3. Essai BMW R1250 RT mod. 2021 : l'avis de la rédaction
La R1250 RT demeure l'une des seules GT de son type, de sa cylindrée et plus encore de son architecture encore disponible sur le marché. Avec la disparition progressive des Yamaha FJR, Moto Guzzi Norge et le non-renouvellement -pour l'instant- de motos telles que la Honda Deauville, Elle jouit d'un monopole naturel pour les grands voyageurs en recherche d'une moto aussi efficace qu'elle peut être statutaire.
Les voyageuses ont la vie dure à une époque où l'on roule moins, davantage pour le plaisir et surtout où l'on pense qu'il est impossible de se faire plaisir sans risquer son permis à tous les coins de rue. Pour autant, la RT profite de son image assez sage lorsqu'on ne la connaît pas réellement. Quiconque aura déjà eu une représentante récente de la famille des gros cubes entre les mains sait de quoi est capable cette moto et est en mesure de reconnaître sa rigueur outrageuse et son tempérament bouillant sous des allures de moins en moins placides. Mieux encore, sa consommation reste des plus raisonnable au regard de ce qu'elle permet sans restriction aucune. Comptez 6,1 l/100 km en poussant fort, très fort.
Captif de cette moto captivante, difficile de faire la fine bouche tant les options implémentées ont su marquer le coup et se révéler pertinentes. Surtout, elles sont éminemment bénéfiques sur le comportement de la R1250 RT. Que ce soit le freinage intelligent, la suspension maline ou encore le contrôle de traction, ils mettent parfaitement en valeur les qualités inimitables de l'architecture maison. C'est simple, cette R1250 RT ne repousse pas les limites, elle les abolit. Précision, facilité déconcertante, elle traduit la pensée, le regard, la moindre action. Une moto instinctive, qui force le talent. Au-delà de tout faire, tout savoir faire ! Voici BMW devenu créateur d'évidence…
| BMW R1250 RT mod. 2021 Pack Pro (toutes options) | BMW R1250 RT mod. 2021 Standard (sans option) | |
|---|---|---|
| Look | ||
| Design | ||
| Qualité de finition/montage | ||
| Aspects pratiques | ||
| Instrumentation | ||
| Espace de rangement | ||
| Équipement de série | ||
| Ergonomie/confort | ||
| Position de conduite | ||
| Protection (vent/pluie) | ||
| Duo | ||
| Confort | ||
| Prise en main | ||
| Déplacement à l’arrêt | ||
| Moteur | ||
| Sonorité | ||
| Puissance/performance | ||
| Couple | ||
| Reprise/souplesse/vibration | ||
| Boîte de vitesses | ||
| Gestion cartographie | ||
| Châssis | ||
| Répartition des masses | ||
| Tenue de route | ||
| Remontée d’informations | ||
| Qualité de suspensions | ||
| Réglages suspensions | ||
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | ||
| Freinage | ||
| Feeling au levier/pied | ||
| Qualité d’ABS | ||
| Efficacité de freinage | ||
| Budget | ||
| Prix d’achat | ||
| Rapport qualité/prix | ||
| Rapport à la concurrence | ||
| Consommation |
BMW R1250 RT mod. 2021 - Fiche technique
MOTEUR
PARTIE CYCLE
DIMENSIONS
Caradisiac a aimé
- Une mise à jour très réussie
- Des options de grande qualité
- Un moteur parfait pour l'usage
- Rouler sans y penser
- Freiner sur l'angle comme jamais sur route
Caradisiac n'a pas aimé
- Le tarif d'origine copieux au regard de la dotation
- Ne pas pouvoir rouler écran ouvert
- L'obligation d'exploser le budget initial en options
- Le shifter perfectible
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