4. Skoda Karoq (2022) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence

On pourrait la croire très riche sur ce segment, de plus en plus plébiscité par la clientèle. Sauf que les rivaux proposent tous des motorisations hybrides, ignorées par le Skoda qui du coup se retrouve face à une opposition pas si riche chez les SUV compacts à moteur « sec » essence d’environ 150 ch. Il se trouve en face de ses cousins du groupe Volkswagen, Cupra Formentor, Seat Ateca et VW Tiguan, aux prestations similaires mais moins pratiques. On peut aussi lui opposer le Renault Arkana TCE 140, plus looké (en outre équipé d’une boîte EDC), et les Hyundai Tucson/Kia Sportage 150 ch nettement moins chers, sans oublier le Nissan Qashqai 140 ch. Le Groupe Stellantis et Ford ne proposent rien en face du Skoda en 1.5 TSI.

Le bilan global

Judicieusement actualisé, le Skoda Karoq reste parfaitement dans le coup par ses qualités routières, ses motorisations (même s’il n’y a pas d’hybride), ses performances, sa finition, son habitabilité et son équipement. Il conserve une longueur d’avance par sa modularité, si on a opté pour la banquette amovible Varioflex, mais voilà, le restylage s’est accompagné de fortes hausses de prix. L’Ambition 1.0 110 ch coûte déjà 29 530 €, et la 1.5 TSI DSG Style est à 39 090 €, soit des coups de massue de plus de 1 500 €, voire 3 000 € dans le cas de notre version. Ouch ! La plus chère est la 2.0 TDI 150 ch Style DSG 4x4, à 44 810 €. A ce tarif, on a des hybrides rechargeables moins chers et plus puissants comme la Citroën C5 Aircross 225 ch… Le Skoda reste néanmoins un choix défendable.

Caradisiac a aimé

• Le moteur performant
• Le châssis sûr et plaisant
• La finition
• Le volume utile
• La modularité (avec banquette Varioflex)
• L’équipement complet

Caradisiac n’a pas aimé

• L’amortissement parfois sec
• Le TSI un peu sonore en accélération
• L’absence d’hybridation
• Les prix en forte hausse