Essai - Renault Kadjar BluedCi 115 : travail d'introspection

Dans Nouveautés / Nouveaux modèles

Alexandre Bataille Le 04/03/2019 à 14:00

Le SUV de Renault corrige ses défauts dans la limite du possible. En parallèle de nombreuses petites améliorations, le Kadjar s’offre les services de nouvelles motorisations, dont le petit diesel Blue dCi 115.

Essai - Renault Kadjar BluedCi 115 : travail d'introspection

Sommaire

Note

de la rédaction

13,1/20

Note

des propriétaires

14/20

En bref

A partir de 28 400 €

Bonus/malus : neutre

Contrairement aux idées reçues, le Kadjar n’est pas un échec commercial. Bien au contraire. Le SUV compact de Renault, jumeau technique du Nissan Qashqaï, a atteint un rythme de croisière de 100 000 exemplaires par an sur le Vieux Continent. Des volumes dont la firme au losange ne compte pas se priver en restylant aujourd’hui son SUV en profondeur.

Le Kadjar et la Clio 4 ont fait partie des modèles les plus critiqués de la gamme Renault pour la piètre qualité de leur intérieur. Planche de bord austère, plastiques bas de gamme, finition moyenne, etc., ces reproches, la firme au losange les a pris en compte en tâchant de réagir aussi vite que le permet le rythme de vie d’une voiture. La Clio 4 s’est par exemple offert de nouveaux plastiques moussés lors de son restylage en 2017, le Kadjar en fait de même aujourd’hui à travers plusieurs petites améliorations qui ont un seul but : rehausser la qualité perçue.

Ainsi les matériaux et surtout les coloris ont été harmonisés de part et d’autre de l’habitacle. La sellerie et les mousses de sièges sont nouvelles, les commandes de ventilation circulaires (reprises du Duster) font plus cossu, l’accoudoir central devient coulissant et les passagers arrière ont désormais à disposition des ports USB pour charger leur smartphone. Mises bout à bout, ces évolutions rehaussent le standing du français.

Contrainte industrielle oblige (il est le jumeau du Nissan Qashaï), le Kadjar n’a pas droit au nouvel écran multimédia vertical qui équipe le reste de la gamme. Le R-Link 2 fait la même taille qu'auparavant (7’’) - il est l’un de plus petits du marché -, mais il fait l’objet d’améliorations. Sa réactivité a été revue et il est désormais compatible AppleCarPlay et AndroidAuto. Dans les faits, il reste selon nous l’un des plus en retard sur le marché.

Le Renault Kadjar peut toujours compter sur un niveau d’équipement suffisant, à des tarifs bien étudiés. Pour vous offrir les services du petit dCi, il faudra compter 28 400 € en finition d’entrée de gamme Life équipée de la climatisation, de l’accès et démarrage mains libres, du régulateur de vitesse et des jantes de 17’’. Notre version haut de gamme « Intens », vendue 33 000 €, ajoute le système multimédia R-Link 2, la navigation Europe, la banquette rabattable depuis le coffre et les jantes de 18’’. Le français ne peut malheureusement faire évoluer ses cotes et reste un élève moyen en termes d'habitabilité. Il conserve toutefois un volume coffre décent de 530 litres.

Renault a profité du restylage pour renouveler la carte de ses motorisations. En essence comme en diesel, tous sont nouveaux. C’est le cas du 1.5 dCi de notre essai qui gagne 5 ch par rapport à son devancier pour atteindre 115 ch. Il adopte la technologie de dépollution par réduction catalytique sélective (SCR) qui nécessite un additif (AdBlue) placé dans un second réservoir (un plein pour 2 400 km). Cette technologie que tous les constructeurs adoptent depuis l'apparition des nouvelles normes permet de répondre à la norme Euro 6d -Temp, qui deviendra obligatoire en septembre 2019, plus stricte avec les émissions de particules fines et l’oxyde d’azote (Nox).

Quel que soit son nom, le quatre cylindres diesel de Renault reste toujours aussi agréable à conduire. Malgré peut-être un léger déficit en début de compte-tours, il surpasse l’ensemble de ses concurrents dans la même gamme de cylindrée (1 500 cm3). Il est souple à bas régime et surtout très élastique pour un moteur fonctionnant au gasoil. Il peut être associé au choix à la boîte auto EDC ou comme ici à une boîte de vitesses mécanique dont le 6e et dernier rapport est exagérément long. Qu’ importe puisque le petit BluedCi reprend bas et délivre de solides accélérations qui rassurent dans toutes les situations. Cerise sur le gâteau, il est économique. Premièrement il est sobre comme un moineau avec une moyenne de 5,5 l/100 km relevée durant notre essai et ensuite il échappe au malus écologique puisque ses émissions de C02 ne dépassent pas les 115 g/km.

Le châssis du SUV français nous séduit toujours. Renault a su tirer le meilleur du Qashqaï en y insérant sa patte. Résultat des courses : il est bien maintenu, filtre efficacement et s’avère relativement confortable sur les longs trajets. Dans le cadre d’une utilisation familiale, c’est parfait.

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