Commentaires - Nouvelle Chevrolet Corvette : elle arrive en France

Ahh la voila enfin ! la voiture que j'attendais pour remplacer ma twingo 1 phase 1

#giletjaune

surtout que la Corvette pèse 1800 kg, forcément ça sous-vire

Très intéressant y a pas à dire ! Je m'en vais de ce pas sortir le chéquier

Les 3 dernières générations ne Corvette n'ont plus rien à voir avec celles des années 70/80/90 à la tenue de route aléatoire.

Aussi bon soit le châssis de l'Alpine A110, il lui manquera quand même quelques chevaux pour espérer faire jeu égal avec cette Corvette, même sur route ou piste sinueuse.

Elle arrive seulement ?

Pour l'avoir vu hors de nos contrées autophobes, belle machine, même si les proportions choquent un peu pour une Corvette.

90k€ (hors malus debilus) vs 60k€ aux USA, ca fait mal l'import.

proposition unique en son genre (moteur central arrière + gros V8 à l'américaine) mais je sais pas pourquoi ils la propose à la vente en France, à par les 2/3 multi millionnaires qui vont en vouloir une pour leur collection, qui va accepter de payer un malus qui représente plus de 30% du prix d'achat ?

En Europe.

La France c'est évidemment pour l'anecdote. Par contre ça signifie qu'un import d'occasion sera plus "accessible" pour l'amateur.

J'adore l'Alpine, mais c'est impossible de la comparer à une Corvette... C'est juste pas le même monde

12000 de TVA plus quelques adaptations techniques plus le transport, il n'y a pas maldonne. Combien le malus? mais a ce niveau de motorisation, la facture est la même pour tous.

Voiture de grande diffusion, la valeur en collection va rester insignifiante.

Le prix d'appel hors malus , c'était le prix de ma C7 Stingray Z51 avec malus (8000€) et carte grise ( 1700€) à sa sortie , du coup la C8 c'est mini 32000€ et même 42000€ de plus en 2022 , c'est du délire , même si le ratio d'une Corvette en terme de rapport prix /performance reste imbattable .

Une chose est clair , ça ne ce vendra pas comme des petits pains avec ce malus castrateur .

C'est clair , même si en France la C7 , dernière génération à moteur avant , le tout sans FAP et disponible avec BVM prend de la valeur , alors ok , pas une Ferrari ou certaines Porsche , mais le ratio étant toujours favorable , ça sera rechercher chez nous , pour celui qui veux rouler vraiment différent , et surtout avec une voiture vivante et non aseptisé .

La comparaison fait mal !

J'ai 4 enfants = y a un dégrèvement par enfant. Ça se calcule

Vachement comparable comme caisse je pense que le mec qui s'intéresse à la corvette ou vice versa pour l'alpine s'en cogne complètement de la seconde.

Le malus est assassin.

Mais honnetement, 90 000 euros pour une des dernières supercar atmo avec un V8 6.2 c'est franchement correct. Même si pas à la portée de toutes les bourses.

Le petit malus de 30 000 euros s'ajoute au prix sauf pour l'auteur de l'article Caradisiac qui en est exempté.

Bon ça va je m'attendais à pire.

À oui j'avais oublié le Malus de 30k€

Salut Turbo tu en pense quoi de cette génération de Corvette moi personnellement j'aime bien, bien que je lui préfère une bonne vieille C7.

J'ajoute qu'en plus la C8 est moche.

J'adore les Corvette, y compris la C7. Mais là c'est pas possible.

Bref si l'envie me prenait de rouler là-dedans, ça serait au maximum une C7. Sans parler du fait que le moteur central dans une Corvette... bof, autant respecter le mythe, y a ce qu'il faut ailleurs en moteur central pour celui qui y tient.

C1, C2, C3 j' aimais beaucoup. C4 un peu moins. C5 j' ai oublié... Et après plus rien de bien.

Les deux sont d'excellents choix.

Lors des dernières 24 heures du Mans, la Corvette C8 a fini juste derrière la Ferrari 488 GTB et devant la 911 à moteur central.

Son seul défaut par rapport à ses concurrentes, son prix beaucoup plus bas .

C'est bien le but du super-malus d'être dissuasif, non ?

Pour le reste, les ingénieurs Corvette ont longuement expliqué que la C7 était le stade ultime de ce qu'ils pouvaient faire avec le moteur en position centrale avant. Le dilemme était donc soit de rester sur cette architecture et de promettre à la Corvette le même avenir riant que celui de la Viper ou de changer d'architecture pour faire progresser les performances. Et quand on voit les résultats en GTLM, l'objectif semble atteint.

c'est pas la même catégorie: berlinette 4 cylindres pour virolos pour l'une, grosse GT V8 grandes performances pour l'autre

quant a l'autre rigolo qui dit que "1800kg forcement ça sous-vire", il doit avoir loupé 20 ans de technologies automobile de pointe (Porsche & co)

La Chevrolet Corvette C1 Roadster pour moi ♡

https://youtu.be/mWRRx0Rqt1U

Esthétiquement, les C1 C2 et C3 ont une vraie personnalité, après la banalité l'emporte.

Il y a longtemps que les ingénieurs souhaitaient passer au moteur central, bloqué pour des raisons de coût et du choix commercial de la continuité. La déconfiture de GM a changé la donne, il est devenu important de montrer qu'il était encore possible de progresser.

D'autant que les "avis d'experts" de certains essayeurs auto sont toujours à prendre avec des pincettes : L'Elise S2 avait été jugée par certains essayeurs comme "trop sous-vireuse". Evidemment, elle ne l'était pas réellement, mais elle était réglée en usine pour éviter de surprendre les conducteurs comme la S1 pouvait le faire (surtout sur le mouillé avec ces m... de P0).

L'objectif de la Corvette a toujours été de rester très abordable en comparaison de ses performances. C'est donc normal d'avoir poussé l'architecture à moteur central avant jusque dans ses derniers retranchements.

N'oublions pas que la C4 a failli ne jamais voir le jour à cause des chocs pétroliers.

Déjà, aux US, le prix est HT, hors surcôte vendeur qui vends pas forcément au prix de vente conseillé la bas, et hors frais de destination car oui tu paye le transport. Bon après ils se cognent pas 20% de TVA 10% de douane. c'est plutôt 10% max la tva. Mais le vrai prix ça sera plutôt dans les 80 000$.

Je trouve ca dommage que le moteur soit passé en centrale arrière, c'est sur que ca doit la rendre bien plus efficace mais elle en devient trop "européenne", je suis pas trop fan des américaines mais je trouve que les anciennes avec le capot long et arrière court avait "une gueule"

Un peu langue de VIPER

Sauf que les GTE n'ont plus grand chose à voir avec les voitures de prodution.

Hello, je ne suis pas fan de la C8, mais je commence à m'y faire.

Pour le reste je comprends les enjeux, même si l’idée que je me fais d’une Corvette et l’histoire qui va avec est hors-jeux et je ne suis pas un intégriste Corvette, étant donné que la C7 était la première.

En tout cas je ne changerais pas ma C7 pour la dernière nouveauté, le look, mais aussi un V8 étouffé chez nous, le FAP castre les vocalises, sa position arrière attenue le son, il y a même un son additionnel via haut-parleurs, un comble sur une Corvette, et même si désactivable ça donne le ton sur des normes qui ne donne pour ma part plus vraiment de sens à ce genre de voiture.

Le fait qu’il n’y a plus de BVM même gène également, là aussi ça rentre dans le rang, pour grappiller les dixièmes avec le double embrayage.

En fait de mon côté je veux du fun, une voiture vivante avec du caractère et de l’identité, et j’aime aussi l’idée de la fille pas facile à dompter, en fait tout ce que les voitures modernes n’offrent plus, de l’efficace, du lisser, accessible à tous, non merci.

Je pense que tu m’auras compris, ma philosophie dans ce segment automobile est diamétralement opposée avec l’époque.

Aussi

Mais contrairement a Chevrolet qui a fait le choix de passer en centrale arrière, Dodge a préféré arrêter le modèle pas sur que ce soit mieux.

qu'est ce qui dit encore l'expert éco+.

c'est un tank, une voiture de sport d'une tonne huit cents, autant passer à l'électrique.

et 140000€ pour une Corvette, tu passes commande quand l'expert ?

Faut arrêter de raconter des conneries à dire que c'est une voiture de millionnaire.

On est pas dans ce cas de figure et d'ailleurs les coûts d'entretien n'ont rien à voir avec des marques plus prestigieuses.

On est dans le -100k

Ceux qui ont des voitures à 200/300k ou plus oui là on est dans le game des millionnaires.

C1, C2, C3, C6 et C7 pour ma part.

Les 4 et 5 trop sages dans le style et la C8 perd le charme du look.

Actuellement je songe à acheter la nouvelle M4 dans sa livrée compétition avec la boite manuelle.

S'il y'avais d'autres marques disponibles chez nous j'aurais repris une Lexus, (la Nouvelle IS 500 F ).

C'est vraiment dommage de voir qu'aujourd'hui ce qui compte dans une voiture soit la taille de l'écran.

Et pour finir oui je te comprend

Ce n'est vraiment pas une réussite ! de plus en plus moche en vieillissant, arrêtez la Corvette SVP !

En l’occurrence, la Corvette Z06 qui doit être annoncée avant la fin du mois devrait recevoir le 5,5l flat plane qui est monté sur la C8R. Et comme il ne sera pas bridé, il devrait "donner" environ 600ch au lieu des 500ch des GTLM.

Et on verra s'ils utilisent le carbone dans les panneaux de carrosserie pour en réduire le poids comme ils l'avaient fait pour les générations précédentes. Au passage, je signale que la C8 standard pèse moins de 1600Kg "à sec", et la C8R 1400Kg. On devrait donc être dans les 1500Kg.

Si tu peux pour la M4 BVM , fonce , car ça aussi c'est bientôt terminé , et pouvoir encore quelques temps pouvoir être en accord avec sa philosophie auto , en sachant que c'est la fin de ce genre de voiture , réfléchir de trop sera une erreur , et regrets qui iront avec .

Quand à résumer l'automobile à la taille de l'écran ou nombre de gadgets , hélas la réalité et moins aussi ça me soule , même avec les motos , ou dans ma petite collections , la majorité est sans assistances , sans ABS , du brute de pomme , une poignée relier directement au cerveau

Oui exacte on en parlais sur le post de la C8 ZO6 , le moteur sera celui de la C8R , il devrait prendre 9000 trm , quand au poids il devrait baisser , d'ailleurs en parlant de poids à sec , et 1400 kg c'est celui de la C7 Stringray , finalement raisonnable au vue du bloc moteur .

poids en ordre de marche mesuré : 1740kg

c'est à dire sans le plein complet.

réel avec plein : 1770kg.

bonne journée

D'après la fiche technique officielle, une C7 Z06 pèse 1598Kg "à sec".

- 9 litres d'huile moteur, ça fait 8Kg.

- 11 litres de liquide de refroidissement, ça fait 11Kg.

- Un bidon de liquide de freins (1Kg)

- 70 litre de SP, ça fait 51Kg,

Soit 1669 Kg tous pleins faits.

Ah, et donc un conducteur obèse de 100Kg pour atteindre le poids "réel" que vous annoncez...

ce sont les poids mesurés par les journalistes, exemple sur zeperfs