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Par test-d40db728
''La ligne très futuriste de l'EQS n'a pas manqué d'attirer souvent l'attention [...]''
Elle a quand même des airs de Honda pas toutes jeunes (Civic de 2012, FCX Clarity de 2007).
Commentaires - Mercedes EQS 450+ : combien de kilomètres peut-on faire en 24 heures ?
Mercedes EQS 450+ : combien de kilomètres peut-on faire en 24 heures ?
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Par test-2d32a9df
Pour moi se trainer à 130 km/h compteur au régulateur sur l'autoroute avec une auto comme ça, c'est in peu faire de l'eco-conduite quand même 
Par test-c06862a8
@Romain_RS2
Je sallue le level de mauvaise foi 
Par test-f8fb9683
se trainer : Vitesse Maximale autorisée.
Par test-6d9e0ab9
Franchement les phases de recharge : j'avais l'impression d'être dans ce film :
https://www.allocine.fr/film/fichefilm_gen_cfilm=6838.html
L'essais est intéressant : ça ma conforté dans une chose, la VE c'est clairement pas pour moi. 
Par test-6d9e0ab9
130 km/h compteur, probablement 125 km/h réel.
Et sur autoroute tu peux rouler à 136 km/h réel sans te faire flasher.
Par test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
Par test-a883a808
En réponse à test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
vous aveugle (sorry)
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
Tu n'as jamais roulé dans un salon hdg comme cette EQS, on dirait. La concession, là, n'est pas le prix. Je rappelle que le prix de gros pour 1kWh de batterie, c'est environ 100-150e. Donc moins de 20% du prix final de la caisse (et tu fais des économies sur le moteur thermique par la même occasion...).
Ce qui coûte cher dans cette voiture, c'est le niveau de confort; d'insonorisation, l'absurde écran (d'abord loué par caradisiac soit dit en passant), et tout le reste qui en fait une caisse résolument hdg. 
Sans parler d'un élément : la petite série, ça se paie cher aussi. Ils ne vont pas produire un million d'EQS tous les ans...
Par test-2d32a9df
"se trainer : Vitesse Maximale autorisée."
L'un n'empêche pas l'autre.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-6d9e0ab9
130 km/h compteur, probablement 125 km/h réel.
Et sur autoroute tu peux rouler à 136 km/h réel sans te faire flasher.
Lire. Réflécir. Puis poster.
Ils ont évidemment dépassé les 130 gps plusieurs fois (sans avoir le droit de l'admettre) pour arriver à respecter ce challenge. Je rappelle que les derniers 200km (gps) ont été parcourus en 90min (donc 133 de MOYENNE, GPS)... 
Par test-256d4dff
Encore de la préparation de trajet (vérifier que les bornes sont OK, optimiser son itinéraire) et des bidouilles (cf. l'histoire du réglage du GPS pour qu'il comprenne qu'il faut préchauffer la batterie pour charger) : la techno manque visiblement de maturité. Ce ne sera plus le cas quand on pourra se déplacer sur de longues distances sans se poser davantage de questions qu'avec un VT, en choisissant l'itinéraire qui nous plaît plutôt que celui que la voiture nous impose.
PS : mention spéciale pour l'Hyperscreen : "nous avons fini par l'éteindre, gêné par la trop grande luminosité." 
vive les écrans partout !
Par test-e729f700
En réponse à test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
C'est si compliqué que ça de lire l'article en entier ? 470 km d'autonomie réelle à 130 km/h par 5 °C. On peut difficilement faire pires conditions.
Ensuite quelle est la pertinence de comparer ça à une voiture 6 fois moins chère ? À 21k € on a une Clio d'entrée de gamme. Wow ça se compare à une Classe S effectivement, l'équivalent thermique de cette EQS ! Ah non. Au passage, la Classe S démarre à 108k € malus inclus, soit seulement 16k € de moins.
L'ironie de parler de parti pris... 
Par test-16b6e1b5
Moi, vu les conditions, je trouve au contraire assez incroyable d'arriver à parcourir 2400km à 100km/h de moyenne en 24h. Mais bon, ici, on n'a que des Schumi et autres Fangios pour qui 130, c'est la limite légale exprimés en "miles per hour"...
Perso je ne suis jamais arrivé à maintenir 100km/h de moyenne sur mes longs trajets (en prenant bien soin évidemment de décompter les pauses). 
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-256d4dff
Encore de la préparation de trajet (vérifier que les bornes sont OK, optimiser son itinéraire) et des bidouilles (cf. l'histoire du réglage du GPS pour qu'il comprenne qu'il faut préchauffer la batterie pour charger) : la techno manque visiblement de maturité. Ce ne sera plus le cas quand on pourra se déplacer sur de longues distances sans se poser davantage de questions qu'avec un VT, en choisissant l'itinéraire qui nous plaît plutôt que celui que la voiture nous impose.
PS : mention spéciale pour l'Hyperscreen : "nous avons fini par l'éteindre, gêné par la trop grande luminosité." vive les écrans partout !
Je cite l'article caradisiac du 24/7 :
"il serait regrettable de se passer de l'hyperscreen tant il transcende l’expérience de voyage..."
No comment.
Cela dit pour moi, le plus gros défaut, ce n'est pas la question de l'appli ou des charges sur le trajet, une fois qu'on a sorti les billets pour s'acheter ça (ou une ioniq5, tm3lr, tms, etron GT...). Le problème qui reste bien réel, c'est celui de la charge à destination. Là, je vais au ski, et il n'y a positivement rien du tout à la station ? 
Donc partir, ok, tu n'as que 2-300 bornes (en gros) à combler en SC sur le trajet aller. Mais le retour ? 
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-16b6e1b5
Moi, vu les conditions, je trouve au contraire assez incroyable d'arriver à parcourir 2400km à 100km/h de moyenne en 24h. Mais bon, ici, on n'a que des Schumi et autres Fangios pour qui 130, c'est la limite légale exprimés en "miles per hour"...
Perso je ne suis jamais arrivé à maintenir 100km/h de moyenne sur mes longs trajets (en prenant bien soin évidemment de décompter les pauses).
Dans le fond ta raison.
Quand on est habitué à des technos pré époque moderne ça impressionne. Je te comprends.
C'est comme pour le salaire. Un somalien quand il arrive en France il est toujours impressionné par notre RSA alors que nous ça nous vend pas du rêve.
Du reste, clochardiser sur un parking en attendant la recharge à 80%, c'est la véritable liberté pour un ex-taulard qui à passé 10 ans de sa vie dans 9m². Pour un citoyen lambda c'est pas la même sensation.
Tout est relatif et dépend de ton référentiel.
Donc si je me base sur ton référentiel, apriori, les résultats sont effectivement excellent. 
Par test-220e9d06
Donc, en gros, on est obligé de s'arrêter une trentaine de minutes toutes les deux heures et on récupère jusqu'à 80% de la batterie sachant qu'on est arrivé à la borne à 20% ??
Enfin, c'est ce que j'ai compris.
J'aimerai bien savoir combien de temps ils ont mis à recharger quand ils sont arrivés à la fin du périple avec les 8 km d'autonomie restante.
Voyager en VE n'est donc pas impossible mais il reste encore des contraintes quand même : durée de la recharge, obligation de s'arrêter 30 à 45 minutes toutes les 2 ou 3 heures, fiabilité des bornes, temps d'attente s'il y a du monde, etc.
Je ne dis pas que ce n'est pas envisageable mais ça ne m'emballe pas plus que ça pour le moment.
Par test-256d4dff
En réponse à test-16b6e1b5
Je cite l'article caradisiac du 24/7 :
"il serait regrettable de se passer de l'hyperscreen tant il transcende l’expérience de voyage..."
No comment.
Cela dit pour moi, le plus gros défaut, ce n'est pas la question de l'appli ou des charges sur le trajet, une fois qu'on a sorti les billets pour s'acheter ça (ou une ioniq5, tm3lr, tms, etron GT...). Le problème qui reste bien réel, c'est celui de la charge à destination. Là, je vais au ski, et il n'y a positivement rien du tout à la station ?
Donc partir, ok, tu n'as que 2-300 bornes (en gros) à combler en SC sur le trajet aller. Mais le retour ?
La rallonge !!
Plus sérieusement : c'est quand même fréquent de trouver des bornes de recharge lente un peu partout, donc il doit y avoir moyen de se débrouiller. Mais une fois de plus, c'est de la préparation et du temps perdu. Avis aux amateurs !
Par test-256d4dff
En réponse à test-220e9d06
Donc, en gros, on est obligé de s'arrêter une trentaine de minutes toutes les deux heures et on récupère jusqu'à 80% de la batterie sachant qu'on est arrivé à la borne à 20% ??
Enfin, c'est ce que j'ai compris.
J'aimerai bien savoir combien de temps ils ont mis à recharger quand ils sont arrivés à la fin du périple avec les 8 km d'autonomie restante.
Voyager en VE n'est donc pas impossible mais il reste encore des contraintes quand même : durée de la recharge, obligation de s'arrêter 30 à 45 minutes toutes les 2 ou 3 heures, fiabilité des bornes, temps d'attente s'il y a du monde, etc.
Je ne dis pas que ce n'est pas envisageable mais ça ne m'emballe pas plus que ça pour le moment.
Faut avoir la foi de penser qu'en faisant ça on va sauver la planète...
Par test-220e9d06
En réponse à
Commentaire supprimé.
Soit 261 minutes de recharge / 8 = 33 minutes par recharge (un poil moins).
C'est effectivement pas déraisonnable dans l'absolu et sachant qu'ils n'ont jamais été embêté par un autre usager qui occupait la borne avant eux.
Le problème, c'est quand tu as une ou deux voitures devant toi au chargeur car, l'attente, dans ce cas, peut être facilement d'une heure ou plus.
En gros, le gars qui roule en semaine n'aura pas trop de soucis mais les choses pourraient être plus compliquées les WE ou pendant les grandes transhumances.
Par test-2d32a9df
En réponse à test-220e9d06
Soit 261 minutes de recharge / 8 = 33 minutes par recharge (un poil moins).
C'est effectivement pas déraisonnable dans l'absolu et sachant qu'ils n'ont jamais été embêté par un autre usager qui occupait la borne avant eux.
Le problème, c'est quand tu as une ou deux voitures devant toi au chargeur car, l'attente, dans ce cas, peut être facilement d'une heure ou plus.
En gros, le gars qui roule en semaine n'aura pas trop de soucis mais les choses pourraient être plus compliquées les WE ou pendant les grandes transhumances.
Cesse donc d'être haineux comme ça 
Par test-256d4dff
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ca fait quand même plus de 200 € de budget pour les recharges, soit plus cher et plus lent que de rouler à l'E85...
Par test-256d4dff
En réponse à test-220e9d06
Soit 261 minutes de recharge / 8 = 33 minutes par recharge (un poil moins).
C'est effectivement pas déraisonnable dans l'absolu et sachant qu'ils n'ont jamais été embêté par un autre usager qui occupait la borne avant eux.
Le problème, c'est quand tu as une ou deux voitures devant toi au chargeur car, l'attente, dans ce cas, peut être facilement d'une heure ou plus.
En gros, le gars qui roule en semaine n'aura pas trop de soucis mais les choses pourraient être plus compliquées les WE ou pendant les grandes transhumances.
Et deux voitures connectées sur la même borne = puissance de charge réduite !
Par test-b8d4405d
En réponse à test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
Vous avez parfaitement raison ! Choisir une auto très haut de gamme à 120 000 euros avec une batterie de 107 kw/h , donc ce qui ce fait de mieux en matière de qualité, pour en conclure qu'on peut faire de l'autoroute sans pb avec un VE c'est un peu (beaucoup) se moquer du monde !
Par test-b8d4405d
Je revise mon jugment ! Je pensais que sur Cara les gens emargeaient à 10 000 euros par mois, mais je me suis trompé il doivent plutot émarger à 150 000 par mois...vu les bagnoles qu'ils citent en exemple !
Par test-292a025e
En réponse à test-256d4dff
Et deux voitures connectées sur la même borne = puissance de charge réduite !
Dit celui qui n'a pas de voiture électrique... Quand je charge sur les bornes Ionity, peu importe sinon soit 1, 2 ou 6 en même temps, j'ai toujours eu mes 220kW.
Par test-b44b67ac
En réponse à test-d40db728
''La ligne très futuriste de l'EQS n'a pas manqué d'attirer souvent l'attention [...]''
Elle a quand même des airs de Honda pas toutes jeunes (Civic de 2012, FCX Clarity de 2007).
Une pincée de Mazda 323F de 1994
Par test-2d32a9df
En réponse à test-16b6e1b5
Moi, vu les conditions, je trouve au contraire assez incroyable d'arriver à parcourir 2400km à 100km/h de moyenne en 24h. Mais bon, ici, on n'a que des Schumi et autres Fangios pour qui 130, c'est la limite légale exprimés en "miles per hour"...
Perso je ne suis jamais arrivé à maintenir 100km/h de moyenne sur mes longs trajets (en prenant bien soin évidemment de décompter les pauses).
Pas besoin de rouler à 210 pour tenir un 140 de moyenne, ça marche même sans risquer plus de 1 point sur son permis quand l'autoroute est fluide.
Après si ton 100km/h de moyenne pauses déduites inclu 30mn de ville pour rejoindre l'autoroute, forcément...
Par test-256d4dff
En réponse à test-292a025e
Dit celui qui n'a pas de voiture électrique... Quand je charge sur les bornes Ionity, peu importe sinon soit 1, 2 ou 6 en même temps, j'ai toujours eu mes 220kW.
Si, j'ai un VE ! Mais je ne l'utilise pas pour les longs trajets.
Si tu arrives à avoir 220 kW en pic à chaque fois (pendant combien de temps ?), bravo car tu es une exception, vu le nombre de personnes qui témoignent du contraire...
Par test-b44b67ac
En réponse à test-220e9d06
Donc, en gros, on est obligé de s'arrêter une trentaine de minutes toutes les deux heures et on récupère jusqu'à 80% de la batterie sachant qu'on est arrivé à la borne à 20% ??
Enfin, c'est ce que j'ai compris.
J'aimerai bien savoir combien de temps ils ont mis à recharger quand ils sont arrivés à la fin du périple avec les 8 km d'autonomie restante.
Voyager en VE n'est donc pas impossible mais il reste encore des contraintes quand même : durée de la recharge, obligation de s'arrêter 30 à 45 minutes toutes les 2 ou 3 heures, fiabilité des bornes, temps d'attente s'il y a du monde, etc.
Je ne dis pas que ce n'est pas envisageable mais ça ne m'emballe pas plus que ça pour le moment.
Si tu te débrouilles pour faire coïncider ton repas avec le temps de recharge.
tu attends pas.
Dans un restaurant, c'est juste 45 minutes pour un plat et un dessert.
Le problème, c'est plutôt, si on part après le repas, genre à 14H00, on est obligé de s'arrêter 30 à 45 minutes à 16H00 et bouffer des cochonneries sur un parking....
Pas très cool
Par test-b8d4405d
En réponse à test-256d4dff
Ca fait quand même plus de 200 € de budget pour les recharges, soit plus cher et plus lent que de rouler à l'E85...
Sauf erreur de ma part je n'ai pas vu le prix du total des recharges sur les bornes ionity dans l'article...Vous indiquez 200 euros ?
Par test-220e9d06
En réponse à test-b44b67ac
Si tu te débrouilles pour faire coïncider ton repas avec le temps de recharge.
tu attends pas.
Dans un restaurant, c'est juste 45 minutes pour un plat et un dessert.
Le problème, c'est plutôt, si on part après le repas, genre à 14H00, on est obligé de s'arrêter 30 à 45 minutes à 16H00 et bouffer des cochonneries sur un parking....
Pas très cool
Et ça fait grossir en plus
Par test-256d4dff
En réponse à test-b8d4405d
Sauf erreur de ma part je n'ai pas vu le prix du total des recharges sur les bornes ionity dans l'article...Vous indiquez 200 euros ?
4h21 de recharge * 0,79 € / min = 206 €
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-b8d4405d
Vous avez parfaitement raison ! Choisir une auto très haut de gamme à 120 000 euros avec une batterie de 107 kw/h , donc ce qui ce fait de mieux en matière de qualité, pour en conclure qu'on peut faire de l'autoroute sans pb avec un VE c'est un peu (beaucoup) se moquer du monde !
Ceux qui se moquent du monde sont évidemment ceux qui réinventent l'article, non ? 
Depuis l'existence de l'innovation, tout ce qui est nouveau débute toujours dans le hdg. Que cela concerne la téléphonie embarquée, l'ABS ou l'assistance au freinage d'urgence.... 
Par test-630c2dc6
8 recharges pour 2200 kms 
Une classe C220D, c'est 2 pleins et demi et 5 min a chaque fois
Et le cout des 8 recharges ionity ca doit piquer mais évidement pas énoncer 
Par test-6d9e0ab9
En réponse à
Commentaire supprimé.
Pourquoi tu veux nous entrainer dans ta régression ? 
Tu me fais pensé à un copain de classe quand j'étais en 4ième (ça remonte à longtemps mais étrangement je m'en rappelle comme si c'était hier). On sortait du bus et le trottoir était verglacé, et il a glissé en arrière et il a compris en un instant que jamais il pourrait se rattraper, mais il m'a chopper le pantalon en tombant avec sa main m'entrainant dans sa chute.
Alors quand je lui ai dit pourquoi tu m'as attrapé : tu savais bien que tu n'allais pas arrivé à stopper ta chute ?
Il m'a répondu : j'voulais pas être le seul con à tomber par terre devant tout le monde. Du coup j'ai fini le cul dans la neige avec lui.
La morale de l'histoire me fait un peu penser aux possesseurs de VE, qui veulent absolument partager le poids du fardeau qui pèse sur leur épaule pour se sentir moins seul dans l'aventure VE parce que c'est une aventure : on frôle le road trip movie.
Tout ces messages c'est donc pour pas être le seul con à se geler les couilles sur un parking d'un hôtel miteux pendant 40 minutes, je te comprends à présent.
Par test-256d4dff
En réponse à test-630c2dc6
8 recharges pour 2200 kms
Une classe C220D, c'est 2 pleins et demi et 5 min a chaque fois
Et le cout des 8 recharges ionity ca doit piquer mais évidement pas énoncer
200 balles plein tarif (0,79 € / min), mais il existe des abonnements qui peuvent réduire le coût :
"Ionity Passport qui est une formule d’abonnement entièrement nouvelle. Facturée 17,99 €/mois, celle-ci permet d’accéder aux bornes Ionity au tarif réduit de 0,35 €/min"
Par test-256d4dff
En réponse à test-6d9e0ab9
Pourquoi tu veux nous entrainer dans ta régression ?
Tu me fais pensé à un copain de classe quand j'étais en 4ième (ça remonte à longtemps mais étrangement je m'en rappelle comme si c'était hier). On sortait du bus et le trottoir était verglacé, et il a glissé en arrière et il a compris en un instant que jamais il pourrait se rattraper, mais il m'a chopper le pantalon en tombant avec sa main m'entrainant dans sa chute.
Alors quand je lui ai dit pourquoi tu m'as attrapé : tu savais bien que tu n'allais pas arrivé à stopper ta chute ?
Il m'a répondu : j'voulais pas être le seul con à tomber par terre devant tout le monde. Du coup j'ai fini le cul dans la neige avec lui.
La morale de l'histoire me fait un peu penser aux possesseurs de VE, qui veulent absolument partager le poids du fardeau qui pèse sur leur épaule pour se sentir moins seul dans l'aventure VE parce que c'est une aventure : on frôle le road trip movie.
Tout ces messages c'est donc pour pas être le seul con à se geler les couilles sur un parking d'un hôtel miteux pendant 40 minutes, je te comprends à présent.
"Tout seul on va plus vite, ensemble on va plus loin"... ou pas !
Les ravages de l'égalitarisme à la française : le nivellement par le bas.
Par test-3f6763aa
Article intéressant, permettant de savoir où on en est en 2021/2022 avec un VE d'une batterie de cette capacité (taille et puissance) et d'une aérodynamique travaillée (environ 24 kWh/100 km). On verra les progrès parcourus d'ici 2030 / 2035.
D'accord avec un autre commentaire : est-il possible d'ajouter le coût des pleins juste pour avoir une idée ?
Question à M. Desjardins passionné de voitures et de calculs : en extrapolant, est-il possible de mettre le calcul théorique d'une voiture et d'une batterie plus petite (genre Hyundai Kona, ou Kia Soul), pour comparer en première approche le temps de roulage et de recharge, et la consommation ?
Par test-16b6e1b5
D'une tu es sensé partir de chez toi chargé. Donc les premiers 450km t'auront coûté 108 fois 11cts (heures creuses) 12e.
De deux Ionity est gratuit pendant un an pour les propriétaires d'EQS (ok, la moindre des choses)
De trois tu auras le choix avec pleins de prestataires (via chargemap, tesla SC...) après, tu n'es pas contraint d'aller chez eux.
De 4 pour les gros rouleurs une formule avec abonnement (22/mois), il y a un tarif très préférentiel (29cts la minute en France, un des prix les plus bas du marché, moins cher qu'à la maison si tu charges à plus de 120kW !) pour l'accès à Ionity.
Voilà, c'est gratuit.
Par test-16b6e1b5
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/buy/used-cars/vehicule-occasion0/technos.pi.html/being-an-owner/mercedes-me-connect/mercedes-me-offre/pack-charge-prenium
Par test-3640611c
En réponse à test-256d4dff
Ca fait quand même plus de 200 € de budget pour les recharges, soit plus cher et plus lent que de rouler à l'E85...
la charge du départ est elle inclus dans les 4h21?
si non , c est pratiquement 35 mn et 30 euros de plus
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-2d32a9df
Pas besoin de rouler à 210 pour tenir un 140 de moyenne, ça marche même sans risquer plus de 1 point sur son permis quand l'autoroute est fluide.
Après si ton 100km/h de moyenne pauses déduites inclu 30mn de ville pour rejoindre l'autoroute, forcément...
Ben oui, tu passes tes vacances sur les aires d'autoroute et tu habites sur l'échangeur A1/A28, toi ?
Evidemment, ce road trip c'est largement pire que le worst case absolu de ce que n'importe qui rencontre dans la vraie vie. 
Que de l'autoroute, par un froid de canard, pendant 24h d'affilée....
Mais Roman et Alex vont nous expliquer qu'ils ont fait ça hier en thermique...
Par test-3640611c
En réponse à test-220e9d06
Donc, en gros, on est obligé de s'arrêter une trentaine de minutes toutes les deux heures et on récupère jusqu'à 80% de la batterie sachant qu'on est arrivé à la borne à 20% ??
Enfin, c'est ce que j'ai compris.
J'aimerai bien savoir combien de temps ils ont mis à recharger quand ils sont arrivés à la fin du périple avec les 8 km d'autonomie restante.
Voyager en VE n'est donc pas impossible mais il reste encore des contraintes quand même : durée de la recharge, obligation de s'arrêter 30 à 45 minutes toutes les 2 ou 3 heures, fiabilité des bornes, temps d'attente s'il y a du monde, etc.
Je ne dis pas que ce n'est pas envisageable mais ça ne m'emballe pas plus que ça pour le moment.
normalement tu profites du temps de recharge pour manger , plains toi , tu vas manger 8 fois en 24h , bravo ptit gros
Par test-6d9e0ab9
En réponse à test-3640611c
la charge du départ est elle inclus dans les 4h21?
si non , c est pratiquement 35 mn et 30 euros de plus
Il va t'expliquer que c'est gratuit la charge de départ car il a pour 15k euros de panneau solaire sur le toit de sa maison.
Par test-b8d4405d
En réponse à test-16b6e1b5
Ceux qui se moquent du monde sont évidemment ceux qui réinventent l'article, non ?
Depuis l'existence de l'innovation, tout ce qui est nouveau débute toujours dans le hdg. Que cela concerne la téléphonie embarquée, l'ABS ou l'assistance au freinage d'urgence....
Et la ford T , la première voiture faite à la chaine c'était du haut de gamme ou une voiture que les ouvriers pouvaient s'offrir ?
Le VE à batterie lithium c'est pas si nouveau que ca quand même...C'est juste que ca coute cher, très cher si on veut de l'autonomie, ce qui est indispensable vu la rareté des bornes et donc des pbs de recharge qui apparaissent.
Voir sur Automobile propre pour s'en convaincre, les propriétaires de VE commencent à s'écharper sur le sujet par commentaires interposés pour savoir qui aura accès en priorité aux bornes ....
Par test-509f1b97
Si une version thermique sors sa fera carton a mon avis
Par test-78bf3d29
En réponse à test-a883a808
"Il reste cependant une concession à faire par rapport aux véhicules thermiques, très légère, qui ne prend que quelques minutes si vous n'y êtes pas habitués, quelques secondes avec un peu d'expérience : il faut préparer son déplacement avant de prendre la route"
Vous êtes sûrs que c'est la seule ?
Franchement, "investir" 127.250 € (minimum) dans ce type de voiture de bobo friqué incapable de faire plus de 400 km sans recharge alors qu'on peut faire la même chose avec un véhicule thermique coutant 6 fois moins cher et bien moins de complications, vous ne pensez pas que c'est exagéré pour ne pas dire délirant ?
Votre parti pris pro véhicule électrique veut aveugle !
Il dit pourtant qu'il n'est pas nécessaire d'investir autant et parle d'autres modèles. Il est temps d'aller voir un ophtalmo...
Par test-256d4dff
En réponse à test-16b6e1b5
D'une tu es sensé partir de chez toi chargé. Donc les premiers 450km t'auront coûté 108 fois 11cts (heures creuses) 12e.
De deux Ionity est gratuit pendant un an pour les propriétaires d'EQS (ok, la moindre des choses)
De trois tu auras le choix avec pleins de prestataires (via chargemap, tesla SC...) après, tu n'es pas contraint d'aller chez eux.
De 4 pour les gros rouleurs une formule avec abonnement (22/mois), il y a un tarif très préférentiel (29cts la minute en France, un des prix les plus bas du marché, moins cher qu'à la maison si tu charges à plus de 120kW !) pour l'accès à Ionity.
Voilà, c'est gratuit.
Oui c'est ce que j'ai écrit plus haut. Un gros rouleur avec abonnement annuel peut s'en sortir à moins de 100 € pour ces 2 400 km.
Mais on revient toujours aux mêmes conclusions : à qui s'adresse le VE ?
1. Aux gros rouleurs qui peuvent se permettre d'avoir le temps de recharger fréquemment et de gérer les aléas (donc, pas grand monde en fait).
2. Aux péri-urbains et ruraux qui vivent en maison (charge à domicile) et font pas mal de bornes pour aller au boulot tous les jours. (mon cas, et le cas largement majoritaire)
Dans un futur plus ou moins lointain, le VE s'adressera à tout le monde parce que le réseau de bornes, la techno et les prix seront adaptés pour tous les usages, mais ce n'est pas encore le cas en 2022.
Par test-b8d4405d
En réponse à test-78bf3d29
Il dit pourtant qu'il n'est pas nécessaire d'investir autant et parle d'autres modèles. Il est temps d'aller voir un ophtalmo...
Oui enfin les modèles qu'il cite c'est quand même 44 000 hors bonus pour la model 3 hors bonus, la moins chère des 3 et avec une batterie LFP de 60 kw/h, soit quasiment la moitié de la capacité de la mercedes objet de l'article....
Et le bonus a vocation a disparaitre comme on dit.
Par test-34eb520c
(..)
Le terrain de jeu ? Un circuit de forme triangulaire ayant pour sommet Auxerre, Dijon et Troyes et pour côtés A6, A31 et A5 sur lesquels se trouvent trois bornes de recharge Ionity
(..)
C'est ça, le problème des électriques à batterie: le fait même que vous ayez au préalable vérifier où se trouvaient des bornes de recharge.
Avec une voiture thermique, on démarre, on roule, et on s'arrête à la première station service vue sur le trajet, si on estime qu'un plein est nécessaire.
Par test-3f6763aa
@ auyaja :
"Voir sur Automobile propre pour s'en convaincre, les propriétaires de VE commencent à s'écharper sur le sujet par commentaires interposés pour savoir qui aura accès en priorité aux bornes ...."
La sécurité routière envisage déjà d'intégrer dans ses statistiques comme accident de la route les blessés lors des combats d'accès aux bornes
Par test-34eb520c
En réponse à test-2d32a9df
Pour moi se trainer à 130 km/h compteur au régulateur sur l'autoroute avec une auto comme ça, c'est in peu faire de l'eco-conduite quand même
Ou pas.
Perso, déjà, c'est plutôt à 135-137 réel que je mettrais le régulateur (en s'aidant d'un GPS pour connaître la vitesse réelle).
Ensuite, rien n'oblige à accélérer dès que le contexte s'y prête, tout en laissant le régulateur à la vitesse dite. Si bien que dès qu'on sent qu'il vaut mieux revenir à la vitesse max légale, il suffit de relâcher l'accélérateur, et la voiture revient donc à 135-137.
C'est ce que je fais régulièrement, ne serait-ce pour doubler une file de paniqués du km/h en trop.
Par test-256d4dff
En réponse à test-16b6e1b5
https://www.mercedes-benz.fr/passengercars/buy/used-cars/vehicule-occasion0/technos.pi.html/being-an-owner/mercedes-me-connect/mercedes-me-offre/pack-charge-prenium
J'adore le nom ridicule, signe des méfaits de l'utilisation de l'anglais partout : "Mercedes me charge" !
"Je voudrais que Mercedes me charge svp.
- Ah mais avec plaisir madame, on va vous charger, bien comme il faut." 
- Et vous me chargez combien ?
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Votre accès au réseau de recharge Mercedes me Charge avec une recharge rapide à prix réduit – pour une recharge facile, rapide, à moindre coût et durable.
12 mois - 255,00 €"
Ou comment habituer le client à payer un abonnement pour utiliser sa bagnole...
Par test-b8d4405d
Ou comme un yaris 4 hsd 
....et pourtant la conso c'est moins de 24 kw/h aux 100 kms en moyenne pour la mercedes de l'article je crois , donc une conso pas délirante pour une électrique sur l'autoroute l'hiver à 130 km /h
Donc les économies d'énergies avec un VE sur l'autoroute sont toutes relatives.
Par test-34eb520c
En réponse à test-16b6e1b5
Moi, vu les conditions, je trouve au contraire assez incroyable d'arriver à parcourir 2400km à 100km/h de moyenne en 24h. Mais bon, ici, on n'a que des Schumi et autres Fangios pour qui 130, c'est la limite légale exprimés en "miles per hour"...
Perso je ne suis jamais arrivé à maintenir 100km/h de moyenne sur mes longs trajets (en prenant bien soin évidemment de décompter les pauses).
Sur un Paris-Lyon via l'A6 en semaine, c'est pourtant facile.
Si c'est un vendredi après-midi ou un samedi d'été, oui, forcément, ça n'est pas la même chose.
Par test-3b71d8de
Une Tesla fait la meme chose pour 2 fois moins cher.
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-b8d4405d
Et la ford T , la première voiture faite à la chaine c'était du haut de gamme ou une voiture que les ouvriers pouvaient s'offrir ?
Le VE à batterie lithium c'est pas si nouveau que ca quand même...C'est juste que ca coute cher, très cher si on veut de l'autonomie, ce qui est indispensable vu la rareté des bornes et donc des pbs de recharge qui apparaissent.
Voir sur Automobile propre pour s'en convaincre, les propriétaires de VE commencent à s'écharper sur le sujet par commentaires interposés pour savoir qui aura accès en priorité aux bornes ....
Ca a 10-12 ans, le VE lithium. Autant dire 2 générations de caisses. Et c'est le changement le plus radical qu'ait connu l'automobile depuis la model T, justement. Et ça a progressé de manière prodigieuse (Tesla roadster, Zoe 1 22kWh, BMW i3 22Ah...)
Model T qui était effectivement une caisse comme les autres, sans grande innovation (on parle de la voiture, là, pas de la façon dont elle est produite...). Donc non, ton contre-exemple ne tient pas, la fabrication en masse ce n'est pas une innovation technologique concernant le bien qu'on achète. C'est la méthode de production qui est innovante... comme aujourd'hui avec les pièces moulées en plastique et demain avec l'impression 3D...
Par test-b8d4405d
En réponse à test-3f6763aa
@ auyaja :
"Voir sur Automobile propre pour s'en convaincre, les propriétaires de VE commencent à s'écharper sur le sujet par commentaires interposés pour savoir qui aura accès en priorité aux bornes ...."
La sécurité routière envisage déjà d'intégrer dans ses statistiques comme accident de la route les blessés lors des combats d'accès aux bornes
Je plaisante pas ! Sérieux les gars s'engueulaient sur l'accès aux bornes, certains ne voulait pas que le réseau tesla soit ouvert, d'autres disaient que les électriques qui chargent pas vite devaient aller ailleurs qu'aux chargeurs rapides, et d'autres encore qu'il faudrait pouvoir réserver le chargeur d'avance ! Si si !
T
Par test-34eb520c
En réponse à test-256d4dff
J'adore le nom ridicule, signe des méfaits de l'utilisation de l'anglais partout : "Mercedes me charge" !
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ceci dit, les supermarchés commencent à faire de même, histoire de fidéliser leur clientèle.
mais faut être sûr, dans le premier cas de rouler à minima chaque mois, et dans le second, de faire régulièrement ses courses dans le même supermarché.
mais ça oblige à faire des calculs pour savoir si on s'y retrouve vraiment.
un peu comme l'abonnement Amazon prime.
Par test-b8d4405d
En réponse à test-16b6e1b5
Ca a 10-12 ans, le VE lithium. Autant dire 2 générations de caisses. Et c'est le changement le plus radical qu'ait connu l'automobile depuis la model T, justement. Et ça a progressé de manière prodigieuse (Tesla roadster, Zoe 1 22kWh, BMW i3 22Ah...)
Model T qui était effectivement une caisse comme les autres, sans grande innovation (on parle de la voiture, là, pas de la façon dont elle est produite...). Donc non, ton contre-exemple ne tient pas, la fabrication en masse ce n'est pas une innovation technologique concernant le bien qu'on achète. C'est la méthode de production qui est innovante... comme aujourd'hui avec les pièces moulées en plastique et demain avec l'impression 3D...
la technologie batterie lithium a plus de 30 ans, et c'est bien elle le goulet d'étranglement pour les VE !
Par test-3f6763aa
Oui, je lis de temps en temps ce forum, j'ai vu passer ce genre de discussions. Ca devrait se calmer avec l'arrivée de bornes. Mais perso, comme toi, je reste encore en HSD le temps que la techno électrique soit plus mature.
(PS : je pourrais être arbitre de tels combats...)
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-3f6763aa
Oui, je lis de temps en temps ce forum, j'ai vu passer ce genre de discussions. Ca devrait se calmer avec l'arrivée de bornes. Mais perso, comme toi, je reste encore en HSD le temps que la techno électrique soit plus mature.
(PS : je pourrais être arbitre de tels combats...)
L'arbitre autoproclamé, il a essayé quoi comme VE et comme VT, avant de se prétendre arbitre ? 
Par test-256d4dff
En réponse à test-b8d4405d
Ou comme un yaris 4 hsd ....et pourtant la conso c'est moins de 24 kw/h aux 100 kms en moyenne pour la mercedes de l'article je crois , donc une conso pas délirante pour une électrique sur l'autoroute l'hiver à 130 km /h
Donc les économies d'énergies avec un VE sur l'autoroute sont toutes relatives.
On divise par 2 ou 3 par rapport à un VT quand même...
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-256d4dff
J'adore le nom ridicule, signe des méfaits de l'utilisation de l'anglais partout : "Mercedes me charge" !
"Je voudrais que Mercedes me charge svp.
- Ah mais avec plaisir madame, on va vous charger, bien comme il faut."
- Et vous me chargez combien ?
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12 mois - 255,00 €"
Ou comment habituer le client à payer un abonnement pour utiliser sa bagnole...
Je sais, ça fait vraiment "anglais d'illétrés", ou "esperanto du 21è siècle"...
Mais si le tarif de la minute n'augmente pas (grosse condition, là... cf précédents avec tesla...) c'est une très grosse affaire pour ceux qui roulent beaucoup. Sérieux, la recharge de 30min pour 8e70 sur Ionity ? Tu récupères facile de quoi faire 300 bornes en EQS/EQC. 
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-b8d4405d
la technologie batterie lithium a plus de 30 ans, et c'est bien elle le goulet d'étranglement pour les VE !
Mon point, c'est que c'est de moins en moins le cas. Purée, la Zoé de 2013 avait une batterie 2,2 fois plus petite que l'actuelle, au même tarif, même poids, même encombrement !
Il vous faut quoi ? Une batterie de 3MWh à charger une fois l'an ?
Et non, le Li-Ion n'a pas été mis dans une voiture avant 1999. GM EV1.
Par test-b8d4405d
Oui si on compare à un VT de gamme et de prix équivalents.
Sauf que tout le problème avec les VE, c'est que les VE citadines ou compactes avec un peu d'autonomie n'existent pas sur le marché à des prix comparables aux thermiques équivalentes, même avec le bonus !
Donc si tu veux de l'autonomie en VE ca coute cher ! Bien plus cher qu'une thermique de gamme inférieure certes mais sans pb d'autonomie.
Par test-1176fbe2
Donc, en partant à 100%, elle permet de faire 800km avec une charge de 30min. C'est pas si mal. Elle aurait quand même mérité une puissance de charge supérieur.
Par test-3f6763aa
En réponse à test-16b6e1b5
L'arbitre autoproclamé, il a essayé quoi comme VE et comme VT, avant de se prétendre arbitre ?
J'ai été un temps arbitre de sports de combats et arts martiaux, et bien qu'ayant quitté ce monde, j'ai encore quelques potes qui font ce "boulot" en MMA (la lutte des riches) et en Strelka (la lutte des pauvres).
Les VT essayés, c'est plein de trucs essence, diesel, E85, GPL, etc. depuis le milieu des années 1990.
Et les VE : quelques uns des principaux du marché (à prix accessible pour le commun des mortels), dont Zoe et Tesla.
Le seul truc électrique que j'ai pas encore essayé, c'est la trottinette. Ca craint, on peut aussi blesser des gens grâce à cet engin 
Par test-b8d4405d
En réponse à test-16b6e1b5
Mon point, c'est que c'est de moins en moins le cas. Purée, la Zoé de 2013 avait une batterie 2,2 fois plus petite que l'actuelle, au même tarif, même poids, même encombrement !
Il vous faut quoi ? Une batterie de 3MWh à charger une fois l'an ?
Et non, le Li-Ion n'a pas été mis dans une voiture avant 1999. GM EV1.
Ca fait 20 ans ....Et la zoe est sortie il y presque 15 ans et sur le simulateur de renault avec la grosse batterie c'est 200 kms sur l'autoroute, un peu court quand même.
Donc pour un VE , je verrai dans 10 ou 15 ans....
Par test-2d32a9df
En réponse à test-16b6e1b5
Ben oui, tu passes tes vacances sur les aires d'autoroute et tu habites sur l'échangeur A1/A28, toi ?
Evidemment, ce road trip c'est largement pire que le worst case absolu de ce que n'importe qui rencontre dans la vraie vie.
Que de l'autoroute, par un froid de canard, pendant 24h d'affilée....
Mais Roman et Alex vont nous expliquer qu'ils ont fait ça hier en thermique...
Dieu merci, je n'habite plus dans la région. Pour le reste, si t'aimes comparer des choux et des carottes, effectivement c'est la bonne façon de faire.
Par test-b44b67ac
En réponse à test-630c2dc6
8 recharges pour 2200 kms
Une classe C220D, c'est 2 pleins et demi et 5 min a chaque fois
Et le cout des 8 recharges ionity ca doit piquer mais évidement pas énoncer
C'est environ 200€ visiblement.
Par test-b44b67ac
En réponse à test-256d4dff
200 balles plein tarif (0,79 € / min), mais il existe des abonnements qui peuvent réduire le coût :
"Ionity Passport qui est une formule d’abonnement entièrement nouvelle. Facturée 17,99 €/mois, celle-ci permet d’accéder aux bornes Ionity au tarif réduit de 0,35 €/min"
Avec cet abonnement, il faut beaucoup rouler sur autoroute.
Avec 1 ou 2 recharges par mois, ça ne vaut pas le coup
Par test-dbdb6a82
"
La ligne très futuriste de l'EQS n'a pas manqué d'attirer souvent l'attention des autres usagers de la route pendant ces 24 heures."
En fait c'est pas la ligne pseudo futuriste pour boomer c'est le fait de voir à quel point elle est immonde qui attire l'attention
Par test-dbdb6a82
En réponse à test-6d9e0ab9
130 km/h compteur, probablement 125 km/h réel.
Et sur autoroute tu peux rouler à 136 km/h réel sans te faire flasher.
C'est pour ça que je roule à 155. Au pire je prend 45€ d'amende, c'est moins cher que le péage pour aller de Saumur jusqu'au pont de Tancarville. Et 45€ ça passe tranquille dans le budget vacances
Par test-34eb520c
En réponse à test-dbdb6a82
C'est pour ça que je roule à 155. Au pire je prend 45€ d'amende, c'est moins cher que le péage pour aller de Saumur jusqu'au pont de Tancarville. Et 45€ ça passe tranquille dans le budget vacances
Le montant de l'amende ne me fait pas plus peur que ça.
Le problème est que sur un même trajet, tu peux très bien te faire flasher une dizaine de fois.
et même si tu te fous de payer 450€ d'amendes, tu risques vite de te retrouver sans permis.
et ça, tu le sais plusieurs jours Après ton trajet.
Par test-630c2dc6
Oui ça fait des ronds + l'attente aux bornes bof bof
J'ai quand même l'impression que certains oublie l'attente aux bornes c'est quand même relou, pour pas dire chiant
Par test-1a5a2a7c
En réponse à test-256d4dff
Encore de la préparation de trajet (vérifier que les bornes sont OK, optimiser son itinéraire) et des bidouilles (cf. l'histoire du réglage du GPS pour qu'il comprenne qu'il faut préchauffer la batterie pour charger) : la techno manque visiblement de maturité. Ce ne sera plus le cas quand on pourra se déplacer sur de longues distances sans se poser davantage de questions qu'avec un VT, en choisissant l'itinéraire qui nous plaît plutôt que celui que la voiture nous impose.
PS : mention spéciale pour l'Hyperscreen : "nous avons fini par l'éteindre, gêné par la trop grande luminosité." vive les écrans partout !
Ne generalise pas, une Tesla préconditionne sans avoir besoin de faire quoique ce soit. Et les bornes marchent. Et c'est le VE le plus vendue en Europe. La techno est déjà au point... chez certains.
Par test-53fdbbf5
Je suis impressionné par les progrès de l'automobile.
Il y a presque 50 ans une équipe de gars avec une supercar :
FORD ESCORT 1300 GT avaient réalisé 104 km/h de moyenne en 24 heures. Mais il y avait un berling du diable, un Kent 1300 cc culbuté avec un double corps.
Pour l'équipe Picard, d9b , MDB 92 vous pouvez vous attaquer à la traversée des US . Un ricain avec une banale Mustang de location a mis 26 heures pour faire 4600 km. voila un challenge à la hauteur de vos rêves.
Par test-518c0966
En réponse à test-dbdb6a82
C'est pour ça que je roule à 155. Au pire je prend 45€ d'amende, c'est moins cher que le péage pour aller de Saumur jusqu'au pont de Tancarville. Et 45€ ça passe tranquille dans le budget vacances
Moi quand je vais en France je me limite à 175 km_h, ça fait que 90 balles l'amende et je n'ai pas de permis à point donc peu importe le nombre de fois
Par test-78e59c67
En réponse à test-1a5a2a7c
Ne generalise pas, une Tesla préconditionne sans avoir besoin de faire quoique ce soit. Et les bornes marchent. Et c'est le VE le plus vendue en Europe. La techno est déjà au point... chez certains.
Et oui, la techno est déjà au point chez certains.
Mais on peut aisément exclure tesla de ces "certains" :
https://www.lesnumeriques.com/voiture/euro-ncap-s-attaque-a-la-securite-des-systemes-de-conduite-autonome-tesla-ne-brille-pas-n155243.html
https://www.20min.ch/fr/story/un-bidouilleur-sempare-dune-tesla-en-90-secondes-834823599932
https://www.leparisien.fr/economie/tesla-somme-de-rappeler-158000-voitures-pour-un-defaut-lie-a-la-securite-14-01-2021-8419005.php
https://www.20min.ch/fr/story/tesla-rappelle-pres-de-6000-voitures-par-crainte-de-boulons-desserres-172849081815
https://www.24heures.ch/tesla-rappelle-285000-voitures-pour-risque-de-collision-978260544992
https://www.20min.ch/fr/story/une-tesla-plaid-prend-feu-avec-le-conducteur-au-volant-146184919155
https://www.20min.ch/fr/story/des-centaines-de-proprietaires-de-tesla-sont-coinces-en-dehors-de-leur-voiture-523603436509
https://www.lesnumeriques.com/voiture/palmares-fiabilite-lexus-mazda-toyota-en-tete-tesla-bon-dernier-n171735.html
https://www.caradisiac.com/plus-de-675-000-tesla-rappelees-193926.htm
https://www.lesnumeriques.com/voiture/un-hacker-de-19-ans-pretend-avoir-pris-le-controle-de-25-tesla-a-travers-le-monde-n174803.html
Par test-ba0c7807
En réponse à test-630c2dc6
8 recharges pour 2200 kms
Une classe C220D, c'est 2 pleins et demi et 5 min a chaque fois
Et le cout des 8 recharges ionity ca doit piquer mais évidement pas énoncer
Charger quand on est à 20% c'est une énorme perte de temps.
2400km, 8 recharges c'est 300km en moyenne entre deux recharges. En allongeant 50km de plus à chaque "patte" ils pouvaient largement descendre à 7 charges et perdre moins de temps. Faire une pause tous les 350km c'est idéal et la charge entre 10% et 20% va prendre 3 minutes.
La plus grosse limitation aujourd'hui sur les longs trajets en VE, c'est bien le maillage des chargeurs. S'il n'y a pas de peur de la station HS, on peut descendre sans problème jusqu'à 5%. Et là sur l'EQS même en arrêtant la charge à 80% ça fait bien 350km à 130 en hiver...
Mais test intéressant, et bonne conclusion : Pas besoin aujourd'hui de lâcher 150k€ pour pouvoir faire un long trajet en VE
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-b8d4405d
Ca fait 20 ans ....Et la zoe est sortie il y presque 15 ans et sur le simulateur de renault avec la grosse batterie c'est 200 kms sur l'autoroute, un peu court quand même.
Donc pour un VE , je verrai dans 10 ou 15 ans....
C'est vrai, la Zoé, 1ere livraison au client en mars 2013, ça fait presque 15 ans...
La tms c'est pareil. Donc le VE de grande série n'a pas 10 ans en fait. 
Par test-16b6e1b5
En réponse à test-2d32a9df
Dieu merci, je n'habite plus dans la région. Pour le reste, si t'aimes comparer des choux et des carottes, effectivement c'est la bonne façon de faire.
Bien sûr, je suis comme toi, j'adore faire un max de bornes en 24h d'affiliée !
C'est quoi le débat en fait ?
Par test-256d4dff
En réponse à test-53fdbbf5
Je suis impressionné par les progrès de l'automobile.
Il y a presque 50 ans une équipe de gars avec une supercar :
FORD ESCORT 1300 GT avaient réalisé 104 km/h de moyenne en 24 heures. Mais il y avait un berling du diable, un Kent 1300 cc culbuté avec un double corps.
Pour l'équipe Picard, d9b , MDB 92 vous pouvez vous attaquer à la traversée des US . Un ricain avec une banale Mustang de location a mis 26 heures pour faire 4600 km. voila un challenge à la hauteur de vos rêves.
Pour ce dernier record du Cannonball en Mustang GT, le gars embarquait un réservoir supplémentaire de 492 litres pour diminuer le nombre de ravitaillements nécessaires.
Par test-256d4dff
En réponse à
Commentaire supprimé.
Y'à qu'à... faut qu'on...
Bizarrement, les génies de chez Tesla ne l'ont pourtant toujours pas fait. Et chez Mercedes c'est pareil, d'après ce que relate M. Desjardins.
Et je subodore que c'est la même chose pour TOUS les VE en fait.
Mais comme je le dis et le répète : ça viendra un jour, quand la techno sera mature...
Par test-630c2dc6
En réponse à test-ba0c7807
Charger quand on est à 20% c'est une énorme perte de temps.
2400km, 8 recharges c'est 300km en moyenne entre deux recharges. En allongeant 50km de plus à chaque "patte" ils pouvaient largement descendre à 7 charges et perdre moins de temps. Faire une pause tous les 350km c'est idéal et la charge entre 10% et 20% va prendre 3 minutes.
La plus grosse limitation aujourd'hui sur les longs trajets en VE, c'est bien le maillage des chargeurs. S'il n'y a pas de peur de la station HS, on peut descendre sans problème jusqu'à 5%. Et là sur l'EQS même en arrêtant la charge à 80% ça fait bien 350km à 130 en hiver...
Mais test intéressant, et bonne conclusion : Pas besoin aujourd'hui de lâcher 150k€ pour pouvoir faire un long trajet en VE
Effectivement, il faut avouer que le prix d'achat de la voiture + les recharges plein pot... Dans une classe c diesel ou essence prix divisé par 2, tu peux en mettre du gasoil ou de l'essence...
D'autant plus que une classe c diesel se revendra à 200 000 pays de l'est ou Afrique , EQS dans 15 ans on en fait quoi ?
Par test-53fdbbf5
En réponse à test-256d4dff
Pour ce dernier record du Cannonball en Mustang GT, le gars embarquait un réservoir supplémentaire de 492 litres pour diminuer le nombre de ravitaillements nécessaires.
Oui, je sais mais la nouvelle équipe peut embarquer aussi une batterie de 3 tonnes s'ils veulent.
Par test-ba0c7807
En réponse à test-53fdbbf5
Je suis impressionné par les progrès de l'automobile.
Il y a presque 50 ans une équipe de gars avec une supercar :
FORD ESCORT 1300 GT avaient réalisé 104 km/h de moyenne en 24 heures. Mais il y avait un berling du diable, un Kent 1300 cc culbuté avec un double corps.
Pour l'équipe Picard, d9b , MDB 92 vous pouvez vous attaquer à la traversée des US . Un ricain avec une banale Mustang de location a mis 26 heures pour faire 4600 km. voila un challenge à la hauteur de vos rêves.
Compte tenu des limitations de vitesse aux US, le mec a fait une traversée totalement illégale. Voilà un challenge à la hauteur de la connerie de ceux qui le louent.
Par test-ba0c7807
En réponse à test-256d4dff
Y'à qu'à... faut qu'on...
Bizarrement, les génies de chez Tesla ne l'ont pourtant toujours pas fait. Et chez Mercedes c'est pareil, d'après ce que relate M. Desjardins.
Et je subodore que c'est la même chose pour TOUS les VE en fait.
Mais comme je le dis et le répète : ça viendra un jour, quand la techno sera mature...
"Bizarrement, les génies de chez Tesla ne l'ont pourtant toujours pas fait."
Juste depuis plusieurs mois.
Fastned : https://insideevs.com/news/549961/tesla-navigation-includes-fastned-charging/
EVGo : https://youtu.be/MUB21OHEprs
Ionity, ESB : https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/precondition-battery.250689/
Par test-b008a629
Pas besoin de mettre 130000€ pour avoir de l'autonomie.
Une bagnole à seulement 50000€ suffit.
Alors les personnes qui roulent 10 000 km par an en clio 2, vous allez me faire le plaisir de contracter un crédit conso sur 20ans et acheter une Hyundai
Ioniq5.
Par test-256d4dff
En réponse à test-b008a629
Pas besoin de mettre 130000€ pour avoir de l'autonomie.
Une bagnole à seulement 50000€ suffit.
Alors les personnes qui roulent 10 000 km par an en clio 2, vous allez me faire le plaisir de contracter un crédit conso sur 20ans et acheter une Hyundai
Ioniq5.
Se loger ou posséder un VE pour partir en vacances, il faut choisir ! 
En même temps, vivre dans sa voiture c'est un peu du camping, donc presque déjà les vacances !
Par test-2d32a9df
En réponse à test-16b6e1b5
Bien sûr, je suis comme toi, j'adore faire un max de bornes en 24h d'affiliée !
C'est quoi le débat en fait ?
Aucune idée
Par test-ba0c7807
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je ne sais pas comment il a mis la destination, ce n'est pas clair.
J'ai encore des crédits de charge gratuite sur le réseau Tesla donc je ne suis pas passé par un autre réseau depuis l'été 2019. Mais j'avais déjà lu que c'était implémenté.
Je viens donc de tester, si je cherche Ionity dans la carte par le champ de saisie d'adresse, il ne déclenche pas la préchauffe.
Si je passe par l'onglet de recherche de stations de recharge, et que je sélectionne une borne Ionity, il déclenche la préchauffe.
Et c'est logique :
Quand on passe par l'adresse, pourquoi partirait-il du principe qu'on veut aller faire une charge rapide ? Aucune raison. Je peux bosser là-bas, et ne pas vouloir bouffer plus de batterie pour la préchauffe.
Quand je passe par l'onglet de recherche dédié à la recharge (qui te montre toutes les stations rapides par distance croissante), là il sait que je cherche à me recharger donc il déclenche.
Les génies de Tesla ont donc déjà très bien implémenté le truc. Pas de surconsommation inutile, ça marche quand ça doit marcher.
Pour citer notre maître Elon (aller ça va en faire suer plus d'un ça), "Almost all input is error. Car should do the right thing automatically."
Par test-630c2dc6
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ça te dit rien le mec qui a fait sauter sa modèl s car il avait une batterie à changer au bout de 10 ans au coût de 20 000 Euros ?
Par test-256d4dff
En réponse à test-ba0c7807
Je ne sais pas comment il a mis la destination, ce n'est pas clair.
J'ai encore des crédits de charge gratuite sur le réseau Tesla donc je ne suis pas passé par un autre réseau depuis l'été 2019. Mais j'avais déjà lu que c'était implémenté.
Je viens donc de tester, si je cherche Ionity dans la carte par le champ de saisie d'adresse, il ne déclenche pas la préchauffe.
Si je passe par l'onglet de recherche de stations de recharge, et que je sélectionne une borne Ionity, il déclenche la préchauffe.
Et c'est logique :
Quand on passe par l'adresse, pourquoi partirait-il du principe qu'on veut aller faire une charge rapide ? Aucune raison. Je peux bosser là-bas, et ne pas vouloir bouffer plus de batterie pour la préchauffe.
Quand je passe par l'onglet de recherche dédié à la recharge (qui te montre toutes les stations rapides par distance croissante), là il sait que je cherche à me recharger donc il déclenche.
Les génies de Tesla ont donc déjà très bien implémenté le truc. Pas de surconsommation inutile, ça marche quand ça doit marcher.
Pour citer notre maître Elon (aller ça va en faire suer plus d'un ça), "Almost all input is error. Car should do the right thing automatically."
OK, merci pour ces précisions. Dommage pour beaucoup de possesseurs de Tesla que ceci leur soit inconnu : il y a quand même une lacune ergonomique ; par exemple, un pop-up pourrait demander, après la saisie d'une destination de type "borne de recharge", "voulez-vous recharger ici ?"
