Liste de smileys
Par test-63e67d8c
Le futur taxi est un taxi électrique sans chauffeur
Commentaires - Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019
Florent Ferrière , mis à jour
Toyota Mirai : taxi du futur - Vidéo en direct du Salon de Val d'Isère 2019
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Par test-42ad10ed
Si c'est a l'image de l'hybride de 1998, il faudra attendre 2040 pour que le bilan économique soit favorable.
La filière hydrogène est vue comme la filière de demain mais il y a ça, c'est donc déjà pour partie qu'il faut regarder le passé (2007):
https://www.caradisiac.com/Islande-le-phenomene-hydrogene-245.htm
Depuis, 2008 est passé par là et le développement espéré n'a pas (encore) eu lieu. L'équation économique est aussi compliquée que les problème techniques.
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Par test-8ffdc203
Toyota Mirai : taxi du futur:
« La présence des réservoirs impacte le volume de coffre, de seulement 361 litres. Autre désagrément : il n'y a que quatre places. »
Drôle de taxi :)
Par test-42ad10ed
A Mr Didier-971
Il est évident que le choix d'un modèle S ou 3 pour un taxi est excellent. J'ai déjà vu des S autour de Paris, l'autonomie récupérée en une charge nocturne doit couvrir largement les trajets de la journée. Mais là nous sommes dans une activité expérimentale avec des moyens qui ne sont pas facturés au prix qui permet d'amortir.
A mettre dans les dépenses de R&D.
Par test-02e157a5
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Durée de vie des piles à combustible 5 à 6 ans ....et le petit 3eme il s'assoit où ? ds le coffre ? sérieusement arrêtez vos Fake sans intérêts
Par test-6ab36442
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Il n'en reste pas moins que les batteries utilisent des métaux peu abondants et à l'extraction polluante.
Mais c'est vrai que l'hydrogène nécessite aussi l'usage de batteries. La production d'hydrogène est coûteuse en énergie et doit se faire via l'utilisation d'énergie renouvelable. Sinon, ça génère du CO2, de même si la production est chimique. Le rendement de conversion électrique n'est pas parfait. Les risques d'explosion sont réels. Et pour terminer, le H2 est une petite molécule très volatile, donc fout le camp à la moindre fuite. Il y a une quinzaine d'années, on estimait à 1% de la production mondiale qui partirait dans l'atmosphère. A l'époque les spécialistes étaient inquiets d'une potentielle réaction avec la couche d'ozone si trop d'hydrogène venait à s'échapper.
Par test-8c16cebb
122 L pour faire 500 km ??
Les politiques vont pourvoir se faire du fric 
Par test-1697b26c
L'hydrogène, c'est l'avenir… contrairement aux batteries qui finiront dans les poubelles de l'Histoire.
Mais pourquoi avoir dessiné une voiture aussi moche et l'avoir affublée d'un nom de détergent.
Mystère…
Par test-af8d50fb
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oui on sait... vous etes les memes qui en 1997 nous ont fait iech avec leur commentaires de non sachant sur l'hybride...
on recommence et vous etes tjs avec la meme posture.. c'est assez rigolo
Par test-575af13e
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Vous trouvez encore la 406 Coupé au catalogue vous ???? On doit pas vivre dans la même décennie.
Attendez je vais voir chez Peugeot quel magnifique coupé a remplacé la 406. Ah mince on me dit qu'ils n'en ont aucun, le dernier en date s'appelant 407 et fut un échec commercial... étonnant. 
Par test-66e5c0d0
quel est l'intérêt face une voiture électrique sur batterie quand on sait qu'un plein d'hydrogène, c'est dans les 60€? 
et un taximan fait rarement plus de 500 bornes par jour.
la seule avancée serait une caisse hydrogène 50% moins cher qu'une caisse électrique à batterie.
car en l'état, rouler via des recharges électriques coûte bien moins cher qu'avec des pleins d'hydrogène. et je ne pense pas que le prix de l'hydrogène va véritablement baisser. d'autant que si les gouvernements optent éventuellement des taxes sur l'électricité, il n'y a aucune raison qu'ils ne fassent pas de même avec l'hydrogène.
bref, à par pour les grands rouleurs qui font de longues distances et ont besoin de recharges rapides, la solution hydrogène restera je pense confidentielle à l'image du GPL.
Par test-66e5c0d0
En réponse à test-42ad10ed
A Mr Didier-971
Il est évident que le choix d'un modèle S ou 3 pour un taxi est excellent. J'ai déjà vu des S autour de Paris, l'autonomie récupérée en une charge nocturne doit couvrir largement les trajets de la journée. Mais là nous sommes dans une activité expérimentale avec des moyens qui ne sont pas facturés au prix qui permet d'amortir.
A mettre dans les dépenses de R&D.
la question reste posée: comment inciter à l'achat de voitures à hydrogène pour permettre aux constructeurs de baisser les prix?
sachant qu'il n'y a aucune raison que le prix du carburant hydrogène baisse.
la voiture électrique classique à batterie est chère mais propose un argument tip top: celui du prix de l'électricité, jusqu'à 5 fois moins cher.
Par test-94c329d9
Je copie WIKI
"L'atome d'hydrogène est le plus simple de tous les atomes du tableau périodique, étant composé d'un proton et d'un électron. Il correspond au premier élément de la classification périodique"
C'est l’élément de base, l'avenir est là, il est temps que le grand ordonnateur rappelle aux stupides humains les fondamentaux.
Par test-37952b84
tant que l'hydrogène provient du pétrole, il faut le bannir.
Par test-1a5a2a7c
En réponse à test-6ab36442
Il n'en reste pas moins que les batteries utilisent des métaux peu abondants et à l'extraction polluante.
Mais c'est vrai que l'hydrogène nécessite aussi l'usage de batteries. La production d'hydrogène est coûteuse en énergie et doit se faire via l'utilisation d'énergie renouvelable. Sinon, ça génère du CO2, de même si la production est chimique. Le rendement de conversion électrique n'est pas parfait. Les risques d'explosion sont réels. Et pour terminer, le H2 est une petite molécule très volatile, donc fout le camp à la moindre fuite. Il y a une quinzaine d'années, on estimait à 1% de la production mondiale qui partirait dans l'atmosphère. A l'époque les spécialistes étaient inquiets d'une potentielle réaction avec la couche d'ozone si trop d'hydrogène venait à s'échapper.
Le Li, Cobalt et Nickel ne sont pas abondants ???
Toute extraction est polluante mais vaut mieux faire une grosse batterie une fois qui tient 15-20 ans plutôt qu'une plus petite batterie, une pile à combustible, un réservoir autre pression qui requiert toute la vie de la voiture l'extraction, le transport de gaz et de la fabrication d'hydrogène à partir de méthane.
Il faut oublier pour l'instant la production d'hydrogène à partir d'énergie solaire et l'hydrolise de l'eau qui coûte 3-4 fois plus chère que le craquage du méthane.
L'hydrogène à zero intéret pour une voiture désormais. Tu dis 900km mais en fait, une Mirai a ~500-600km d'autonomie soit pas beaucoup plus qu'une Model III Longue Range.
Sachant que le plein coûte plus cher qu'une diesel moderne et que la voiture coûte le double, qui serait assez con pour acheter cela plutôt qu'une Model III, 40% moins chère, beaucoup plus performante, mieux équipé, plus sympa à conduire et dont les arrêts peuvent être faits quand on s'arrête de toutes façons pour manger ?
(la réponse on la connait : personne n'en achète).
Par test-63e67d8c
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Clairement...
Toyota vend combien de voitures par an déjà ?
Par test-a5430c81
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Il a bien une batterie au lithium dans cette Mirai. Plus petite qu'un VE a batteries certes, mais elle est bien la.
Une PAC ne peut pas alimenter directement un moteur électrique, il faut une capacité "tampon".
Et une PAC contient du platine. Et a une durée de vie estimée a moins de 150000km.
Et je ne parle même pas du rendement exécrable du système...
Par test-a5430c81
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Une voiture a hydrogène est bel et bien un VE... Blaireau.
Par test-cbc3a853
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reste ses autres comptes....y'a encore du boulot
Par test-08ac4caf
D"apres l 'immatriculation cette Mirai serait de mai 2016 . Je serais curieux de connaitre sa valeur sur le marché de l'occasion ? Je pense que c'est un taxi elle a donc surement quelques kilometres . . . Quant a l'avenir de l'hydrogene cela semble deja pas mal parti > https://www.usinenouvelle.com/article/alstom-va-fournir-la-plus-grande-flotte-de-trains-a-hydrogene-au-monde.N845610 > https://fr.wikipedia.org/wiki/V%C3%A9hicule_%C3%A0_hydrog%C3%A8ne
