Commentaires - Mitsubishi : l'Outlander hybride en promo sur Vente Privée

le PHEV : c'est l'avenir.

Avoir les avantages de l'électrique pour les 80% de petits trajets quotidien et garder le thermique pour les 20% de long trajets.

Perso, j'ai opté pour la BMW 225 xe, plus petite est correspondant mieux à mes besoins.

En tout cas, ce sont de très bonnes voitures, dans les 2 cas.

J'aimerai acheter un 225 XE.

Quand est il de la consommation sur autoroute et de l'autonomie de la batterie en usage quotidien ?

Pour la batterie, faut compter en moyenne 30 - 35 bornes, comme toujours cela dépend de ton trajet (côte, descente, climat).

Sur autoroute, à 130 au régulateur, voiture chargée, je suis à 7,5.

Ce qui, pour une essence, est très correct, je trouve.

Après, il y a un autre gros plus, c'est le plaisir de conduire, on a de très bonne relance et une bonne tenu de route.

Pour info, elle abat le 0 à 100 en 6,7.

Je ne m'en sert pas pour cela, mais, dans certains cas, c'est toujours agréable de savoir qu'on peut compter dessus.

Bonjour

Juste pour aider, d'autres infos ici

https://hybridlife.org

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/31-Mitsubishi/280-Outlander.html?powerunit=2

Je précise que je n'ai pas ce véhicule et aucun intérêts dans ces 2 sites

J'ai découvert ces sites afin de me faire une opinion avant achat pour 2 véhicules, aujourd'hui achetés, et qui conviennent à notre budget et nos usages.

Bonnes lectures

Votre choix sera toujours le bon ;-)

Bien cordialement

Pour le coup, c'est légèrement plus intéressant que chez un mandataire, mais une seule finition possible (mais qui est la finition intermédiaire, en général celle la plus demandée).

Et je rejoins kpouer44, le PHEV, c'est l'avenir, tout du moins aujourd'hui : Peu de ressources primaires, et consommation très faible voire nulle en usage quotidien domicile travail.

L'ADEME avait fait un rapport à ce propos l'année dernière et avait conclu :

"Pour le déplacement des personnes, les solutions les plus pertinentes pour réduire les GES restent les

transports en commun équipés d’une motorisation électrique ou hybride. Les solutions de véhicules

légers PHEV arrivent juste après et devancent les solutions individuelles tout électrique et les transports

en commun à motorisation Diesel. Ces différentes solutions devraient permettre, d’ici à 2030, de limiter

à 50 gCO2 le transport d’une personne par km. Ceci représente environ 4 fois moins qu’un véhicule

essence individuel de cœur de gamme actuel."

Source :

https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/projet-e4t-bilan-impact-electrification-2018.pdf

Même si c'est pénalisé par les consos sur long trajets, je pense qu'on est gagnant : Les véhicules proposés, y compris cette Mitsu, mais aussi BMW, Mini, Mercedes, et tous les autres constructeurs qui s'y mettent sont loin d'être indigents, souvent dérivés d'un modèles classique. Le Kia Niro PHEV reste le modèle d'accès à cette technologie et plutôt sympa également.

Le frein actuel reste le prix, par rapport à la même version à fonctionnement classique.

Si l'Etat écoutait l'ADEME (il l'écoute quand ça l'arrange), ce sont ces véhicules qui devraient être subventionnés plutôt que des véhicules électriques avec des batteries de 90 kW, au bilan carbone pas si terrible que ça, comme le précise d'ailleurs ce rapport.

Merci messieurs pour tous ses compléments d'infos.

Effectivement, je suis aussi inscrit sur https://hybridlife.org : site qui m'a aidé à faire mon choix.

Concernant la BMW, il y a aussi : https://mabmw225xe.com : très belle sources d'informations.

Merci à Oresias pour le lien vers le document de l'ADEME, je vais l'étudier un peu plus en profondeur.

Heureux de voir que ne suis pas tous seul à me tourner vers ce type de véhicules.

J'ai fait 400 bornes (en gros aller retour Paris Deauville) récemment dans une série 225XE avec seulement une recharge au début du premier trajet résultat la consommation moyenne a été de 9,1 L au tableau de bord sur l'ensemble du trajet et 9,4L selon la pompe. Pour information, nous étions 4 dans la voiture avec quelques bagage mais le coffe n'était pas rempli.

Donc je sais pas si c'est vraiment incroyable quand on a pas la possibilité de charger...

Il est fort probable que tu étais en mode "Save".

Du coup, tu as rechargé la batterie en roulant, ce qui impact la consommation.

Il faut connaitre la BMW pour optimiser ses déplacements et sa consommation.

L'autoroute n'est pas l'endroit ou elle sera le plus économe, mais elle ne démérite pas face à d'autre véhicule thermique essence.

Pour info, j'ai roulé sur autoroute à 130 avec un Qashqai essence (1.2 - 115ch) je faisais 7,5 aussi.

Ce qui veut dire que, malgré le poids de ses batteries, elle ne consomme pas plus.

La BMW a un CX de 0,29 ce qui l'aide a garder une conso correct.

Après, c'est comme tout, si tu roules vite, ça consommes plus, si tu as le vent de face ou dans le dos, ça joue....

Perso, les 7,5 ont été constaté sur un trajet de 600km aller et idem retour, soit 1200 km.

7.5 chargé sur autoroute c'est pas terrible pour un parpaing sensé être "eco"

Cupra 300 break 5 pers dedans et coffre chargé j'ai le même résultat...

bon elle rejete plus de CO2 j vais pas nier

J'ai essayé deux PHEV, le Outlander dans sa première livrée, et le 225XE. Dans un cas comme dans l'autre, la meilleure moyenne s'obtient en laissant juste le système hybride faire le job, pas en jonglant soi-même où l'on ne réfléchit pas au parcours, relief, à la vitesse moyenne ou tout simplement aux conditions climatiques (résistance des pneumatiques par temps humide, vent température extérieure...).

Je crains vraiment que l'argument de l'autonomie tout électrique que l'on peut forcer soit simplement une mauvaise idée sur des véhicules aussi polyvalents. J'ai apprécié le Outlander, mais sortant d'un RX 400h, j'ai finalement pris plus compact pour un tas de raisons. Ce qui était un argument vraiment top, c'est les 3 ISOFIX qui en font vraiment un SUV familial pour le coup. Bien plus que le Béhème, un peu exigu et pas super pratique pour un monospace.

oui, enfin, dans le cas de ce pachyderme signé Mitsubishi, la conso s'envole dés lors que tu dépasses les 50 premiers bornes.

quant à utiliser cet engin massif pour les trajets quotidiens, ça fait doucement marrer.

prendre 2 caisses, genre une petite électrique et un SUV classique essence est probablement un bien meilleur choix. d'autant qu'on peut aussi envisager de louer le SUV si on s'en sert peu dans l'année.

Je n'y crois plus trop aux hybrides rechargeables qui consomment trop quand la batterie est déchargé comme elle doit trainer le module electrique et inversement. Le prix de la technologie est impossible à rentabiliser. Je pense que l'hybridation simple est le plus judicieux, ne consomme pas trop et reste trés compétitif par rapport au diesel. Les voitures electriques "abordables" peuvent rouler 300 km donc plus de stress de panne et utilisable pour le trajet domicile-travail. Donc pas de sens de prendre une rechargeable.

De toute facon pour les personnes qui ne roulent que sur autoroute ca restera toujours le diesel pour une consommation imbattable.

Nope on était en mode hybride. C'est pas moi qui conduisait mais un ami qui la possède depuis l'année dernière. Sur le même trajet on fait du 8L (odb) - 8,2L (à la pompe) /100km avec un 3008 180cv essence d'où mon interpellation. 136km/h vitesse compteur dans les deux cas. Dans les deux cas la conduite était plutôt sportive quand cela était possible.

Pour répondre a Ahuan c'est avantageux surtout pour les entreprises au niveau économie de TVS par rapport à l'homologue essence.

Pour détailler un peu plus mes propos, quand je dis connaitre la voiture, c'est aussi par rapport à tous les journalistes autos qui ont tendance, une fois les 30 bornes électriques à dire "aaaahhh elle consomme"...

Parce qu'ils ont activé le mode recharge de la batterie.

Faut pas s’appeler Einstein pour la conduire, mais il faut connaitre un minimum son fonctionnement.

Comme dit au dessus, sinon on l'a laisse en "Auto" et elle fait très bien le Job toute seule.

Perso, je ne fais pas 9L au cent à 130, donc je ne sais pas ce qui s'est passé.

Je n'ai fais qu’emmètre des hypothèses.

Après avec un pied un peu plus lourd sur accélérateur, c'est sur, ça monte plus vite.

Et pour les autres, évidement cette voiture n'est pas faite pour faire de l'autoroute, tous le temps.

Cette voiture fait très bien le 20% - 80% des trajets...

Pour peu qu'on habite à moins de 15 bornes de son travail et c'est jackpot, on roule qu'à l’électrique toute la semaine.

Perso, c'est mon cas, pour les autres, il faut que vous voyez si cela est intéressant pour vos trajets quotidiens.

Et ce qui font que de l'autoroute... Passez votre chemin !

Et prenez une version diesel, si vous faites plus de 30.000 à l'année.

Non sur l'autoroute le must c'est une hybride simple à l'E85 !

A 140 km/h compteur je fais du 8 L / 100 kms avec ma Toy Auris TS à l'E85.

Vu que je paie le litre 0.68 cela fait sur autoroute du 5.44 € / 100 kms

Ou un équivalent diesel de 3.9 L / 100 kms (à 1.40 € / L le diesel) soit impossible...

Sauf qu'une hybride rechargeable à ~ 50 kms d'autonomie.

Une batterie Li-ion est donnée pour ~1.500 recharges

1.500 * 50 kms = 75.000 kms en tout électrique avant que la batterie commence à faiblir...

C'est très théorique mais bon cela ne me donne pas trop confiance.

Toyota sur les hybrides, utilise la batterie qu'a 40% de sa capacité, c'est pour cela qu'elle dure généralement +10 ans ou +200.000 kms

BMW garantie la batterie 6 ans ou 100.000 km.

Donc si au bout de 5 et charge moins de 70%, il l'a change.

Il faut savoir aussi qu'une batterie se décharge plus au début de sa vie que sur la fin.

Comprenez par là que la courbe de perte s’atténue fortement au fil des ans.

Bonjour,

Je reviens sur le terme une "bonne tenue de route", ça veut dire quoi au juste ? Quelles sont les voitures qui n'ont pas une bonne tenue de route ?

Je ne sais pas non plus, mais je pense que c'est car la batterie était vide quasiment tout le trajet et que les seuls moment qu'elle rechargeait s'était pendant la décélération en arrivant aux péages.

(..)Pour peu qu'on habite à moins de 15 bornes de son travail et c'est jackpot, on roule qu'à l’électrique toute la semaine. (..)

oui, ça fait donc 200 à 250 cycles de recharge par an.

autant dire qu'après 2 à 4 ans, t'es bon pour remplacer la batterie.

je pense qu'on va se marrer d'ici peu avec tous les clients qui vont voir la note...

Au vue de ces chiffres, je pense qu'il y a encore de la progression à faire au niveau de l'hybridation. Si je compare une prius plus qui certes n'est pas rechargeable mais ne consomme que 6,5 en moyenne sur autoroute à 130km/h, les 9l/km me semblent encore très élevés pour ceux qui font beaucoup de route. Après pour de la ville majoritairement , une PHEV trouve tout son intérêt bien évidemment et reste pour moi un meilleur compromis qu'une full electric dont l'autonomie fait encore défaut.

Mitsu Outlander PHEV = Quand hybride rechargeable rime avec "ultra polluant"

Selon les tests de l'ADAC

Note de pollution = 28/50 parce que du CO et des particules fines en quantité industrielle

Note de CO2 : 16/60 car gouffre à carburant sur autoroute

Total : 44/110

par comparaison

C4 Cactus diesel : pollution 47/50 CO2: 35/60 total 82

BMW 320d M Sport : pollution 50/50 CO2: 30/60 Total 80

Bref : Mitsu PHEV = usine de pollution sur roues pour écolo bobo rive gauche esbaudi par le sigle PHEV .. et encouragé par la presse automobile nationale qui ne fait JAMAIS AUCUNE mesure de pollutin

Ite missa est

Y'a ce qu'on dit / pense et la réalité relevé par des professionnels, comme le dis le poste au dessus :

L'ADEME avait fait un rapport à ce propos l'année dernière et avait conclu :

"Pour le déplacement des personnes, les solutions les plus pertinentes pour réduire les GES restent les

transports en commun équipés d’une motorisation électrique ou hybride. Les solutions de véhicules

légers PHEV arrivent juste après et devancent les solutions individuelles tout électrique et les transports

en commun à motorisation Diesel. Ces différentes solutions devraient permettre, d’ici à 2030, de limiter

à 50 gCO2 le transport d’une personne par km. Ceci représente environ 4 fois moins qu’un véhicule

essence individuel de cœur de gamme actuel."

Source :

https://www.ademe.fr/sites/default/files/assets/documents/projet-e4t-bilan-impact-electrification-2018.pdf

Oui l'ADEME est beaucoup plus crédible que tes à priori sortis de n'importe où...

C'est vrai que l'ADAC est tellement un organisme credible et impartial...

On ce souviens dans quelles conditions ils avaient mis une classe A

et apres une Logan sur le toit...