Commentaires - Dijon Auto Racing s'attaque à la Corvette ZR1

Toute les donnés des constructeurs ne sont pas exacte que se soit pour les performances, les consommations, la puissance, ect.

et d'autres ont été mesurées à plus de 650 cv. 10 % d'erreur peuvent être considérés comme normal

wai et les mustangs sont tjr annoncées avec moins de chevaux pour ne pas faire trop peur aux assurances

Plus de 150 cv les assurances on déjà peur !

Ca dépend aussi du kilométrage du moteur. Un moteur trop jeune ne va pas délivrer le maximum de sa puissance.

Faut au moins 20 000km dans la tronche.

20000? c ballo pour tous ces proprios de ferrari qui les revendent avec 5000km :-)

par contre une vette peut en enquiller des milliers sans sourcillier, un des avantage du V8 rustique tant décrié

"avait les moyens de battre Porsche GT3 RS 4,0 et Ferrari 458 Italia sur leur terrain."

Heuuuu ba ouai normal avec respectivement 147cv de plus et 76cv de plus (avec la puissance donnée par le constructeur)et au bas mot 1,5 fois le couple des 2 autres, encore heureux qu'elle a les moyens de les battre.....

De toute façon, 90% des proprio de Ferrari achètent ça pour se la jouer sur la croisette donc 571cv ou 50, pour eux c'est la meme

En fait si, elles sont exactes, sur un produit testé et homologué dans un cycle normalisé. Les autres sont des copies, plus ou moins bonnes.

De plus, pour vérifier si la puissance mesurée est identique à celle annoncée, il faudrait vérifier sur le même banc que celui sur lequel le moteur a été homologué, et dans les mêmes conditions. Seul l'écart des courbes avant/après préparation est à prendre en compte donc. C'est pour ça que quand on fait une préparation, on passe la voiture au banc avant, et après, et que personne ne se fie au chiffres constructeurs comme si c'était une vérité absolue.

Et la mayonnaise c'est livré avec ?

Les valeurs annoncées par les constructeurs le sont au moteur.

ici ont voit bien que la puissance evaluée est celle aux roues.

C'est quoi cette blague sur les 20 000 km avant d'avoir la pleine puissance ??

Le rodage des moteurs est de l'histoire ancienne, l'électronique compense énormément la très faible évolution du moteur en fonction de son usure. Si c'était vrai il y a 30 ans, ce ne l'est plus aujourd'hui. Les tolérances d'usinage et d'assemblage deviennent de plus en plus faibles, les matériaux bien maitrisés, et les assemblages précis.

Concernant la vette, autant je n'enlève pas la compétence à Dijon auto racing, autant ... acheter un kit Lingelfelter, c'est lui qui fait tout et c'est à lui que revient le surcroit de puissance.

Dijon Auto Racing ou comment payer 200€ de plus que la concurrence pour une simple reprog.

Peut-être aussi le sérieux et surtout une certaine garantie de résultat.

Tu as presque raison, les moteurs sont "rodé" en usine pour voir si il fonctionne, mais en aucun cas il est rodé proprement parlé.

Des coussinets de bielle et palier de vilo ont besoin de au moins 400km à régime constant pour être "bien" rodé et le compresseur, à la grande époque des G60 avait besoin d'un bon 3000km de rodage pour donner tout ce qu'il avait.

Même si aujourd'hui l'usinage est plus que correct, il est recommandé par les connaisseurs de faire un rodage de au moins 2000km sans dépasser les 2000rpm sur un diesel et 3000rpm sur un essence pour dire d'avoir un moteur bien rodé et prêt à vivre longtemps.

Pourquoi le constructeur n'en parle pas ? Eh bien parce que pour lui tu vendra ta voiture dans 3 ou 4 ans donc faire un rodage pour que ta voiture tienne dans le temps est devenu inutile

18h38 Comment payer 200€ de plus. On voit que toi seule le prix compte.

Encore un mec qui doit rouler en diesel et qui a voulue une reprog pour son vieux moulin.

Ce sont surement les meilleurs des préparateurs Français. Mais bon va donc chez la concurrence spécialiste de sortir des chevaux sans regarder si ta voiture encaisse tous correctement ou autre.

Tu en connais beaucoup toi des préparateurs qui te sorte 380ch d'une R26R et qui ont comme client de écuries profs. Les voitures qui passent dans leurs ateliers sont juste des Porsche Ferrari Corvette FRS, MRS RS4 1M ect... .

En somme on est loin de préparateurs de tracteurs.

Une jolie prepa, mais bon courage pour accéder aux circuits en France.

Déjà d'origine ça doti pas être simple, mais avec la ligne Akra ça doit être impossible de passer les sonomètres...

Belle préparation, ça doit envoyer sevère !

Et encore une fois DAR nous montre qu'ils savent faire autre chose que de la reprog contrairement à beaucoup d'autres...

Je crois que la gtr et gt2 rs sont les vraies rivales. Je vois pas pourquoi on parle de la gt3,la zr1 n'en fait qu'une bouchée sans parler du prix :-D

Regardez auto moto le 2 septembre,il va y avoir un test 0à300KM/H avec comme

participantes la 458 italia,la nissan GTR,une 997 TURBO S et une c6 zr1.Qui

arrivera la première à crever le mur des 3OO? Je parie sur la ZR1.

Dans mon post du 26 AOUT 2012,j'ai oublié la R8 V10 dans le comparatif mais une

simple Z06 lui met une branlée,les journalistes d'AUTO MOTO aurait du mettre la

R8 GT.

J'ai gagné mon pari car la ZR1 a été la plus rapide pour atteindre les 300 km/h

en 27 secondes devant la 997 TURBO S

A ma connaissance, aucune ZR1 n'a été mesurée à 647 cv en Europe. La différence vient du banc utilisé. Aux USA ils utilisent des bancs du type Dynojet et ils sont plus généreux :).

Pour la petite histoire, la mienne sort 585 cv d'origine et sort de prépa demain, le comparatif avec votre prépa est intéressant :)

Ne serais tu pas alain qui est suisse et qui a une splendide ZR1 blanche et qui

avait une Z06 auparavant?

salut Laurent

avec retard mais oui c'est moi