3. Essai - Ducati Streetfighter V2 : l'avis de la rédaction

Vous l'avez compris au travers de notre essai, cette StreetFighter V2 est un véritable coup de cœur. À oublier de préférence si votre terrain de jeu ou de parade favori est l'agglomération (chauffe et souplesse moteur perfectibles) et si vous souhaitez rouler "réglementaire", même si les premiers rapports le permettent, la "petite" combattante prend tout son sens sur routes. Toutes les routes. Tous types de routes, y compris en mauvais état. Des rubans d'asphalte que l'on parcourt en solo ou avec quelqu'un de franchement amoureux et musclé des bras, des jambes et des abdominaux, qui se trouvera en hauteur, sur une selle étroite et sans espoir de pouvoir se maintenir ailleurs que sur vous en l'absence totale de point d'accroche.

Faisant honneur à son moteur au caractère explosif à partir du dernier quart de compte-tours, on retrouve la banane et de nombreux aspects des twins Ducati des temps passés, sans rien perdre en rigueur et sans devoir adopter une conduite physique. Idéalement dimensionnée pour donner du plaisir le moment venu sans faire complètement peur ni être à craindre, que ce soit au travers de ses accélérations velues ou de son comportement prévisible et entièrement configurable (tant au niveau suspensions que moteur), la SFV2 fait honneur à son illustre aînée à moteur V4, tout en apportant un côté moins exclusif. Elle se rapproche même des anciennes générations de StreetFighter, les 1098 et 848 apparues entre 2009 et 2011, tout en ayant tenu compte de critiques opérées à l'époque. Alors certes il y a aura un peu de mise au point, notamment au niveau de la partie cycle, afin d'en tirer le meilleur sur les revêtements les plus défoncés, certes elle est bourrée de petits défauts, mais cela contribue à faire d'elle une moto contrastée et riche. Riche comme quiconque voudra se l'offrir. Car si elle est la moins onéreuse des StreetFighter, elle n'en est pas moins facturée plus de 17 000 € ce qui prive pas mal d'entre nous, amateurs de bicylindres de caractère et de motos joueuses, de pouvoir profiter de ses nombreuses qualités.

Celle qui aurait pu s'appeler RoadFighter (mais c'est plus moche), nous est en tout cas apparue aussi fraîche qu'elle peut être chaude, apportant quelque chose de nouveau dans le paysage moto standardisé et le monde du bicylindre, aujourd'hui peuplé de moteurs verticaux dont la saveur est différente, dont l'identité ne rivalise pas encore avec celle d'une Ducati et particulièrement de celle-ci. À notre sens, elle éclate en deux le consensuel et garde le côté franchement "con" pour se faire plaisir et le côté "sensuel" de la superbe ligne, et elle mérite le titre de moto de l'année, si ce n'est dans le classement général (quoi que !), au moins dans la catégorie Roadsters sportifs, motos de caractère et à caractère et proposition originale.

Serez-vous taillés pour elle ?

Remerciements : Aurélien Turbant (coup de guidon) et Bertrand Dussart (quelques photos sont de lui), sans qui tout serait bien plus compliqué !

	Ducati StreetFighter V2 mod. 2021
Look
Design
Qualité de finition/montage
Aspects pratiques
Instrumentation
Espace de rangement	--
Équipement de série
Ergonomie/confort
Position de conduite
Protection (vent/pluie)
Duo
Confort
Prise en main
Déplacement à l’arrêt
Moteur
Sonorité
Puissance/performance
Couple
Reprise/souplesse/vibration
Boîte de vitesses
Gestion cartographie
Châssis
Répartition des masses
Tenue de route
Remontée d’informations
Qualité de suspensions
Réglages suspensions
Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…)
Freinage
Feeling au levier/pied
Qualité d’ABS
Efficacité de freinage
Budget
Prix d’achat
Rapport qualité/prix
Rapport à la concurrence
Consommation

Ducati Streetfighter V2 - Fiche technique

MOTEUR

Type : bicylindre en V à 90° "Superquadro" à distribution desmodromique, 4T, 4 soupapes par cylindre, refroidissement liquide. Cylindrée : 955 cm3. Alésage x course : 100 x 60,8 mm. Rapport volumétrique : 12.5 : 1. Puissance : 153 CV à 10 750 tr/min. Couple : 101,4 Nm à 9 000 tr/min. Alimentation : par injection électronique. Embrayage : multidisque en bain d'huile, assisté et antidribble. Boîte de vitesse : 6 rapports, secondée par un shifter à la montée et à la descente DQS EVO 2. Transmission finale : par chaîne.

PARTIE CYCLE

Type : cadre monocoque et monobras en aluminium. Suspension avant : fourche inversée Showa BPF de 43 mm, réglable en détente, compression et précharge, débattement 120 mm. Suspension arrière : amortisseur Sachs réglable en détente, en compression et en pré charge, débattement 130 mm. Frein avant : 2 disques semi-flottants de diam. 320 mm, étriers radiaux Brembo Monobloc M4.32 à 4 pistons. Frein arrière : 1 disque de diam. 245 mm, étrier 2 pistons. ABS en courbe EVO.

DIMENSIONS

Roues : 120/70 ZR17 à l'avant, 180/60 ZR17 à l'arrière. Empattement : 1 465 mm. Hauteur de selle : 845 mm. Angle de chasse : 24°. Chasse : 94 mm. Poids tous pleins faits : 200 kg. Capacité du réservoir : 17 litres.

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