4. Mercedes-AMG GT 63S E-Performance (2022) - La concurrence, le bilan global, le tarif

Essai - Mercedes-AMG GT 63S E-Performance (2022) : Docteur Jekyll et Mister Hyde

En sortant un ORNI (objet roulant non identifiable) de 843 et hybride rechargeable, Mercedes-AMG met dehors à peu près tout ce qui existe comme concurrence. Au final, si l'on veut vraimment lui trouver matière à débattre, il ne reste que la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. Elle est certes moins puissante (700 ch), mais ses performances sont proches (0 à 100 en 3,2 secondes) et son prix, à équipement égal, et tenant de son absence de malus (malus de 7 462 € pour la GT, et malus au poids pour les deux...) est quasi équivalent. Reste que le rapport prix/performances/équipement de cette AMG est assez redoutable, pour qui a les moyens de signer l'énorme chèque nécessaire pour pouvoir l'afficher dans son parking. La Porsche garde pour elle un comportement plus sportif, moins bourgeois.

A retenir : tout bénéfice chez nous

En proposant cette version E-Performance, Mercedes-AMG colle parfaitement, si l'on peut s'exprimer ainsi, au marché français.Les amateurs de ce genre d'engin hors-normes se verront en effet signer un chèque d'un montant moins important que la version 63S sans hybridation, qui d'ailleurs, a disparu purement et simplement du catalogue. Le gain de presque 33 000 € au niveau du malus compense entièrement, et plus encore, les 10 000 € d'écart environ entre les deux versions (à équipement équivalent), et le malus au poids de 5 800 €. C'est donc tout bénéfice. Si toutefois la différence portait à conséquence sur un montant aussi élevé.

En prime, on a en guise de dommages collatéraux positifs des performances meilleures, un agrément de conduite encore rehaussé... et la possibilité de sortir de son quartier sans attirer l'attention, en mode 100 % électrique, avant de pouvoir savourer les vocalises du V8 sur route et autoroute.

Par contre, et malgré les allégations de la marque, pour qui cette auto est capable du meilleur sur la route, mais aussi sur circuit, les sessions sur la piste exigente du circuit Monteblanco auront mis en lumière que si elle n'est pas ridicule, loin s'en faut, elle n'est malgré tout pas taillée pour ça. L'ennemi est son poids.

Mais sur route et autoroute, cette GT 4 portes 63S E-Performance est un outil redoutable. Il aurait été regrettable que ce ne soit pas le cas, vu le prix.

Caradisiac a aimé

Le choix possible entre confort et sport, et les vrais différences entre modes de conduite
Les performances redoutable
Le bruit toujours aussi diabolique du V8 AMG
La facilité de conduite
Le gain énorme au niveau des émissions de CO2 et du malus écologique

Caradisiac n'a pas aimé

La prise de poids, logique mais nuisible en utilisation dynamique et sur circuit
La complexité des modes et sous-modes de conduite
Comment garder son permis avec un tel monstre ?