Essai vidéo – Peugeot 308 SW restylée (2017) : les breaks ont encore leur mot à dire

En septembre 2017, les deux meilleures ventes françaises de Peugeot ont été les 2008 et 3008, suivis, enfin, par la 308. Une démonstration par l'exemple du raz-de-marée opéré par les SUV sur le marché automobile dans son ensemble. Faut-il pour autant céder aux sirènes du marketing et de la mode et tirer une croix définitive sur les compactes, et surtout les compactes breaks ? Faut-il se tourner obligatoirement vers le 3008, voiture de l'année 2017, sans même accorder un coup d'œil à la 308 SW pourtant fraîchement restylée ? Sûrement pas.

D'accord, les modifications extérieures de ce restylage sont relativement subtiles. On remarque cependant aisément que le lion trône désormais fièrement en plein milieu de la calandre redessinée, et ce, quel que ce soit le niveau de finition, et que le pare-chocs avant a été remodelé pour intégrer des entrées d'air sur les côtés, ainsi que de nouveaux antibrouillards. Une évolution légère mais qui fait son petit effet, contrairement à l'intérieur où l'évolution se concentre dans un écran central de diagonale identique, à 9,7 pouces, mais à la qualité d'image et à la réactivité améliorée et intégrant désormais Android Auto, Apple CarPlay et une navigation 3D. Sans surprise, la 308 conserve son i-Cockpit et son petit volant, une combinaison qui continue de diviser les foules sur sa praticité. Pas d'instrumentation numérique à l'instar du 3008 donc, même en option.

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Une planche de bord élégante, une bonne habitabilité et un coffre gigantesque.

Toutefois, les qualités originelles de la 308 SW demeurent, à savoir une excellente habitabilité, autant à l'avant qu'à l'arrière, et un volume de coffre remarquable allant de 610 à 1 660 litres, et son offre moteur, si elle voit disparaître l'entrée de gamme essence Puretech 82, s'enrichit du tout nouveau et très prometteur 1.5 BlueHDI de 130 ch et 300 Nm, le 1.6 BlueHDI de 120 ch et 300 Nm continuant provisoirement sa carrière. Mais ça n'est pas tout, puisque dans sa finition GT, celle de notre modèle d'essai équipé du 2.0 BlueHDI de 180 ch et 400 Nm, la boîte de vitesses automatique à six rapports, baptisée EAT6, cède la place à une unité entièrement nouvelle appelée EAT8 et offrant donc logiquement huit vitesses.

Question tarifs, la Peugeot 308 SW démarre dorénavant plus bas, à 21 500 €, le premier niveau de finition Access étant maintenant disponible aussi avec le 1.2 Puretech 110 en plus du 1.6 BlueHDI 100. Toutefois, sur le reste de la gamme, la tendance est comme souvent à la hausse, de 100 à 1 050 €.