Essai vidéo - BMW iX3 (2022) : le choix "raisonnable"

Dans Nouveautés / Restyling

Alexandre Bataille Le 25/05/2022 à 14:29

À peine commercialisé, le nouveau SUV compact électrique de BMW a déjà droit à un restylage. Le iX3 s’aligne sur son jumeau thermique, le X3 avec qui il partage de nombreux éléments, afin de conserver une certaine cohérence au sein de la gamme.

Essai vidéo - BMW iX3 (2022) : le choix "raisonnable"

Sommaire

Note

de la rédaction

13,6/20

En bref

SUV électrique
Autonomie : 460 km (WLTP)
À partir de 69 950 €

A son lancement, fin 2020, le iX3 a eu droit au meilleur des technologies électriques du groupe BMW. Un moteur électrique de 286 ch, un pack de batteries lithium-ion d’une capacité brute de 80 kWh (avec une augmentation de 30% de la densité à l’époque) et un système de charge rapide allant jusqu’à 150 kW, le tout implanté dans la carcasse d’un X3 et surtout vendu sous les 70 000 €, soit 10 000 € de moins que la concurrence, les Mercedes EQC et Audi e-Tron, certes plus puissantes. Depuis, la concurrence s’est étoffée et « démocratisée » avec notamment Tesla et sa Model Y.

Pour schématiser, le iX3 est donc un X3 avec un moteur électrique dedans. Mais la réalité est un peu plus complexe car le iX3 est fabriqué en chine, alors que le X3 fraîchement restylé, lui, est produit aux Etat-unis. BMW a simplement synchronisé les cycles de vie de ses deux modèles afin d’harmoniser la gamme. Moteur, batteries et capacité n’évoluent pas. Les changements sont donc purement cosmétiques.

Les feux plus fins avec éclairage adaptatif et la calandre plus imposante sont les principales évolutions de ce restylage.

Le bouclier gagne en relief et les feux arrière à effet 3D font leur apparition.

On remarque principalement quelques évolutions sur la face avant avec des "haricots" un peu plus grands et des feux plus fins désormais adaptatifs de série (Laser en option). A l’arrière, le bouclier offre davantage de relief alors que les feux adoptent un design façon tête d’épingle en 3D. Sans oublier les petites notes de bleu placées un peu partout pour signaler le pedigree écologique du SUV.

Le iX3 conserve un statut premium composé de matériaux valorisants. L'écran tactile, le dessin des aérateurs et quelques notes de bleu arrivent sur ce nouveau millésime.

L'interface est la même mais la taille de l'écran grimpe à 12,3 pouces.

Le bouton de démarrage migre à côté du levier de vitesse redessiné pour l'occasion.

A bord, le IX3 voit arriver un écran multimédia plus grand (12,3 pouces) équipé des connectivités Android et Carplay. Le bouton de démarrage, bleu lui aussi, a également été déplacé vers la console centrale alors que la commande de vitesses a subi un petit lifting. Ces évolutions sont légères, c’est un fait, mais l'impression de qualité est bien présente malgré le fait que l'iX3 soit construit en Chine.

Bel espace à l'arrière pour deux adultes. Le tunnel de transmission pénalise la place du milieu.

Le coffre de 510 litres suffit pour une famille. Un rangement pour les cables est présent sous le plancher.

L’intégration de la batterie dans le soubassement permet de préserver l’habitabilité avec beaucoup d’espace aux jambes mais pour deux passagers seulement. Le tunnel de transmission des versions thermiques est présent et obstrue l’espace aux jambes pour la place du milieu. Le IX3 n’est pas le plus habitable du marché mais il reste un bon véhicule familial disposant d’un volume de coffre suffisant pour une famille de 4 personnes. Ce dernier culmine à 510 litres de base et dispose d’un rangement sous plancher pour les câbles de recharge.

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