 0 à 100 en 4,9s ?

C'est tout à fait exact.

Le problème c'est aussi que jusqu'à maintenant, le client ne suivait pas vraiment sur les véhicules à petite batterie. Par crainte de la nouveauté et à cause du prix d'achat, probablement. Je me rappelle d'une interview du boss de Hyundai France expliquant qu'ils trouvaient la course à l'autonomie inutile, mais que leurs études de marché montraient que les clients voulaient quand même des grosses batteries.

Ce qui pourrait changer les choses, c'est un succès des Twingo et Spring à venir (le succès avorté des triplettes VW semble déjà le confirmer) : on aurait alors la démonstration qu'à bas prix, et avec les connaissances qui se développent, le client y va.

En fait les constructeurs visent le remplacement du véhicule principal en VE (pour leurs marges), alors que le client est plutôt prêt à y passer pour son second véhicule, donc le prix est capital. La seule alternative crédible pour remplacer le véhicule principal est Tesla, grâce au réseau de Superchargeurs, et là aussi on voit bien leur succès même s'il se heurte forcément au prix à un moment. Tous les gros SUV électriques des constructeurs généralistes qui arrivent, avec le réseau de recharge actuel et leurs prix gonflés, me semblent voués à l'échec.

C"est surtout que le client compare et a du mal a accepter le fait qu'une VE ne peux pas faire ce que fait une VT.

Une VE est un véhicule captif a utiliser a 1/2 autonomie de son point de charge, sorti de cette contrainte les galères commencent pour quiconque n'est pas militant. Les militants acceptent ces embarras supplémentaires pour la "cause".

Il me permet de faire 800 km avec un plein.

Aucun rapport avec ta question ? Pas plus que le 0 à 100 quand on parle de vitesse maximum.

Complètement sur la même ligne que toi et gumpert ! Merci pour ces commentaires pleins de bon sens !

Maintenant quand on verra un capot ouvert sur l'autoroute, ce sera pour chercher son paquet de mouchoir, et non plus pour une panne.

Merci de ne pas mélanger les torchons et les serviettes !

J'avoue que mélanger les torchons électriques et les serviettes thermiques n'est pas très malin de ma part. Désolé.

Il ne peut simplement pas le doubler.... :-)

C’est pas maintenant qu’on aura un vrai concurrent à Tesla le gourou a déjà sur les chaînes de montages son Y il est au point et au même prix.

On ne parlera pas du réseau de recharge.

La vitesse max' le seul truc où ton Captur est plus performant quoi

2,3 tonnes de matière pour un suv compact...

C'est beau le greenwashing.

Avec 300 chevaux de plus encore heureux ! Bravo captain obvious ! N'empêche il plafonne à 180 ...

Retour à la case départ donc. Autre chose à dire ou on y retourne ?

moi j'en ai commandé une au moi de mars, il y avait un ans de délai d'attente et je l'ai fait en connaissance de cause. cette voiture me plais bien car plus haute sur patte que ma e niro,donc plus facile d'accès pour mes pauvres genoux.en plus il vaut mieux dans le cas ou cela survient avoir un crash avec une armoire normande qu'avec un suppositoire à autobus quelque soit la marque.question puissance les aficionados de la marque tesla eux ne sont pas dérangé d'avoir une belle puissance,il est vrais il y a bien sûre les supers chargeur mais question garage pour les éventuelles réparations zéro. 

1000 kms avec combien de litres dans le réservoir? 60? 80? En ville? Hors bornes d’autoroutes, celui ci fera 400 kms avec 7€. Donc 1000 kms avec moins de 20€, et encore il y a les bornes gratuites. Combien coûte votre plein?

Attends, il a déjà fait un effort incroyable! Il ne l’a pas comparé au RAV4

Non, il vous laisse sur place

Vision franco française dans d’autres pays les aides pour les VE sont encore plus importantes. Vous croyez vraiment que les constructeurs sont obligés de faire des Ve et des plug in a cause de Macron ou Hidalgo

800 kms avec combien de litres? Un Ve fera 800 kms pour une quinzaine d’euros et même si chargée au boulot.

et les cousins francais,,nous en belgique wallonie nada plus rien on a jamais rien eu comme prime,en flandre il on eu mais cela été supprimé alors arrètez de braire comme pourrais dire les ch'tis

41 ce qui me laisse environ 5 litres et 100 km avant de tomber en rade. Acheter un XC40 électrique à 60 000 euros pour parler ensuite d'économie de carburant prête à rire.

Le gars se paluche sur le 0-100 d'une bétaillère, tu espères vraiment le raisonner ?

En même comparer un Captur à un XC40

Certains ne doutent de rien

Ouais enfin ton captur a 180 il hurle comme un concert de metallica et evil dead réunis et il boit plus qu'un régiment ce Cosaques au réveil.

Au moins ici on a une finition intérieure, un assemblage et une peinture parfaite.... Pas comme d'autres.

Un XC90, et même, XC100, "full électrique" est en préparation pour 2022 je pense...

Vous avez tout faux... : Par exemple, la finition "R-Design" ne concerne pas que l'extérieur...! Avant de critiquer, il faut un minimum se renseigner...!

Vous voyez, il y a une immense différences entre des performances "théoriques" et la réalité des choses... : Bcp de véhicules "montent", dans de bonnes conditions !, à 200 km/h... Mais, entre un véhicule qui peut, sous certaines conditions, faire "une pointe" à 200 km/h, et un autre, conçu pour atteindre de telles vitesses facilement, en toute fiabilité, en tout confort et en toute sécurité...il y a un "Monde" de différence ! Et ça c'est la réalité !

De même, roulez-vous souvent à 180 km/h en France...?? Combien de fois êtes-vous "monté" à 180 km/h avec votre "Captur"...?? Dites-nous en combien de temps vous atteignez de telles vitesses, et dans quelles "conditions" de confort, de fiabilité et de sécurité vous les tenez...?!?