Pour une première incursion parmi les grands breaks, Skoda fait fort avec son combi Superb. Côté moteurs (à une ou deux exceptions temporaires près), boîtes et transmissions, en matière de finition, de comportement et de confort, il se montre à la hauteur de ses rivaux. Comme il offre en prime une habitabilité et un volume de chargement au dessus du lot et garde encore l’avantage si on considère le rapport prix/équipement, il devient un des choix incontournable de la catégorie. On ne peut en définitive lui reprocher que de manquer de piment, la raison primant sur la passion.
4. A retenir - les prix
Caradisiac a aimé
- L’habitabilité royale
- Très grand coffre, en 5 comme en 2 places
- Le rapport habitabilité/encombrement excellent
- Comportement routier sain et confort de suspension satisfaisant
- Aspects pratiques bien pensés (hauteur de seuil, arrimage bagages, plancher extensible, cache-bagages, …)
- Sécurité passive soignée
- Consommation des TDi et des TSi raisonnable
- Agrément des moteurs 2.0 TDi 170 et 1.8 TSi 160
- Le rapport prix/équipement/prestations avantageux
- Le large choix de motorisations et de niveaux d’équipement
- Poids tractable de 2 tonnes avec 2.0 TDi170 4x4 et V6 3.6 4x4 260
- Choix d’une transmission intégrale semi-permanente (Haldex) avec les motorisations 1.8 FSi 160 ch, 2.0 TDi170 ch et V6 3.6 4x4 260 ch
- Profil plus équilibré que celui de la berline
Caradisiac n'a pas aimé
- La raison sans la passion, (même en V6 260 ch) et le sérieux plus que le plaisir
- Supplément de prix important (1 300 à 1 500 €) par rapport à la berline (pourtant équipée d’une coûteuse double ouverture de coffre Twindoor)
- Motricité perfectible avec TDI 170 ch à 2 roues motrices
- L’ambiance intérieure terne
- Rétrovision un peu juste (forme de la lunette de hayon)
- Le moteur de base à essence 1.4 TSi 125 ch sans doute trop juste avec ses 200 Nm de couple maxi (non essayé)
- Moteurs TDI 105 et 140 ch encore équipés de bruyants injecteurs-pompes au lancement du Combi, mais bientôt remplacés (!)
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